Porsche 718 Cayman GT4, test in pista della sportiva pura

Cresce la famiglia 718 con i nuovi modelli 718 Spyder e 718 Cayman GT4, due pure vetture sportive che condividono la stessa base tecnica: nuovo boxer a sei cilindri da quattro litri aspirato, cambio manuale a sei rapporti, 420 Cv e 420 Nm di coppia; telaio ottimizzato per la guida in pista; profondo studio aerodinamico. Obiettivo: trasmettere l’essenza di un coupé sportivo, dal carattere puro, per un’esperienza di guida senza filtri, dalle alte prestazioni e dal design inconfondibile. Abbiamo provato la 718 Cayman GT4 nel Knockhill Racing Circuit, cuore delle competizioni motoristiche della Scozia, tracciato ottimo per testare l’agilità e l’accelerazione della GT4, il modello d’ingresso nel mondo delle GT da strada a marchio Porsche a 99.523 euro.

In sinergia con il Psm c’è il Porsche Torque Vectoring (Ptv), con differenziale posteriore autobloccante meccanico che migliora la dinamica longitudinale e trasversale, il rendimento in curva, trasmettendo un impulso di frenata sulla ruota posteriore interna e più trazione alla ruota esterna, in modo da favorire l’ingresso e la percorrenza delle curve strette e migliorare la trazione in uscita. La frenata è affidata a pinze fisse monoblocco in alluminio, all’anteriore con sei pistoni, al posteriore con quattro pistoni, che mordono dischi in materiale composito ventilati e perforati di 380 millimetri. Sono disponibili anche i freni carboceramici Porsche Ceramic Composite Brake (Pccb), con un’elevata resistenza al fading e dal peso inferiore del 50 percento; alleggerendo le masse non ammortizzate e rotative aumentano l’agilità e migliorano il comfort. Sui cerchi in lega leggera da 20 pollici sono montati pneumatici ad altissime prestazioni; la misura delle anteriori è 245/35 ZR 20; quella delle posteriori 295/30 ZR 20.

Per dare spazio al diffusore i progettisti hanno realizzato un sistema di scarico a forma di sella, unendo i due silenziatori principali (separati nel precedente GT4). Ha un’ampia sezione per le prestazioni, ingloba un filtro antiparticolato (Opf) che contribuisce al rispetto della normativa sulle emissioni Euro 6d-temp, rispetta i requisiti di rumorosità senza mortificare l’emozionante sound del boxer, che si rivela ai regimi elevati. Ci sono poi lo spoiler posteriore fisso (alla massima velocità genera un carico di 122 kg), la sezione frontale (stile GT) che bilancia il carico aerodinamico con il grande labbro dello spoiler e infine i bypass sul lato esterno del paraurti (le Air Curtain), che convogliano l’aria in un canale interno, davanti ai pneumatici anteriori, contrastando i vortici sui passaruota e creando deportanza sull’asse anteriore.

Entriamo in pista seguendo un collaudatore GT3, ci terrà d’occhio in tutti i turni per limitare eventuali eccessi di entusiasmo. Facile correre il rischio, visto che alla soglia dei 4000 giri il sistema di aspirazione si apre e si entra in modalità brividi, con un sound racing da capogiro che ti accompagna fino alla zona rossa. In questo intervallo di regimi la GT4 dà il massimo, ma la spinta è regolare fin dai bassi e la risposta diretta, come ci si attende da un quattro litri aspirato con cambio meccanico, rapidissimo e preciso. In questa prova ci facciamo aiutare dall’elettronica — viste le condizioni della pista, con ampie chiazze di umido, è “vietato” disattivare i controlli di stabilità e trazione —, i sistemi probabilmente intervengono spesso ma si notano solo in rare situazioni (un ingresso in curva troppo veloce, un’accelerazione molto decisa, un tratto d’asfalto più viscido), e che ci illudono di essere bravissimi a gestire le perdite di aderenza. In scalata ci facciamo pure viziare dall’Auto Blip, che dà il colpo d’acceleratore perfetto all’inserimento della marcia. L’immenso piacere che regala la meccanica della GT4 di cui siamo ormai parte fa durare un giro del Knockhill Racing Circuit qualche secondo, rettilineo, scalata, discesa e poi si riparte, con in mano uno sterzo diretto e preciso: la GT4 è velocissima in inserimento, stabile e trattabile in curva, e pensare che questa grigia giornata scozzese non prometteva nulla di buono. Nel primo turno la pista era umida e siamo partiti con il Pasm, il sistema di ammortizzazione variabile, nella posizione “comfort” (la Sport la utilizzeremo nel secondo turno). Comfort si fa per dire, la GT4 è una sportiva di razza, fa sentire ogni ruga dell’asfalto e assorbe i cordoli mirando più alla prestazione che al resto. E va benissimo così: se c’è un aspetto della 718 Cayman GT che ti conquista è proprio il gran carattere.