Come per le auto, gli incentivi non riescono a sbloccare il mercato delle moto alimentate a batteria. Al contrario, gli ecobonus hanno ridato vitalit¨¤ alle vendite dei ciclomotori. Gli sconti li rendono irresistibili, anche perch¨¦ usati prevalentemente in citt¨¤ non generano la classica ansia da ricarica che deriva dalle autonomie limitate. Ma se si parla di moto, gli italiani preferiscono quelle con motori termici, anche senza aiuti all'acquisto
Il mercato delle moto e dei ciclomotori elettrici in Italia sta attraversando una fase di sviluppo contrastata, caratterizzata da dinamiche opposte per ciclomotori e moto. Da un lato, l'interesse crescente per i ciclomotori elettrici, accompagnato da una domanda significativa, dall'altro, le moto elettriche che faticano a guadagnare terreno, nonostante incentivi statali specifici e "pesanti".
investimenti importanti
¡ª ?Negli ultimi anni, il Governo italiano ha stanziato incentivi significativi (45 milioni riservati ai veicoli elettrici, 5 milioni per quelli con motore termico nel 2024, mentre erano rispettivamente 35 e 5 nel 2023) per promuovere la mobilit¨¤ elettrica, con l'obiettivo di ridurre le emissioni di CO2 e incentivare soluzioni di trasporto sostenibili. Tuttavia, ¨¨ emersa una netta differenza nell'efficacia degli incentivi riservati ai ciclomotori rispetto a quelli dedicati alle moto.
a misura di citt¨¤
¡ª ?Nel caso dei ciclomotori, gli incentivi sono stati accolti con molto entusiasmo dai consumatori. Gli importi stanziati per questi modelli pi¨´ piccoli, con velocit¨¤ limitate a 45 km/h, generalmente adatti agli spostamenti urbani, sono stati spesso esauriti in tempi brevissimi. L'interesse per questo tipo di veicoli ¨¨ stato stimolato soprattutto dai vantaggi economici e dalla convenienza nel ridurre i costi di utilizzo e manutenzione, un aspetto particolarmente importante per chi utilizza i ciclomotori per la mobilit¨¤ cittadina.
le moto non decollano
¡ª ?Nel dettaglio, dal 2020 al 2023, gli incentivi per i ciclomotori elettrici sono stati tra i pi¨´ richiesti. Per esempio, nel 2022, lo stanziamento di circa 15 milioni di euro ¨¨ stato esaurito rapidamente dall'avvio della campagna di sostegno. Questo successo contrasta con la situazione degli incentivi per le moto elettriche, che sono rimasti in larga parte inutilizzati nelle varie edizioni. Dal 2021 al 2023, i fondi stanziati per le moto a emissioni zero ammontavano a circa 10 milioni di euro l'anno, ma spesso meno del 50 per cento di questi importi ¨¨ stato effettivamente utilizzato. Nel 2022, solo circa 4,5 milioni di euro di incentivi sono stati utilizzati, nonostante le facilitazioni economiche coprissero una parte considerevole del costo d'acquisto.
tendenze contrapposte
¡ª ?Incrociando i dati relativi alle immatricolazioni con quelli sugli incentivi, si evidenzia una tendenza netta: i ciclomotori elettrici stanno crescendo, mentre le moto alimentate a batteria non riescono a fare presa sul mercato. Il trend positivo ¨¨ stato accompagnato da una parallela caduta libera delle vendite di ciclomotori con motore a scoppio, che nello stesso periodo hanno subito un calo del 30 per cento. Solo nei nove mesi del 2024 le vendite sono scese del 5,36 per cento rispetto allo stesso periodo del 2023, da 15.324 a 14.503. Numeri ben lontani da quelli del 1980, quando furono venduti 815.000 veicoli con motore di 50 cc.
Al contrario, le moto elettriche faticano a raggiungere numeri significativi. Le immatricolazioni di questo tipo di veicoli nel 2023 sono state 364 unit¨¤, erano state 535 dodici mesi prima (numeri riferiti solo ai modelli con impostazione motociclistica, sono esclusi gli scooter con velocit¨¤ di oltre 45 km/h), una cifra ben inferiore rispetto alle moto con motore a combustione interna, che nello stesso anno hanno superato le?145.000??immatricolazioni. Le ragioni di questa differenza sono molteplici: le moto elettriche, pur avendo beneficiato di incentivi economici, sono percepite come meno versatili rispetto alle loro controparti tradizionali. Il prezzo rimane elevato e l'autonomia ¨¨ ancora una preoccupazione centrale per i motociclisti che amano i lunghi viaggi o che desiderano una moto polivalente.
perch¨¦ non funzionano?
¡ª ?Il limitato successo degli incentivi ¨¨ dovuto principalmente a fattori economici e pratici. Mentre i ciclomotori sono scelti soprattutto per un uso urbano, dove l'autonomia limitata delle batterie non rappresenta un problema, le moto devono rispondere a esigenze diverse. Ai motociclisti pi¨´ legati alla tradizione non bastano come vantaggi l¡¯assenza di vibrazioni e di surriscaldamento nel traffico, mentre ¨¨ addirittura considerato un difetto la mancanza di un suono ¡°vero¡±. Poi si aggiunge il limite rappresentato dall¡¯autonomia, oltre che quelli costituiti dai tempi e dai costi necessari per un rifornimento.
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i listini contano
¡ª ?Un altro elemento ¨¨ la distribuzione degli incentivi stessi. Gli incentivi per i ciclomotori coprono una parte significativa del costo totale , rendendo il prezzo finale molto competitivo rispetto ai ciclomotori a benzina. Al contrario, il costo delle moto elettriche ¨¨ ancora percepito come troppo alto, anche con l'applicazione degli incentivi, che arrivano al massimo a coprire un terzo del prezzo di listino. In aggiunta, i costi di produzione per una moto elettrica rimangono elevati, influenzando direttamente il prezzo al consumatore.
mentalit¨¤ e abitudini
¡ª ?C'¨¨ anche una differenza culturale e di mentalit¨¤. I ciclomotori sono spesso acquistati da utenti che cercano un mezzo economico e pratico per muoversi in citt¨¤, mentre chi acquista una moto spesso lo fa per passione e ricerca caratteristiche specifiche che le attuali moto elettriche non sono sempre in grado di offrire. I motociclisti apprezzano il rombo del motore, l'autonomia di centinaia di chilometri e la possibilit¨¤ di rifornirsi in pochi minuti, elementi che le moto elettriche attuali non possono garantire.
prospettive future
¡ª ?Il mercato delle due ruote elettriche in Italia ¨¨ destinato a crescere, ma con ritmi irregolari e imprevedibili. Il successo dei ciclomotori elettrici suggerisce che esiste una domanda reale per la mobilit¨¤ urbana sostenibile, che potrebbe essere ulteriormente favorita dall'incremento delle infrastrutture di ricarica pubbliche e dall'ulteriore calo dei costi delle batterie. Ma non bisogna dimenticare che le batterie degli scooter sono estraibili e quindi possono essere ricaricate senza difficolt¨¤ in casa durante la notte, e in alcuni casi anche in ufficio. Per quanto riguarda le moto, ¨¨ necessario un salto tecnologico che porti a batterie pi¨´ leggere, con maggiore autonomia e tempi di ricarica ridotti, insieme a una politica pi¨´ mirata, che vada oltre i classici incentivi, in grado di rendere pi¨´ accessibili questi veicoli ai motociclisti tradizionali.
numeri a confronto
¡ª ?Nel 2024, tra i modelli elettrici pi¨´ venduti in Italia troviamo Askoll ES e Yamaha Neo¡¯s EV, che tra gennaio e settembre hanno registrato rispettivamente 488 e 475 immatricolazioni. Se complessivamente ciclomotori e scooter sono stati acquistati da 7.765 italiani (erano 10.088 nello stesso periodo del 2023), per le moto la situazione appare migliore, ma solo perch¨¦ i numeri sono molto bassi. Se a settembre 2023 le moto elettriche immatricolate erano state 293, al 30 settembre 2024 sono salite a 333. Una crescita importante in termini percentuali, +13,65, con 40 moto in pi¨´ vendute, con Energica e Zero che si spartiscono buona parte del mercato.
2024 vs 2023
¡ª ?In confronto, tra i ciclomotori a motore termico, modelli come il Piaggio Liberty 50 e il Fantic 50 nelle varianti enduro e motard, comandano rispettivamente con 2.762 e 1.352 immatricolazioni nei primi nove mesi, sono gli unici che sembrano in grado di avvicinare i livelli consuntivi al 31 dicembre 2023, quando avevano chiuso a quota 3.667 e 1.602 unit¨¤. Per tutti gli altri il calo appare irreversibile. Se al contrario si osservano le classifiche riservate alle moto convenzionali, la situazione ¨¨ decisamente diversa. La Benelli Trk 702 ¨¨ sempre la prima moto tradizionale tra tanti scooter: in nove mesi ha totalizzato 5.939 vendite, e ha gi¨¤ superato le 4.075 immatricolazioni totalizzate a fine 2023. Al secondo posto c¡¯¨¨ Bmw, con 3.999 GS vendute, che ha gi¨¤ fatto meglio di Honda, che a dicembre dello scorso anno aveva con 3.880 Africa Twin.
aspettative differenti
¡ª ?Questi dati mostrano chiaramente come, nel segmento dei ciclomotori, gli elettrici (seppure in frenata) stiano prendendo il sopravvento sui termici, mentre nelle moto, i modelli tradizionali mantengono un netto vantaggio. Le ragioni vanno ricercate nelle diverse aspettative degli utenti, nelle caratteristiche tecniche e nei costi di acquisto e gestione, ancora sbilanciati a favore dei modelli a combustione interna. Gli incentivi hanno giocato un ruolo fondamentale nel promuovere i ciclomotori elettrici, mentre il cammino per le moto elettriche ¨¨ ancora in salita, rallentato da fattori economici, tecnologici e culturali che richiedono tempo e investimenti diversi per essere superati.
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