Skoda Enyaq RS iV: a tu per tu col Suv elettrico da 500 km di autonomia

Primo assaggio del Suv elettrico nella versione più potente: 299 Cv e 460 Nm, con due motori e una batteria da 77 kWh. Sarà in vendita da marzo 2023

Un Suv elettrico con ampia possibilità di scelta in fatto di potenza, trazione, autonomia e taglio della carrozzeria. Dopo il debutto sulla variante coupé la gamma della Skoda Enyaq iV Suv si arricchisce della versione RS, che si concede una buona dose di sportività in più e sarà disponibile da marzo 2023. L’abbiamo guidata per un primo contatto nei dintorni di Malaga, in Spagna, apprezzando i due motori, uno per asse, che garantiscono una vera trazione integrale e una potenza da 299 Cv di picco, mentre la coppia massima tocca quota 460 Nm di coppia. Un pacchetto capace di scattare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi raggiungendo i 180 km/h di velocità massima autolimitata. Sarà in vendita a partire dal prossimo mese di marzo e il prezzo non è stato ancora comunicato, ma dovrebbe essere di poco superiore ai 60.000 euro.

Esterni

Come tutta la gamma Enyaq anche la RS iV nasce sulla piattaforma modulare Meb, le dimensioni recitano 4.653 mm in lunghezza e 1.879 mm in larghezza con un passo da 2.768 mm. Le sospensioni sportive abbassano la carrozzeria di 15 millimetri sull'asse anteriore e di 10 millimetri su quello posteriore, garantendo così un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,265 Cx, davvero performante. Rispetto alla versione coupé la coda è meno filante e più massiccia, ma dentro guadagnano spazio abitacolo e bagagliaio. Di serie la Enyaq RS iV monta i cerchi Taurus neri da 20 pollici con l’opzione per i Vision da 21 pollici color antracite. La gamma colori della carrozzeria annovera il Verde Mamba, esclusivo per il modello RS e particolarmente indicato per chi ama apparire. Altro optional dedicato alla Enyaq RS iV è il grande tetto panoramico apribile a metà nella parte anteriore. Fra le dotazioni di serie spicca anche la calandra Crystal Face, con 131 Led ad illuminarla e i gruppi ottici anteriori in tecnologia full Led Matrix, full Led anche le luci posteriori.

Interni

Look sportivo anche nell’abitacolo, con finiture in carbon look su cruscotto e porte, pedaliera in alluminio e sedili sportivi riscaldati con poggiatesta integrati. Di serie il climatizzatore automatico a tre zone, luci ambiente a Led e Phone Box per la ricarica smartphone senza fili. Il bagagliaio da 585 litri è facilmente accessibile grazie al portellone posteriore elettrico con funzione virtual pedal di serie. I finestrini anteriori sono caratterizzati da uno specifico trattamento acustico che migliora il comfort a bordo, mentre la finestratura posteriore è oscurata. Sono inoltre disponibili due pacchetti personalizzati: Rs Suite ed Rs Lounge. Il primo offre i sedili in pelle nera traforata con cuciture a contrasto anche su volante e plancia, il secondo perché fodera con pelle scamosciata i sedili e il volante multifunzione.

Connettività

Sulla plancia della Enyaq trova posto lo schermo da 13 pollici, con schermate controllabili tramite touchscreen, controllo gestuale o attraverso l’assistente vocale digitale online Laura, che comprende comandi in 15 lingue. A ciò si aggiunge il Digital Cockpit da 5,3 pollici, davanti al posto di guida, con informazioni sui dati di guida, mentre l'head-up display opzionale con realtà aumentata proietta ulteriori informazioni direttamente nel campo visivo del conducente. La connettività permanente è assicurata dalla eSIM integrata, che consente al conducente anche di scaricare app aggiuntive o attivare nuove funzionalità (Function on Demand) nel sistema di infotainment. L'ultimo software di gestione veicolo ME3.2 include aggiornamenti ai display, oltre all’ottimizzazione della climatizzazione e a una migliore gestione della batteria con la modalità "battery care".

Motori e batteria

Il Suv boemo è mosso da due motori elettrici (uno per asse) per una potenza di sistema di 299 Cv e 460 Nm di coppia massima. Per alimentarli c’è una batteria agli ioni di litio da 77 kWh netti posizionata sotto l’abitacolo, che può essere ricaricata fino a 125 kW in corrente continua impiegando 6 minuti per ripristinare 100 km di autonomia, servono invece 7 ore per passare da 0 al 100% utilizzando le colonnine più diffuse da 11 kW a corrente alternata. La Enyaq RS iV accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiunge una velocità massima autolimitata di 180 km/h, quanto basta per muoversi agevolmente su fondi diversi. Il consumo medio dichiarato è di 16,9 / 17,8 kWh/100 km, per un’autonomia di 504 chilometri.

Su strada

Al volante della Skoda Enyaq RS iV la prima sensazione è quella di trovarsi su un’auto estremamente evoluto ma razionale, con soluzioni pensate per l’uso più che per l’apparenza. Piace molto la scelta di utilizzare tasti fisici sul volante multifunzione in luogo di quelli capacitivi adottati su altri modelli del gruppo Volkswagen, poco funzionali. Non è certo un’auto da corsa quanto un modello dinamico, che sfrutta la trazione integrale per massimizzare l’aderenza sull’asfalto – anche se bagnato – e per osare su terreni accidentati o scivolosi. Ottima la sensazione restituita dalle sospensioni a controllo elettronico adattano rigidità e risposta al profilo di guida selezionato, combinate con il baricentro basso garantiscono un ottimo feeling considerati i quasi 2.400 kg di peso. Il sistema di recupero di energia che si attiva in frenata si è mostrato rapido ed efficace nel restituire percentuali di carica durante i tratti in discesa, anche in mancanza della funzione one-pedal gestibile dai paddle al volante. Affidabili e ben tarati i numerosi sistemi di assistenza alla guida, presieduti dal Travel Assist, che combina le funzioni del Cruise Control Adattivo e del Lane Assist.

Pregi e difetti

Piace: Comfort elevato anche con guida dinamica; lo spazio a bordo è abbondante.

Non piace: corsa del freno un po' lunga; soglia di carico leggermente alta.