Lexus RX e Maserati Grecale, gran turismo sportivo o efficiente?

La Maserati Grecale Modena mette i suoi 330 cavalli a disposizione in chiave GT, dove lusso e comfort si abbinano all’occorrenza ad una sportività tipicamente italiana. La Lexus RX 450H+ è invece lo stato dell’arte della piattaforma ibrida del gruppo Toyota. Oltre al salotto di lusso che accoglie chi sale a bordo, i 309 cavalli complessivamente erogati sono decisamente più sornioni da un lato, ma i risultati in termini di efficienza e consumi sono marcatamente migliori dell’italiana.

Come sono fatte - fuori

L’italiana utilizza la piattaforma Giorgio (la stessa di Alfa Giulia e Stelvio) allungata, raggiungendo fino a raggiungere quota 485 cm, con 290 di passo. La larghezza è invece di 195 cm per un'altezza di 167. Quanto al peso è di 1.895 kg quello della Grecale in allestimento Modena. Passando alla giapponese, la lunghezza è di 489 cm, 285 cm di passo, mentre la larghezza è di 192 cm, per 170 di altezza. Sulla bilancia ci sono quasi 300 kg in più della rivale, per un totale di 2.185 kg. Viste una di fianco all’altra sono due interpretazioni diverse, entrambe piacevoli, anche se il gusto italiano e la connotazione più sportiva della Grecale ha un altro sapore rispetto alla giapponese. Diciamo che, se pure entrambe restano piuttosto discrete, con il tridente sul muso la Maserati ostenta qualcosa in più rispetto alla Lexus, che fa della sobrietà un suo marchio di fabbrica.

Come sono fatte - dentro

Salendo sulla Grecale troviamo 3 display con quello centrale per la climatizzazione nella parte inferiore, ma anche l'orologio nasconde un altro piccolo schermo e può infatti diventare bussola, indicatore dei g ed altro ancora. Oltre ad un ambiente lussuoso sia per materiali che soluzioni (come le portiere con maniglie elettriche), può opzionalmente sfoggiare un raffinatissimo impianto audio Sonus Faber, con fino a 21 altoparlanti. Sempre 21 sono gli altoparlanti anche per la Lexus RX, con un impianto che qui è firmato Mark Levinson. L’ambiente è più tecnologico, lussuoso e qui l’insonorizzazione è davvero al top, con soluzioni e scelte che pagano in questa direzione. Quanto ad abitabilità sono similari, con la Maserati che paga da un lato un motore più arretrato per ottimizzare la distribuzione del peso, dall’altro 5 cm in più di passo. I bagagliai sono di 535 litri per la Grecale, contro 461 per la RX (salgono ad oltre 600 se li misuriamo a tutta altezza).

Come sono fatte - tecnica

Partiamo dalla Lexus RX, che sfrutta la stessa base della NX 450H+ che abbiamo da poco provato, a sua volta ereditata dalla piattaforma della cugina Toyota RAV4. Un termico 2.5 litri aspirato a ciclo Atckinson da 185 Cv, più due motori elettrici, da 182 Cv all’anteriore e 54 dietro, per 309 Cv complessivi. La RX può essere utilizzata in modalità completamente elettrica o ibrida, nel primo caso con un’autonomia di circa 50 km reali, 66 nel dato dichiarato. L’italiana è invece una Mild Hybrid accreditata di 330 cavalli, con il suo 4 cilindri due litri sovralimentato in grado di regalare risposte e sound da sportiva, oltre ad uno 0-100 bruciato in 5,3 secondi, contro i 6,5 della RX, che ha una velocità massima limitata a 200 km/h per una maggior efficienza, contro i 240 della Grecale. Differenti anche le trasmissioni, con l’E-Cvt da un lato, ed un più sportivo automatico otto rapporti per l’italiana.

Come vanno

Al volante ci troviamo di fronte a due vetture molto lontane tra loro, soprattutto se si cercano le prestazioni. Qui la Grecale ha un vantaggio netto, la spinta ed il sound del motore nelle modalità GT e Sport sono inarrivabili per la sua rivale. I paddle in metallo solidali al piantone si possono utilizzare per cambiare manualmente e si sente quella parentela con l’Alfa Romeo Stelvio, uno dei Suv più appaganti in termini di piacere di guida. Anche con una taratura dello sterzo e della vettura più da GT resta davvero piacevole e precisa tra le curve. Il 2 litri mostra il suo limite quando le velocità salgono, qui gli oltre 300 cavalli possono non bastare e si capisce il perché di una versione Trofeo da 530 Cv a listino. Passando invece alla modalità Comfort la Grecale si fa più sorniona, si viaggia con un filo di gas e la piattaforma Mild Hybrid aiuta il termico ad essere più tondo nella sua erogazione. Anche le sospensioni passano da un settaggio più rigido ad uno più confortevole. Passando alla RX qui i motori sembrano fare un altro mestiere. La potenza, simile sulla carta alla rivale, qui è gestita sempre con una logica più votata all’efficienza. Ci si gode un comfort acustico davvero da lode, che diventa irraggiungibile guidando la vettura in modalità EV. Ciò che si perde in termini di sportività, qui si guadagna in comfort ed in efficienza, perché come vedremo i consumi possono allontanarsi e non di poco da quelli della Grecale. Per quanto riguarda invece la qualità degli interni, qui le due vetture tornano ad affrontarsi alla pari e le finiture sono da lode per entrambe. Diventa quasi una questione di gusti dire quale sia la migliore.

Conclusioni e prezzi

Una nota ai consumi, che per la Grecale abbiamo rilevato a cavallo dei 10 km/l, si scende anche in zona 7-8 sfruttando tutte le prestazioni a disposizione, si va invece oltre la doppia cifra solo a patto di guidare molto delicati sul gas. La rivale mette in campo una piattaforma ibrida plug in con batteria da 18,1 kWh che modifica e non di poco il dato medio, in funzione di quanto la si riesca ad utilizzare e ricarica. Difficile scendere sotto ai 10 km/l con lei, ma è molto più probabile attestarsi su un consumo medio intorno ai 15 km/l, anche di più se si riesce a percorrere un buon numero di km sfruttando la batteria. Infine i prezzi, con i 90.700 euro della Maserati Grecale Modena e la Lexus RX 450H+ che parte da 90 mila euro in allestimento Executive, sale a 98 mila per la Luxury.