La berlina di Monaco, migliorata sotto diversi aspetti, in versione ibrida plug-in eroga 252 Cv di potenza, con picco a 292. Ecco come va e quanto costa la versione in prova, la Sport a trazione posteriore
La Serie 3 ¨¨ un¡¯auto che non ha bisogno di troppe presentazioni: con oltre 16 milioni di esemplari venduti in quarantacinque anni, ¨¨ uno dei modelli che definiscono maggiormente l¡¯identit¨¤ di Bmw. E che, nonostante il mercato negli ultimi anni sia stato dominato dai Suv, non ¨¨ mai stata marginalizzata. Questa volta abbiamo provato la versione ibrida plug-in, proposta anche per la generazione G20. In un anno in cui in Europa le vendite di auto con questa tecnologia sono quadruplicate, la casa di Monaco ha reso disponibile la 330e anche in versione Touring e nelle varianti xDrive, che sul modello precedente non erano disponibili. L¡¯Elica crede molto in questa tecnologia: la lanci¨° sette anni fa sulla sportiva i8, ma oggi ¨¨ presente su quasi tutta la gamma. Gamma che proprio in queste settimane ¨¨ impegnata nel roadshow #ElectrifyYou, organizzato da Bmw in varie citt¨¤ italiane per mostrare e far guidare ai clienti le vetture elettriche ed elettrificate del gruppo. L¡¯auto provata da noi ¨¨ una 330e berlina a trazione posteriore nell¡¯allestimento Sport che, non tenendo in considerazione gli incentivi, ha un costo di circa 59mila euro.
Bmw 330e: la tecnologia ibrida
¡ª ?Se avete familiarit¨¤ con le sigle delle Bmw degli ultimi anni, saprete che le ¡°30¡± sono le versioni che rappresentano il giusto equilibrio fra alte prestazioni e comfort, senza mai risultare eccessivamente sportive. Esistono una 330i a benzina da 258 Cv e una 330d a gasolio da 265. La 330e, dunque, ha una potenza simile: 252 Cv, che raggiungono un picco massimo di 292 quando la batteria ¨¨ carica. Questa potenza ¨¨ stata ottenuta accoppiando il quattro cilindri a benzina della 320i (184 Cv) a un motore elettrico da 113 Cv, mentre la coppia massima combinata ¨¨ di 420 Nm, leggermente superiore a quella della 330i. Il motore elettrico ¨¨ alimentato da un pacco batterie da 12,7 kWh, che secondo la casa permette alla 330e di effettuare 66 km in modalit¨¤ esclusivamente elettrica. Questa batteria, che in fase di ricarica pu¨° immagazzinare fino a 3,7 kWh, pu¨° essere caricata in circa 3 ore da una colonnina di ricarica, ma ¨¨ presente quello che Bmw chiama il ¡°battery control¡±, ovvero un tasto che permette di utilizzare il motore a benzina come generatore. Secondo Bmw, questa motorizzazione, quando sfruttata al meglio, permette di consumare anche fino a 1,5 litri di benzina ogni 100 km e di emettere, nel migliore dei casi, 35 grammi di anidride carbonica al chilometro. Ma come per molte vetture plug-in, il peso aumenta e le dimensioni del bagagliaio diminuiscono. Rispetto alla variante a benzina, parliamo di 270 kg in pi¨´ e 105 litri di bagagliaio in meno.
Come va la Bmw 330e
¡ª ?Dato il maggior peso sull¡¯asse posteriore, la 330e non ha il bilanciamento fra gli assi (quasi) perfetto della equivalente versione a benzina. Si potrebbe dunque pensare che abbia perso qualcosa in termini di piacere di guida. In realt¨¤, ¨¨ quasi impossibile percepire questa differenza e il piacere di guida della Serie 3 resta fra i migliori della categoria. Il comportamento ¨¨ sicuro, con l¡¯auto ben piantata a terra e stabile, complice anche il passo di 2,85 metri. Lo sterzo, preciso, d¨¤ molta confidenza in ingresso curva e l¡¯impressione generale ¨¨ quella di un¡¯auto agile nonostante le dimensioni siano importanti (4,70 metri). Le prestazioni, poi, sono degne di una ¡°30¡±: in modalit¨¤ Xtraboost lo 0-100 ¨¨ inferiore ai sei secondi e l¡¯auto prende rapidamente velocit¨¤. Forse il cambio, in sport, potrebbe essere pi¨´ reattivo, ma per chi predilige la guida ¡°vivace¡± ¨¨ disponibile, come optional, un cambio sportivo con palette al volante, non presenti su questo esemplare. Ottimo anche il comfort, con un buon isolamento acustico e un motore termico che, quando non viene spremuto, rimane silenziosissimo. Di gran livello anche gli aiuti alla guida, come il sistema di assistenza in retromarcia, che registra gli ultimi 50 metri percorsi e riporta l¡¯auto alla posizione di partenza evitando gli ostacoli, come se si premesse un tasto rewind: utilissimo per gli ¡°stalli¡± nei parcheggi.
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Bmw 330e: l¡¯utilizzo ibrido
¡ª ?Oltre alla gi¨¤ citata modalit¨¤ sport, sono disponibili altre due modalit¨¤ di guida, una elettrica e una ibrida. Con la batteria piena, siamo riusciti a percorrere poco pi¨´ di 40 km, non proprio i 66 km di autonomia dichiarati, ma in ogni caso una distanza che riesce a coprire quasi del tutto il valore di un percorso casa-lavoro medio (dati Enea 2020). Ma una volta esaurita la carica, si attiva la modalit¨¤ ibrida e il motore elettrico continua a lavorare, rigenerando energia in frenata ed entrando in funzione anche per tratti lunghi. Con la funzione Adaptive, poi, si pu¨° programmare il proprio viaggio tramite il navigatore integrato e sar¨¤ l¡¯auto a decidere come alimentare il motore in base al percorso. Addirittura, se la vostra destinazione si trova all¡¯interno di una Ztl, l¡¯auto conserva abbastanza energia elettrica per permettervi di circolare a zero emissioni nell¡¯ultimo tratto di strada. Sfruttando al meglio le doti dell¡¯auto, su un viaggio di 635 km, tutti in autostrada, siamo riusciti a percorrerne 115 in modalit¨¤ elettrica, con un consumo medio di 6,3 litri per 100km. E avremmo potuto anche fare di meglio. Si ¨¨ soliti pensare che per chi percorre lunghe distanze quotidianamente la vettura a gasolio sia l¡¯alternativa migliore, ma la 330e ha messo in discussione, assieme ad altre vetture ibride, questa idea. Anche perch¨¦ sfruttando il Battery Control ¨¨ possibile ricaricare l¡¯auto in movimento, con costi simili a quelli di una colonnina di ricarica, che non sempre ¨¨ facile da trovare. Ma se si vuole ricaricare alla colonnina, pu¨° venire in aiuto l¡¯app dedicata alla 330e, che individua i punti di ricarica, li prenota ed effettua il pagamento. I tempi di ricarica ¡°alla spina¡± sono accettabili, a patto di lasciare l¡¯auto qualche ora ad una colonnina, quando si pu¨°, o tutta la notte alla presa di casa, sovraffollata da altri dispositivi elettronici.
Bmw 330e: in sintesi
¡ª ?La Bmw 330e ¨¨ una vettura con due anime: da un lato le prestazioni, dall¡¯altro i consumi contenuti - sta al guidatore scegliere quando sfruttare l¡¯una o l¡¯altra. ? un¡¯auto che va acquistata e guidata con consapevolezza delle sue potenzialit¨¤. Solo in questo caso pu¨° essere completamente apprezzata. Se la si usa con la testa, sfruttando al massimo il motore elettrico e calibrando attentamente i propri spostamenti, pu¨° essere la motorizzazione pi¨´ giusta per la Serie 3. Ma anche se si sceglie di usarla con il cuore, mettendo alla frusta i quasi 300 Cv e la trazione posteriore, pu¨° togliere parecchie soddisfazioni. La nostra versione ricca di optional supera i 70mila euro, ma con un prezzo di partenza di circa 55mila euro, dunque 4mila in pi¨´ della 330i a benzina, ¨¨ una motorizzazione che vale la pena considerare, anche in relazione agli incentivi e ad altri benefici economici annessi.
Bmw 330e: pregi e difetti
¡ª ?Piace: il piacere di guida, la versatilit¨¤ del sistema ibrido, la vita a bordo e la tecnologia.
Non piace: bagagliaio ridotto rispetto alle motorizzazioni tradizionali.
Bmw 330e: la scheda tecnica
¡ª ?Motore: benzina 4 cilindri 1998 cc + elettrico, potenza massima 252 Cv (292 in Xtraboost), coppia massima 420 Nm.
Trasmissione: cambio automatico a otto rapporti, trazione posteriore.
Dimensioni (in metri): lunghezza 4,70, larghezza 1,82, altezza 1,44, passo 2,85. Peso: 1815 kg in ordine di marcia.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 230 km/h, 0-100 in 5,9 secondi. Consumi: ciclo misto Wltp: 1,5 - 1,8 l/100km. Emissioni: ciclo misto Wltp 35 - 41 g/km Co2.
Prezzo: da 54.500 (59.900 Sport).
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