Fiat Grande Panda, come va l’elettrica da 25 mila euro

Primo test su strada del modello che segna il ritorno di Fiat nel segmento B dove fino al 2018 c'è stata la Fiat Punto. Buona la tenuta di strada e la precisione di guida, ma anche un look che piace

Molta attesa per quella smentita che, in fondo, tutti aspettavamo. Grande Panda non è affatto l’erede della Panda in commercio dal 2011 e che resterà sul mercato fino al 2030. Fiat mira al bersaglio grosso del segmento B, che in Europa vale 5 milioni di auto ogni anno, tutte nell’orbita dei 4 metri od oltre di lunghezza. Il nuovo modello è "Grande" per questo, ma senza essere Panda nelle reazioni fin troppo secche di un assetto che ormai è stato messo a punto da oltre un decennio. La prima prova sulle strade di Torino della variante elettrica da 113 cv racconta un prodotto piacevole nel look e altrettanto nella guida, con un prezzo a partire da 24.900 euro e un dubbio. Basterà per conquistare i clienti che finora hanno scelto il pragmatismo di un marchio come Dacia? Sandero?l’auto più venduta d’Europa nel 2024. Grande Panda significa anche grande sfida.

Il design

Più utile ragionare di cifre e centimetri che su nomi e simboli. Grande Panda prende del design spigoloso della capostipite l’ispirazione, ma ovviamente non le dimensioni, che nell’originale del 1980 si fermavano a 338 cm di lunghezza e che oggi ne aggiungono ora 61, raggiungendo quei 399 cm totali che vanno anche ben oltre i 368 cm della attuale Panda. L’ultima serie di Fiat Punto, uscita di produzione nel 2018, misurava 407 cm, ed è chiaramente questa la vera eredità che raccoglie nuova Grande Panda. C'è? un ritorno nel segmento B con uno stile sicuramente riconoscibile e comunque da considerare come il più originale tra le "vetture gemelle" basate sulla piattaforma Smart Car, a partire dunque dalla rivale Citro?n C3.

I tratti ?di Panda prima serie sono stati scalati in dimensioni maggiori mantenendo le linee semplici e tese e aggiungendo dettagli più tecnologici nella trama dei fari, con le luci diurne che si trasformano in indicatori di direzione e illuminano alcuni dei cubi che appaiono come pixel orizzontali disposti a scacchiera. La fiancata richiama Panda anni '80 in modo inequivocabile, con un omaggio alla versione 4x4 nelle lettere in basso rilievo stampate in 3D sulle portiere, così come la scritta Fiat appare in coda. La versione Red monta cerchi da 16” di diametro, misura che sale a 17” nell’allestimento La Prima, con un buon effetto che accompagna e riempie i passaruota piuttosto ampi. Nel complesso, assemblaggio e allineamento dei componenti plastici con quelli metallici, verniciatura e perfino consistenza dei particolari sono di buon livello. Grande Panda nasce nello stabilimento di Kragujevac in Serbia, e bisogna riconoscere convincenti standard di qualità.

Gli interni

Con il nuovo ruolo di Grande Panda bisogna essere anche cinici. L’attuale generazione è un successo quasi esclusivamente italiano, dove è best seller assoluta del mercato con 99.871 esemplari venduti nel 2024. Un totale che però sale di poco a livello europeo, fino a 120.131 unità che valgono il 23° posto, a dimostrazione che il modello è troppo piccolo per incontrare quella vera domanda di auto cittadina che non ha gusti italici, ovvero da ultra-citycar. Con Grande Panda ci si avvicina a quei 4 metri di lunghezza che significano avere una seconda Panda, con una logica di spazio a bordo perfino più razionale di quanto il design lasci intuire. L’auto ha un bagagliaio di 412 litri nella versione ibrida che scende inevitabilmente a 361 litri di capacità in quella elettrica. Se l’abitabilità è reale per quattro passeggeri nel caso di viaggi a medio raggio, l'?omologazione per cinque?diventa strategica in città, se come in questo caso si offrono anche posti comodi e portiere dal raggio ampio di apertura.

Grande Panda offre, per via degli anni e dell’altezza della carrozzeria in stile urban Suv, una vivibilità imparagonabile rispetto a quella che era Grande Punto.? Con qualche sfizio anche gustoso. Lo schermo da 10’’ destinato alla strumentazione è accompagnato da un secondo display da 10,25’’ al centro della plancia, di serie su tutte le versioni. Sul lato destro di quest’ultima, un vano portaoggetti dedicato che porta la capacità complessiva di stivaggio a 13 litri. ?La forma del cruscotto e la scelta di colorazioni accese si abbina al disegno del volante multifunzione a due razze, piuttosto classico per Fiat. Il divano posteriore per tre passeggeri è reclinabile in due porzioni separato, con la classica divisione 60-40. Materiali e finiture generali sono consistenti, con alcuni allineamenti visibilmente sbagliati e i rivestimenti in plastica della porzione inferiore delle portiere che appaiono piuttosto migliorabili. Come del resto la consistenza di alcuni pulsanti.??

Motore e batteria

Il powertrain ricalca perfettamente quanto già offerto dal gruppo Stellantis con altri modelli della piattaforma Smart Car, a partire da Citro?n ?-C3 fino ad Opel Frontera. Il motore elettrico da 83 kW / 113 cv è abbinato alla trazione anteriore e alla batteria da 44 kWh di capacità per una autonomia dichiarata di 320 km nel ciclo WLTP combinato. La ricarica rapida DC in corrente continua a 100 kW richiede 27 minuti. L’allaccio in corrente alternata AC può avvenire in due modi, a 7 kW attraverso il cavo integrato retrattile posto sul frontale e lungo 4,5 metri, oppure a 11 kW attraverso la porta posteriore, in alternativa e opzione gratuita. La ricarica dal 20% all'80% a 7 kW di potenza richiede 4 ore e 20 minuti mentre che scendono a 2 ore e 50 minuti nel caso di un allaccio ad 11 kW.

La prova

Siamo lontanissimi dall’auto che dal 2011 porta il nome Panda, dalle generale sensazione di confort che manca con comportamenti fin troppo schietti di sterzo e sospensioni posteriori. Grande Panda è forse l’interpretazione migliore provata finora della piattaforma Smart Car. Ha equilibrio generale che gli deriva dal peso delle batterie centrato tra le ruote anteriori e posteriori, questo è certo, ma resta comunque più diretta anche rispetto alla gemella Citro?n ?-C3 con cui condivide sulla carta tutto, ma non l’assetto. La Fiat ha ammortizzatori più consistenti, molle più solide, e anche un controllo molto maggiore del rollio in curva. ? più piatta, con uno sterzo assai progressivo e mai morbido che permette di impostare bene le traiettorie. Auto genuina in tutto Grande Panda, anche nei freni ben modulabili tanto in città che ad andatura più decisa.

Auto per tutti, Grande Panda, che piace anche per la visibilità durante la marcia e la percezione degli ingombri in manovra. Genuina, ma non delicatissima, con la tendenza a trasmettere le irregolarità dell’asfalto in modo avvertibile, anche per via di una insonorizzazione dei passaruota migliorabile. Le sconnessioni però non compromettono mai la tenuta e le risposte pronte nei cambi di traiettoria. Sono loro il vero piacere di guida della vettura, non il motore, con una accelerazione nello spunto stretto fino ai 50 km/h che non brilla, mentre proseguendo la nota positiva sta nella fluidità piuttosto che nella rapidità.

Allestimenti e prezzi

Fiat Grande Panda elettrica è disponibile in due allestimenti, Red e La Prima. La versione Red offre cerchi in acciaio bianchi da 16", fari EcoLED, specchietti regolabili elettricamente e con indicatori di direzione a LED, i passaruota a contrasto e spoiler posteriore. Gli hanno di serie climatizzatore manuale, sedili anteriori regolabili in altezza, divano posteriore reclinabile 60/40, touchscreen da 10,25‘’, cruise control e quattro alzacristalli elettrici. Il prezzo è di 24.900 euro. L’allestimento superiore La Prima in listino a 27.900 euro e aggiunge cerchi in lega da 17’’, vetri oscurati e climatizzatore automatico, barre portatutto sul tetto e ricarica wireless per smartphone. D’altro canto, Fiat Grande Panda ibrida è invece disponibile in tre allestimenti?Pop, Icon e La Prima, rispettivamente con prezzi di partenza?di 18.900 euro, 20.400 euro e 22.900 euro.

Pregi e difetti

Questi i riscontri della nostra prova:

• Piace: Look piacevole che ricorda le linee spigolose di Panda prima serie, evolute in una formula da Suv urbano; Assetto consistente e sterzo preciso, così come ben modulabili sono i freni;
• Non piace:?Rivestimenti plastici interni migliorabili nell’assemblaggio e, guardando alle portiere, anche nella qualità: motore che ha nella fluidità la sua carta migliore, ma non brilla certo per spunto;

Scheda tecnica

I dati tecnici forniti da Stellantis