Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, la più potente della sua specie

In casa Porsche i benefici dell’elettrificazione non si fermano al solo abbattimento della CO2 ma aiutano a creare un vero e proprio “super Suv” capace di staccare lo 0-100 km/h in soli 3,6 secondi. Servirà più tempo per pronunciare il suo nome completo, ovvero Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pacchetto GT, per gli “amici” la Cayenne più veloce mai costruita. Il modello all-over che salvò la?Porsche dalla crisi finanziaria degli anni Novanta è ancora oggi un best-seller, proprio come aveva previsto l’ex presidente Wendelin Wiedeking durante la presentazione della prima generazione al Salone di Parigi nel 2002.

Design esterno

Oggi la Cayenne con il GT Package è il punto di riferimento della categoria, ha uno stile ancora più aggressivo, con una enorme mascherina anteriore dotata di prese d’aria maggiorate, è più bassa di un centimetro e più leggera di circa 100 kg, grazie anche all’utilizzo della fibra di carbonio per tetto, specchietti e appendici aerodinamiche. Anche i passaruota sono stati modificati e allargati per poter ospitare i cerchi dal design dedicato da 22’’, ruote differenziate tra i due assi, minigonne laterali, nuove sospensioni pneumatiche, freni carboceramici e un doppio terminale di scarico in titanio in posizione centrale annegato nel diffusore posteriore.

Interni sportivi

All’interno rimane l’impostazione della terza generazione restyling di Cayenne, introdotta recentemente, che riprende quella dell’elettrica Taycan con tre grandi schermi digitali per la strumentazione, infotainment e intrattenimento passeggero anteriore. La leva del cambio automatico Pdk a 8 rapporti è posizionato in alto a destra del volante, liberando il tunnel centrale che ha tasti fisici e a sfioramento per il controllo del clima. Le novità riguardano i sedili sportivi con rivestimento in Race-Tex a regolazione elettrica, il volante GT riscaldabile che ha una striscia gialla per indicare le ore 12, oltre al manettino integrato per selezionare le modalità di guida. Come su tutte le versioni di Cayenne la visibilità e posizione di guida sono ottime e non manca spazio a bordo per occupanti con bagagli al seguito.

La prova in pista

Il circuito di Castelloli, a Nord di Barcellona, è stato il teatro perfetto per mettere alla frusta la nuova Cayenne Turbo E-Hybrid con GT Package grazie a più di 4 km di tracciato molto tecnico. Parlare di emozioni al volante di un Suv, per quanto super sportivo, espone sempre a dure critiche da parte dei “puristi” ma questa Cayenne regala spunti da sportiva di razza. Attacca al sedile con una accelerazione progressiva che sembra infinita, si frena fortissimo fin dentro al punto di corda delle curve e con l’asse posteriore sterzante in ingresso e uscita di curva sembra di essere sui binari. Il peso si avverte ma la sicurezza percepita anche in pista è sempre molta come il grip dato dagli pneumatici Pirelli P Zero Corsa e l’assetto con sistema Pdcc di regolazione attiva del telaio e stabilizzazione del rollio, assieme agli ammortizzatori pneumatici a doppia valvola, compiono un vero e proprio miracolo rendendo l’auto neutra nei trasferimenti di carico sia in curva sia in accelerazione e frenata che resta rigenerativa.

Plug-in hybrid

Siamo pur sempre al volante di un modello elettrificato di tipo ibrido plug-in dalla grande batteria da 29,5 kWh, pari a 70 km di autonomia in elettrico, che alimenta l’unità elettrica da 176 Cv che funziona in sinergia con il motore V8 biturbo a benzina da quattro litri da 599 Cv. La potenza di sistema è di 739 Cv e 950 Nm di coppia, capaci di portare i 2.600 kg di peso a secco del nuovo Suv coupé alla velocità massima di 305 km/h.

Quanto costa

Il prezzo di listino per la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé GT Package è da vera top di gamma con 215.923 euro. Senza pacchetto GT la Turbo E-Hybrid, invece, parte da 182.533 euro mentre la versione coupé parte da 186.071 euro.