Mazda MX-5 RF 2019: la video prova della variante targa della Miata

Chi avrebbe pensato che in quell'ormai lontano 1989, quando a Chicago venne presentata una piccola spider giapponese dall'impostazione classica (gi¨¤ allora), in realt¨¤ stavamo osservando un astro nascente di prima grandezza? S¨¬, perch¨¦ negli anni la Mazda MX-5 sarebbe diventata la roadster pi¨´ venduta al mondo, forte di oltre un milione di esemplari, una cifra incredibile per vetture di questo tipo. E oggi, trent'anni dopo, lei ¨¨ ancora qui, sempre giovane e fresca, al passo coi tempi in fatto di tecnologia ma sempre saldamente ancorata alla propria filosofia: far scatenare la passione di chi la guida. Abbiamo provato il modello 2019 nella versione RF con tetto retrattile, motorizzazione 2.0 da 184 cavalli con cambio automatico. Divertimento totale a 34.750 euro.

Questa Mazda ¨¨ non solo rapida e precisa in inserimento ma anche estremamente piacevole in uscita di curva, quel sollucchero che solo una vera trazione posteriore pu¨° provocare. Tutto ci¨° nonostante l'anomalia del cambio automatico, in un'auto da sempre legata al manuale. Perch¨¦ chi ha una MX-5 ama guidarla ovunque; ma nel traffico diventa importante il comfort di guida. La sportivit¨¤ perde poco, infatti le cambiate sono velocissime grazie alla doppia frizione. Fondamentale: quando lo si imposta in modalit¨¤ manuale, esso asseconda alla perfezione gli input del guidatore, non cambiando mai quando egli non lo desidera. Su strada la MX-5 ¨¨ fantastica. Qualche limite probabilmente emerge in pista, a causa di un anteriore leggermente alto che se su strada regala comfort e una guida facile e sicura, in pista genera troppo sottosterzo in inserimento e sovrasterzo in uscita. Le sospensioni non sono troppo rigide e perfettamente tarate per un uso stradale, in pista per mostrano qualche limite in termini di rollio e beccheggio, bisogna infatti guidare in modo pulito per ottenere buoni risultati in pista, perch¨¦ anche nelle forti staccate se si inserisce l¡¯auto in fase di frenata si possono innescare leggeri sovrasterzi in inserimento dovuti al trasferimento di carico sull¡¯anteriore. Infatti con i sistemi di controllo di trazione disattivati, serve lavorare molto con le braccia e con il gas tra i cordoli cercando di sincronizzare i movimenti del guidatore con i trasferimenti di carico ed essere molto rapidi nel prevedere le perdite di potenza. Insomma un modo divertentissimo e molto coinvolgente di guidare, che regala adrenalina e fa sentire il guidatore al centro del mondo e capace di gestire e influenzare ogni aspetto dinamico dell¡¯auto. Perch¨¦ al volante di quest¡¯auto nessun tempo sul giro pu¨° appagare e far divertire come i continui controsterzi richiesti da questa trazione posteriore.

SCHEDA TECNICA MAZDA MX-5 RF 184 AT - Motore a benzina 4 cilindri aspirato Skyactiv-G, bialbero a camme in testa, 16 valvole, iniezione diretta. Cilindrata 1998 cc. Trasmissione a trazione posteriore, cambio automatico a doppia frizione e 6 rapporti. Potenza massima 135 kW/184 Cv a 7000 giri; coppia massima 205 Nm a 4000 giri. Accelerazione 0-100 Km/h 7,9 secondi; velocit¨¤ massima 199 Km/h. Consumo combinato correlato NEDC 6,9 l/100 Km. Emissioni CO2 correlate NEDC 157 g/Km. Dimensioni: lunghezza 3915 mm, larghezza senza specchietti 1735 mm, altezza 1235 mm, passo 2310 mm. Peso a vuoto senza conducente 1113 Kg. Freni anteriori a disco ventilati 280 mm, posteriori a disco 280 mm. Sospensione anteriore a doppio braccio, posteriore Multilink. Sterzo elettrico. Pneumatici 205/45 R17.