Un passaporto tecnologico per le emissioni zero che verranno, con linee filanti, 600 Km di autonomia e sistema Direct4 di gestione dinamica della coppia motrice: da 0 a 100 km/h in 3 secondi e 200 orari di velocit¨¤ massima
Scatole cinesi al salone dell'auto di Shanghai (24-28 aprile). La sfida della mobilit¨¤ sostenibile ne contiene un'altra, quella tra i marchi del lusso per trasmettere alle auto che cambiano una personalit¨¤ nuova, l'incontro di design e materiali con tecnologie e intelligenze artificiali. Tutto questo, aprendo l'ulteriore competizione sulla gestione di motorizzazioni elettriche, che hanno sempre spinta istantanea sulla carta, ma poi devono consentire feeling di guida e tenuta di strada pi¨´ raffinate di quanto gi¨¤ fatto. L'auto a batteria di lusso, ma normale, non ¨¨ una opzione sul tavolo.
NUOVE AMBIZIONI
¡ª ?In 4.880 mm di lunghezza per 1.960 in larghezza e 1.600 d'altezza c'¨¨ una Lexus mai vista, con una distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 2.950 mm che consente di posizionare sul fondo della vettura accumulatori da 90 kWh di capacit¨¤, per una autonomia di 600 chilometri nel ciclo Wltp. I paragoni sono con tutta evidenza con Tesla, e sono ravvicinati. Il concept LF-Z non ¨¨ una vettura dimostrativa, ma il passaporto gi¨¤ viaggiante delle soluzioni che consentiranno entro il 2025 al marchio del gruppo Toyota di riposizionare la sua intera gamma con l'arrivo di venti modelli, di cui dieci saranno elettrificati con soluzioni a batteria, Full Hybryd o Plug-in Hybrid. Per l'Europa la massima attenzione, con Lexus gi¨¤ a marcare la scelta di un listino totalmente elettrificato, e pronta ad affiancare la sua elettrica UX300e con un modello dalle prestazioni pi¨´ elevate. LF-Z Concept anticipa infatti una piattaforma del tutto inedita e modulare che fa da contraltare alla e-Tnga su cui sta investendo il marchio Toyota, e che si basa su una distribuzione molto attenta dei pesi e una riduzione degli ingombri specifici della meccanica, liberando spazio al design.
Il Terzo spazio
¡ª ?Nell'auto elettrica la forma non segue pi¨´ una sola funzione, questa la regola dietro ai profili della LF-Z Concept, una berlina sportiva contaminata dalla muscolarit¨¤ dei crossover. Protagonista ¨¨ l'abitabilit¨¤ interna, il terzo spazio tra casa e ufficio dove lavorare o consumare intrattenimento nell'utilizzo quotidiano di auto elettriche inevitabilmente a guida autonoma, che Lexus sta sviluppando al modulo Teammate e la sua capacit¨¤ di assumere il controllo della vettura in modo totale, ma trasparente, anche attraverso comandi vocali. Il terzo spazio ¨¨ una occasione di visualizzazione, cominciando dall'head-up display a realt¨¤ aumentata proiettato sul parabrezza, ma non deve offuscare il piacere dell'auto. LF-Z Concept non fa affatto a meno di volante e pedali, ma anzi rende il guidatore protagonista e aggiunge funzioni innovative come lo sterzo by-wire, cio¨¨ non collegato alle ruote per via meccanica, ma esclusivamente con connessioni digitali, e dunque l'intervento dell'intelligenza artificiale per massimizzare l'efficacia delle manovre, facendo a meno perfino della tradizionale corona circolare. Una soluzione destinata da entrare realmente in commercio assicura il gruppo Toyota, come del resto la nuova piattaforma motrice Direct4.
La vera auto elettrica
¡ª ?Fin dall'inizio di questa nuova rivoluzione ad emissioni zero i costruttori automobilistici avevano in mente come sarebbe cambiata l'architettura motrice delle vetture. La classica trazione anteriore abbinata ad un singolo motore era la soluzione di ingresso al mercato, ma non consentiva il grado di controllo millimetrico della forza motrice per ogni singola ruota, che ¨¨ il vero orizzonte di propulsori elettrici, gestiti elettronicamente. LF-Z Concept porta al debutto il sistema Direct4, una formula utilizzabile tanto per le auto alimentate a batterie che ibride, ma in entrambi i casi la novit¨¤ sta nella gestione dinamica della coppia motrice, che pu¨° variare da una ripartizione 50-50 tra avantreno e retrotreno fino a una percentuale 80-20 a favore del posteriore. ? chiaro che ci¨° significa poter disporre, in una sola vettura, di una doppia personalit¨¤, neutra come una trazione integrale oppure con una tendenza sovrasterzante degna di una trazione posteriore piuttosto grintosa. Il retrotreno elettrificato non ¨¨ naturalmente collegato per via meccanica, ma solo in via digitale, con parametri che favoriscono la distribuzione della coppia motrice su ogni singola ruota ricorrendo anche all'intervento del sistema frenante. Su questa base, l'elettrica LF-Z Concept dipone di una potenza complessiva di 543 Cv, con 700 Nm di coppia, che consente di raggiungere i 200 km/h di velocit¨¤ massima e ottenere una accelerazione 0-100 orari in 3 secondi netti, nonostante i 2.100 kg di peso. Destinati questi ultimi scendere considerevolmente visti gli investimenti del gruppo Toyota nello sviluppo di batterie a stato solido, ovvero che fanno a meno del liquido che separa il polo positivo e negativo.
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