Maserati GranCabrio Trofeo e Folgore: quale scegliere tra benzina o elettrica? La prova

Dopo la nuova GranTurismo arriva la sua versione cabrio, sempre a benzina o 100% elettrica. Per la sua ultima nata la casa del Tridente punta su un design sportivo ed elegante con il tetto in tela, prestazioni da supercar e abitacolo con quattro posti veri

La nuova Maserati GranCabrio 2024 colma il vuoto lasciato a listino dalla longeva precedente generazione, prodotta dal 2009 al 2019. Con il nuovo modello arriva una doppia opportunità di scelta, ovvero la possibilità di optare tra la motorizzazione a benzina o l'elettrica. Le abbiamo provate entrambe tra le sponde del lago Maggiore e del lago d’Orta fino a raggiungere la vetta del monte Mottarone. Ecco il resoconto del primo contatto.

Maserati GranCabrio 2024, design

Non c’è dubbio alcuno sulla bellezza di questa nuova Maserati, una vera granturismo a tetto apribile che mette al centro il suo stile tipicamente italiano. Forme inconfondibili, da vera Maserati, che risultano essere più sobrie rispetto a quelle della precedente generazione firmata da Pininfarina. La nuova GranCabrio è più elegante e cerca nelle sue caratteristiche linee l’equilibrio tra lusso e sportività. I fanali sono verticali come sulla supercar Maserati MC20 che ha influenzato tutti i nuovi modelli del Tridente. La calandra vede l’iconico logo della Casa di Modena tridimensionale. Il lungo cofano in alluminio, o meglio cofango visto che integra i parafanghi, è marcato da linee decise e ha una superficie di oltre 3 metri quadri. Al laterale troviamo le tipiche tre feritoie Maserati e cerchi differenziati: anteriore da 20’’ con pneumatici 265/30 e al posteriore 21 pollici con misure 295/30. Il posteriore a coda tronca viene caratterizzato dalla firma luminosa ad arpione a Led che richiama la caratteristica forma delle luci a boomerang del passato. La capote in tela, disponibile in diversi colori, è azionabile fino a una velocità di 50 km/h, si apre in 14 secondi e si chiude in 16.

Maserati GranCabrio 2024, interni

A tetto aperto la GranCabrio è ancora più esclusiva perché risaltano gli eleganti interni. I nobili materiali utilizzati per la composizione dell’abitacolo hanno avuto cura artigianale per l’assemblaggio, creando un ambiente estremamente lussuoso. I sedili sportivi ma comodi, hanno i poggiatesta integrati e riprendono le lavorazioni della plancia anche sullo schienale. Al posteriore ci sono due comodi posti capaci di ospitare due adulti, così da poter viaggiare anche in compagnia in quattro. Per stile e tecnologia, invece, ricorda quanto già visto sul Suv Maserati Grecale. Infatti, troviamo ben quattro display: uno a fare da cruscotto digitale da 12,2’’, due touch screen nel mezzo per la multimedialità da 12.3’’ e climatizzatore da 8,8’’ (oltre a gestire l’azionamento del tetto in tela) e il più piccolo tondo nella parte alta della plancia, che sostituisce il tradizionale orologio analogico. Sono integrati via wireless sia Carplay sia Android Auto ed è presente l’assistente vocale che risponde al comando “Ehi, Maserati”.

Maserati GranCabrio 2024, la prova

Maserati ci pone davanti una scelta radicale: niente elettrificazione per la GranCabrio, la si può scegliere in versione Trofeo termica a benzina o 100% elettrica chiamata Folgore. Due anime a confronto che hanno in comune una piattaforma studiata ad hoc per lei e la trazione integrale. Partiamo con la versione termica che fa affidamento sul motore V6 Nettuno, il sei cilindri biturbo apparso per la prima volta su MC20, che utilizza una tecnologia brevettata di combustione a precamera derivata dai motori di Formula 1. Un motore compatto, posizionato molto in basso dietro all’asse anteriore della GranCabrio Trofeo, che eroga 550 CV e 650 Nm di coppia. Le prestazioni sono di livello assoluto con una velocità massima di 316 km/h, uno 0-100 orari in 3,6 secondi e lo 0-200 km/h in 12,2. L’equilibrio ricercato per lo stile lo si ritrova anche alla guida visto che, nonostante prestazioni da vera supercar, la GranCabrio Trofeo non mette mai in difficoltà il conducente. Lo sterzo è velocissimo negli inserimenti, sembra di guidare un’auto molto più compatta rispetto ai suoi quasi 5 metri di lunghezza. Guidando a tetto aperto si apprezza maggiormente la sonorità del motore Nettuno che si scatena vicino ai 6.500 giri/minuto, invogliando ad affrontare la successione di curve in salita del monte Mottarone con sempre maggiore fiducia. Anche in modalità Corsa, quella più sportiva che disattiva i controlli di trazione, l’auto tiene fedelmente le traiettorie impostate, riuscendo a gestire e correggere eventuali errori utilizzando solo lo sterzo e pedaliera in modo opportuno. Le sospensioni non troppo rigide garantiscono sempre un elevato comfort di marcia e il cambio automatico a 8 marce ZF è ormai una garanzia: rapidissimo e mai brusco negli innesti. La visibilità anteriore è ottima, con gli archi dei parafanghi quasi a fare da mirini per puntare gli ingressi curva, mentre quella posteriore è sacrificata dal lunotto molto inclinato della capote. Quando non si va di fretta la GranCabrio Trofeo è una passista di livello, nel massimo del lusso si macinano chilometri senza stancarsi mai, con l’opportunità di godersi meglio il panorama grazie alla guida plein air.

La guida così coinvolgente e naturale con la Trofeo la si ritrova anche nella versione elettrica Folgore, che si affida a tre motori elettrici: uno all’anteriore e due al posteriore, uno per ruota, che agiscono in maniera indipendente. La potenza sale a 761 Cv (829 Cv in maxboost) e 1.350 Nm di coppia per 290 orari di velocità massima, 0-100 km/h in 2,8 secondi e 0-200 staccato il 9,1. Però, anche il peso sale da 1.895 kg della Trofeo a 2.340 kg della Folgore. Trattandosi sempre di una viaggiatrice esclusiva, seppur a zero emissioni, è importante la capacità della batteria da 92,5 kWh (83 kWh netti) che garantisce secondo Maserati 447 km di autonomia da ciclo Wltp. Trattandosi di un primo contatto non abbiamo potuto verificare la reale autonomia dell’auto ma il surplus di potenza lascia senza fiato. Appena si sfiora il pedale dell’acceleratore la risposta è immediata ma lineare come si addice a una granturismo. Quando si cerca l’affondo, invece, la Folgore diviene decisamente più brutale della sua gemella a benzina, nascondendo i circa 400 kg di aggravio di peso. Il baricentro basso è ottenuto grazie alla particolare forma a “T” del pacco batteria che passa tra asse anteriore e tunnel centrale divenendo strutturale. Solo nei ripidi tornanti in discesa le sospensioni devono affrontare un lavoro extra per contenere il rollio della GranCabrio Folgore che, comunque, mai si scompone e ci spara velocissimi fuori dalle curve.

Maserati GranCabrio 2024, quale scegliere

La Folgore e la Trofeo sono due gemelle che sposano due filosofie diverse. Chi è abituato a sentire il rumore dei motori preferirà la versione termica, più equilibrata e naturale nella dinamica di guida, chi invece preferisce la propulsione elettrica godrà dell’ottima insonorizzazione e potenza di accelerazione smisurata della Folgore. Quindi quale scegliere tra Folgore o Trofeo? Entrambe si adattano perfettamente a ogni livello di guida creando una immediata e piacevole confidenza. La trazione integrale e la frenata potente e modulare, oltre ai sistemi di ausilio alla guida di livello 2, infondono sempre sicurezza su ogni strada affrontata. Sicuramente, al volante dell’ultima nata di Maserati, non si passerà inosservati?visto che la nuova Maserati GranCabrio cattura gli sguardi dei passanti come poche altre auto sanno fare.

Maserati GranCabrio 2024, pregi e difetti

Di seguito le prime considerazioni su quello che ci è piaciuto e quello che non ci è piaciuto di nuova Maserati GranCabrio 2024.

Ci piace

• Design: la GranCabrio è una vera Maserati con l’abito da sera, polarizza gli sguardi proponendosi come una vera istant classic

• Dinamica di guida: trovare l’equilibrio tra sportività e comfort è sempre un obiettivo arduo ma con la nuova GranCabrio viene centrato. Bilanciata e polivalente

• Abitabilità: non una 2+2 ma una vera quattro posti aperta con lussuosi ed eleganti interni

Non ci piace

• Pulsanti: alcuni tasti in nero lucido e leve dietro al volante non rispecchiano al tatto il prodotto premium e non sono all’altezza del blasone del marchio
  
  
• Aumento prezzi: Maserati Grancabrio è ora un prodotto diverso rispetto al passato ma il nuovo posizionamento di listino la mette a confronto con rivali di livello come la Ferrari Roma Spider.

Maserati GranCabrio 2024, listino prezzi

La nuova Maserati GranCabrio ha un listino prezzi da 210.700 euro per la Folgore e da 235.800 euro per la Trofeo. Quasi infinite i livelli di personalizzazione e successivamente arriverà anche una versione “entry level” chiamata Modena.? ? ?