Maserati Grecale Modena, Suv da gran turismo

La versione Modena della Maserati Grecale è spinta da un 2 litri aiutato da una piattaforma Mild Hybrid ed in grado di erogare 330 cavalli. Ecco cosa prevale tra sportività ed efficienza in questa configurazione

Si tratta di un modello strategico per la casa di Modena, che infatti ha fatto segnare dal suo debutto un incremento di circa il 50% sulle vendite complessive del marchio Maserati: la?Grecale Modena, mild hybrid in grado di 330 cavalli, erogati grazie al suo 2 litri sovralimentato a 4 cilindri, abbinati ad un telaio che deriva da quello della sportivissima cugina Alfa Stelvio.

Come è fatta

Maserati Grecale Modena utilizza la piattaforma Giorgio allungata, raggiungendo?485 cm (contro i 470 di una Stelvio), di cui 290 di passo. Di fatto è proprio a metà strada tra la cugina di casa Alfa e la sorella maggiore Levante, che passa di poco i 5 metri. Muso aggressivo, con il tridente al centro di una generosa calandra, la Grecale ha tutto il fascino del brand a cui appartiene, si fa notare, senza però ostentare troppo, soprattutto in questo colore Grigio Cangiante scelto per il lancio del modello. A bordo invece l’atmosfera e l’ambiente sono decisamente all’altezza del blasone del brand, sia per qualità di finiture e materiali, ma anche per la tecnologia. Davanti al guidatore un volante sportivo con tasto di accensione e paddle in metallo solidali al piantone, il tutto coronato da schermi moderni. Sono ben tre, con quello centrale per la climatizzazione nella parte inferiore, ma anche l'orologio nasconde in realtà un altro piccolo schermo e può infatti diventare bussola, indicatore dei G di accelerazione o di acceleratore e freno. Ci sono poi due “vezzi” tecnologici che possono piacere o meno. Il primo sono i tasti elettrici di apertura delle quattro porte, che sostituiscono la leva manuale (comunque presente per motivi di sicurezza), il secondo sono i tasti sulla plancia, che sostituiscono la leva del cambio. Si ottiene così una pulizia del tunnel centrale, ma in manovra passare da Retro a Drive non è così immediato e bisogna spostare lo sguardo per cercare il tasto corretto. Il bagagliaio nelle versioni mild hybrid paga la presenza della batteria del sistema e scende a 535 kg come capacità. Da segnalare però la comodità di una presa elettrica da 230 V. Degno di nota il raffinatissimo impianto audio Sonus Faber, che opzionalmente arriva fino a 21 altoparlanti. Passando alla parte tecnica, sotto al cofano della versione Modena ci sono 330 Cv. Le prestazioni parlano di uno 0-100 in 5.3 secondi, contro i 5.6 della GT da 300 Cv, mentre la velocità massima è di 240 km/h. Decisamente sportivo il suo approccio, rispetto ad altre concorrenti.

Come va

Il 4 cilindri da 2 litri ha una doppia anima. In Comfort ha una voce contenuta ed a tratti potrebbe quasi sembrare un’unità a gasolio, ma se si preme il gas a fondo e soprattutto nelle modalità di guida GT e Sport acquista un sound ed una risposta che sono all’altezza del marchio Maserati. I meriti vanno anche al compressore elettrico, denominato e-Booster, che va a compensare il naturale ritardo nell’azione del primo turbo, quello meccanico. La coppia, di ben 450 Nm è costante da 2 a 5.000 giri, mentre i paddle all’occorrenza possono gestire manualmente l’ottimo ZF a 8 rapporti, che offre una taratura da GT, mai estrema, ma con un ottimo compromesso tra sportività e comfort. Tutto sulla Grecale è in sintonia con il concetto di GT. Anche la frenata, potente e sempre all’altezza, non è mai però estrema nella reazione sotto al pedale. Lo sterzo è molto diretto ed ha lo stesso rapporto dell’affilata e precisa Stelvio, qui è però meno nervoso, proprio per rispettare l’indole della Grecale. Il risultato è un’auto che si adatta molto bene ad una guida rilassata, con un filo di gas, ma che all’occorrenza riesce ad essere incisiva anche in quella più dinamica, un mix di sportività e corposa rotondità. Se si cerca il limite o volendole trovare un difetto, potrebbe essere proprio questo voluto compromesso da gran turismo. Per chi volesse qualcosa di più estremo a listino c’è però la sorella Trofeo, con il sei cilindri che, se pur reso più mansueto, è il medesimo Nettuno della MC20. Sul fronte elettrico invece sono in arrivo i 550 Cv della Grecale Folgore.

Conclusioni e prezzi

I consumi della Grecale Modena si possono attestare a cavallo dei 10 km/l, ma si scende anche in zona 7 sfruttando tutte le prestazioni a disposizione, si va invece oltre la doppia cifra solo a patto di guidare molto delicati sul gas. Il prezzo della versione Modena è di 90.700 euro, mentre la Grecale parte da meno di 81.000 euro per GT (offerta anche in versione 250 per evitare il balzello del superbollo). Sopra la Modena, a listino c'è invece la più estrema Trofeo da 530 Cv, mentre la elettrica Folgore arriverà nei prossimi mesi.

Pregi e difetti

Di seguito ciò che più è piaciuto e ciò che meno ha convinto sulla Maserati Grecale Modena.

Piace:

• Sensazioni da GT vera;
• Finiture e qualità degli interni;
• ?Sound nelle modalità sportive.

Non piace:

• Scelta per il selettore del cambio;
• Poco vantaggio in termini di consumo dalla piattaforma mild hybrid.