Volvo XC40 Recharge: la prima elettrica non si scorda mai

Abbiamo provato la prima auto 100% elettrica di Casa Volvo, la XC40 Recharge, in corsa verso la completa elettrificazione della gamma prevista per il 2030. Oltre 400 Cv e uno scatto da 0-100 bruciato in soli 4.9 secondi per un’autonomia di 418 km rendono questa XC40 un riferimento del segmento

Volvo guarda avanti, molto avanti. I progetti a lungo termine della Casa svedese vedono l’Azienda completamente ecosostenibile entro il 2040. Volvo ha infatti investito molte risorse e uomini per pianificare quello che si preannuncia un cambiamento epocale, viaggiando a vele spiegate verso i suoi obiettivi. Ecco perché la prima Volvo 100% elettrica, la XC40, ha grande importanza, rappresentando il primo passo verso l’elettrificazione dell’intera gamma, che è stata programmata per il 2030. Passando però dal 2025, anno in cui le proiezioni di vendita dicono che il 50% del venduto saranno elettriche mentre l’altro 50% sarà rappresentato dalle ibride plug-in. Ecco perché nei prossimi 4 anni Volvo presenterà ogni anno una vettura a batteria Non è un caso allora che la prima sia stata proprio la XC40, modello che è entrata nel cuore degli automobilisti per la sua versatilità e personalità che da sempre contraddistingue il marchio Volvo.

Volvo XC40 Recharge, il design A prima vista la Recharge sembra una normale XC40, ad esclusione di piccoli dettagli che la rendono riconoscibile rispetto alle sorelle a pistoni. La calandra centrale è piena, non essendoci bisogno di raffreddare il motore, mentre nella parte posteriore sono presenti alcuni badge dedicati e ovviamente manca il tubo di scarico. Un design elegante che mantiene lo stile della XC40 con motore termico, forte di un grande consenso tra gli automobilisti. Una volta saliti a bordo gli interni mostrano razionalità e il layout tipici di Volvo. Le novità sono rappresentate solo da alcuni dettagli “elettrici” come l’indicatore di carica, l’autonomia e l’utilizzo della batteria. Tutto nuovo è invece il “cervello” infotainment sviluppato interamente dalla casa madre. Tramite lo schermo da 9 pollici è possibile sfruttare il nuovo sistema Android Automotive (debutto mondiale), con la possibilità di intervenire su diversi parametri come la gestione del motore senza dover passare in officina e tramite aggiornamenti Over The Air.

Volvo XC40 Recharge, il powertrain Veniamo ora ai temi fondamentali quando si parla di un’auto elettrica: l’autonomia e tempi di ricarica. La nuova Volvo XC40 Recharge in prova ha una batteria da 75 kWh ed è accreditata di 408 CV erogati dai due motori, uno posizionato sull’asse anteriore e l’altro su quello posteriore. La trazione è integrale e la macchina, pur essendo pesante circa 2.200 kg è molto bilanciata, grazie al posizionamento del pacco batterie nel pavimento. La velocità di punta è autolimita a 180 km/h, come accade per tutti i modelli della gamma di Volvo. L'autonomia dichiarata è di 418 km, mentre i tempi di ricarica variano dalle otto ore sfruttando una colonnina da 11 kW, a soli 40 minuti per 80% di carica da una stazione da 150 kW. Da segnalare la netta vicinanza tra autonomia dichiarata e quella reale. I 400 km non sono miraggio, e bisogna solo attenti a non farsi prendere troppo dallo scatto di questa XC40 e non percorrere chilometri in autostrada. Come sempre Volvo vuole tutelare al massimo i suoi clienti. E così gli ingegneri hanno creato un’apposita gabbia protettiva per le batterie in modo da scongiurare problemi in caso di impatto.

Volvo XC40 Recharge, Come va Nessun tasto di accensione. Una volta messo il cambio in drive premendo il pedale del freno, si è pronti a partire. Tra le modalità di guida, la più interessante è quella denominata “one pedal”. In questa configurazione la vettura, una volta lasciato l’acceleratore, sfrutterà al massimo la forza rigenerativa grazie al solo freno motore. In questo modo le batterie riescono a ricaricarsi più velocemente e non è necessario utilizzare il freno a pedale. Ma è la coppia di 660 Nm che rende la guida di questa Volvo molto “allegra”. Lo sterzo risponde bene, essendo un buon compromesso tra leggerezza e precisione. Le sospensioni, soprattutto in città, potrebbero assorbire meglio le asperità dell’asfalto, ma devono combattere con i 22 quintali sopra la bilancia. Lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in soli 4.9 secondi grazie ai 408 Cv che rendono questa XC40 anche divertente da guidare. A listino anche una versione a due ruote motrici, anch’essa con un’autonomia superiore ai 400 km

Volvo XC40 Recharge, Allestimenti e prezzi. La Volvo XC40 Recharge ha come base la versione a due ruote motrici, motore singolo, capace di 231 Cv e 421 km di autonomia. In allestimento Plus ha un prezzo di 52.250 euro, a cui si possono aggiungere 4.100 euro del pacchetto Pro per avere una serie di optional come i cerchi in lega da 19 pollici o ancora i fari full led. La versione da noi provata con trazione integrale e due motori ha invece un prezzo di partenza di 59.750 euro salvo incentivi, e una dotazione di bordo decisamente completa.

VOLVO XC40 RECHARGE SCHEDA TECNICA —
Motore: elettrico asincrono;
Potenza e coppia: 408 Cv, 660 Nm;
Pacco batteria: 75 kWh;
Tempi ricarica: otto ore con wallbox da 11 kW, 40 minuti con ricarica rapida;
Autonomia: 418 km;
Trazione: integrale intelligente,
Dimensioni (mm): lunghezza 4.430, larghezza 1.860; altezza 1.650; passo 2.720;
Peso: 2.184 kg;
Bagagliaio: minimo 413 litri;
Velocità massima: 180 km/h autolimitati;
Prezzo: da 59.750 euro al netto di Ecobonus e contributi regionali

PRO Qualità costruttiva e sistema infotainment all’avanguardia;
CONTRO. Design poco distinguibile rispetto le versioni termiche.