LA PROVA
Kamiq: la Skoda chiude il cerchio nella sua gamma di Suv
Un¡¯altro Suv, un¡¯altra vettura il cui nome inizia per K e finisce per Q, un altro modello con un forte richiamo all¡¯estremo Nord. Per l¡¯auto che chiude la gamma delle sue Sport Utility Vehicle, le altre sono Karoq e Kodiaq, Skoda ha scelto il nome Kamiq, termine che nella lingua Inuit ¨C popolazione che vive tra i ghiacci del Canada e la Groenlandia ¨C significa seconda pelle. Che vuole essere il mantra della casa ceca per questa nuova city-Suv, pronta a cimentarsi in un segmento arrivato al 13% sul mercato totale in Europa. Per ora i motori sono il 1.0 Tsi tre cilindri turbo a benzina da 95 o 111 Cv (il secondo anche con cambio robotizzato a doppia frizione Dsg) e il collaudato 1.6 Tdi a gasolio da 116 Cv (anch¡¯esso disponibile col Dsg). Le prime arriveranno in novembre, con prezzi indicativi da 20 mila euro (che scenderanno a 18 mila con la promozione in via di definizione che accompagner¨¤ il lancio commerciale); seguiranno le 1.5 Tsi con 150 Cv e 1.0 Tsi a metano da 90 Cv. La dotazione ¨¨ di livello: la versione ¡°base¡± Ambition ha di serie il cruise control adattativo, i fari full led automatici, i sensori di distanza posteriori, la frenata automatica d¡¯emergenza con riconoscimento dei pedoni, il mantenimento di corsia, l¡¯anticolpo di sonno e il sistema multimediale con schermo di 8¡¯¡¯ (completo di Android Auto e Apple CarPlay). La Style aggiunge i cerchi di 17¡¯¡¯ anzich¨¦ 16, il ¡°clima¡± automatico bizona, il navigatore con schermo di 9,2¡¯¡¯ e un anno di servizi online gratuiti e il cruscotto digitale di 10,2¡¯¡¯. E ci sono molti pack di personalizzazione.
Skoda Kamiq, COME ¨¨ FATTa
¡ª ?La meccanica ¨¨ ripresa dalla berlina media Scala (e infatti, purtroppo, la trazione ¨¨ solo anteriore), rispetto alla quale ¨¨ di 12 cm pi¨´ corta, arrivando a quota 424 cm, segmento B al limite dimensionale. A dispetto di ci¨°, il bagagliaio della Kamiq ¨¨ abbastanza ampio: 400 litri, che passano a 1.395 abbattendo il divano. Nette le linee, con fari su due livelli che si notano maggiormente al posteriore. Nel complesso la Kamiq ¨¨ piacevole, ma manca del tocco in pi¨´. Forse perch¨¦ a differenza di molte rivali, non cerca uno stile ¡°avventuroso¡±: la carrozzeria ¨¨ interamente in tinta e non dispone di quelle protezioni in plastica scura che aiutano a mascherare gli errori tipici di parcheggi e manovre. Per la cronaca, degli inserti in plastica ¡°grezza¡± arriveranno solo su una specifica versione dall¡¯aspetto pi¨´ fuoristradistico, il cui debutto ¨¨ previsto per la met¨¤ del 2020. L¡¯interno ricorda ancora di pi¨´ il legame con la Scala: plancia e pannelli porta (rivestiti di materiale morbido) sono esattamente gli stessi. Non che sia un difetto: le forme sono razionali le finiture non deludono. Il grande schermo tattile centrale domina la scena: d¨¤ accesso a un infotainment lesto nella risposta e molto ricco con la possibilit¨¤ di avere Android Auto, Apple CarPlay e Mirror Link. Dietro si viaggia bene, a patto di non pretendere di ospitare tre persone di buona corporatura.
Skoda Kamiq, COME VA
¡ª ?I tre powertrain attualmente disponibili sono ugualmente validi, ma per Skoda il pi¨´ competitivo sul nostro mercato dovrebbe essere il 1.0 Tsi da 115 Cv, che abbiamo testato su un piacevole percorso da Basilea a Strasburgo e ritorno, abbinato prima al cambio manuale a sei rapporti e successivamente all'automatico Dsg a 7 marce. Il tre cilindri convince per la grande fluidit¨¤ di marcia e la maneggevolezza al volante, ci ha permesso prestazioni pi¨´ che soddisfacenti nel tratto in autostrada. Oltre alla buona regolazione dell¡¯assetto, in curva e su fondi a bassa aderenza (abbiamo incontrato un paio di bombe d¡¯acqua), il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale Xds+ di serie migliora la trazione sulle ruote anteriori. A parte il fruscio aerodinamico ¨C ci ¨¨ parso sopra le media ¨C e un po¡¯ di fatica in ripresa del tre cilindri, la sensazione generale ¨¨ quella di viaggiare su una vettura di segmento superiore, come del resto confermato dalla dotazione di bordo, molto attenta alla sicurezza e all¡¯infotainment. La posizione di guida, ampiamente regolabile, ¨¨ tra le migliori per la categoria.
SKODA KAMIQ IN sintesi
¡ª ?La vettura conferma il buon momento di Skoda, brand ancora sottavalutato nel nostro Paese. Se verr¨¤ centrato il prezzo, pu¨° giocare un ruolo non secondario nella battaglia tra le city-Suv. Perch¨¦ la qualit¨¤ generale ¨¨ eccellente, la guidabilit¨¤ buona e ci sono - come da tradizione della casa - molte soluzioni ¡°furbe¡± create seguendo la nota filosofia Simply Clever: l¡¯ombrello integrato nel pannello porta anteriore sinistro, i ¡°parabordo¡± in plastica che fuoriescono automaticamente quando si aprono le porte, la luce a led estraibile nel baule, che si ricarica quando ¨¨ nel suo alloggiamento. A proposito del bagagliaio c¡¯¨¨ il portellone motorizzato: una rarit¨¤ sulle crossover compatte.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: facilit¨¤ di guida, abitacolo spazioso, livello di comfort.
Non piace: design poco personale, mancanza di trazione integrale.
SCHEDA TECNICA skoda Kamiq 1.0 TSI 115 Cv
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Motore: 3 cilindri in linea, 16v. Cilindrata: 999 cmc. Alimentazione: benzina. Potenza massima: 115 Cv a 5.000-5.500 g/m. Coppia massima: 200 Nm a 2.000-3.500 g/m. Trasmissione: automatica a controllo elettronico Dsg, sette rapporti. Trazione: anteriore. Dimensioni: lunghezza 424 cm, larghezza 179 cm, altezza 153 cm, passo 265 cm. Peso: 1250 kg in ordine di marcia. Bagagliaio: 400/1.395 litri. Prestazioni: velocit¨¤ massima 193 km/h. Accelerazione 0-100 km/h: 10 secondi. Consumi: 5,5/6,8 litri ogni 100 km nel ciclo combinato. Emissioni CO2: 125-154 g/km. Prezzo indicativo: da 20.000 euro
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