Una vettura ibrida e grintosa, confortevole nei lunghi viaggi e capace di percorrere fino a 51 km in modalit¨¤ esclusivamente elettrica. Qui la lotta alle emissioni passa dalle Plug-in Hybrid Electric Vehicle, prezzo 93.000
La pi¨´ lussuosa delle contraddizioni in termini che diventa la fotografia di un problema, e del modo di risolverlo. L'orizzonte 2020 dei costruttori automobilistici non ¨¨ infatti occupato dalla generica polemica su come e quanto gli Sport Utility inquinino, ma dalla scadenza molto pi¨´ concreta dei nuovi limiti in vigore dal primo gennaio prossimo, secondo i quali ogni gruppo automobilistico dovr¨¤ avere una media di emissioni di tutte le auto dei propri marchi di 95 g/km di CO2, anche se il 5% dei veicoli pi¨´ inquinanti non sar¨¤ conteggiato per il primo anno. Non ¨¨ una sfida politica, ma aritmetica, molto complessa da superare, con l'unico modo possibile che ¨¨ quello di introdurre nei propri listini vetture a minor impatto ambientale.
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Un salto generazionale
¡ª ?Sembra perfino paradossale nel caso di un Range Rover Sport. Ora che proprio ¡°Lei¡±, la Range nata con un Dna estetico e motoristico pi¨´ spinto, diventa Range Rover Sport P400e Phev. Una sigla che sta per Plug-in Hybrid Electric Vehicle, dunque ibrida, ma con batterie ad alta capacit¨¤ che consentono di percorrere anche alcune decine di chilometri in modalit¨¤ completamente elettrica, abbattendo cos¨¬ in modo drastico la media di emissioni di CO2 del veicolo. Non un trucco, ma un metodo molto efficace per bilanciare buone prestazioni nelle percorrenze extraurbane con la necessit¨¤ di marciare ad impatto zero in ambito cittadino. Un doppio binario su cui ¨¨ giusto si immettano non solo vetture medie, ma soprattutto quelle che in passato hanno maggiormente fatto discutere sul piano ambientale
Range Rover Phev, come ¨¨ fatta
¡ª ?Range Rover Sport P400e Phev resta esteticamente identica rispetto alle sorelle con motorizzazione tradizionale, eccetto che per la calandra anteriore che ospita lo sportello di accesso alla presa per ricarica elettrica. Rimane dichiaratamente e orgogliosamente un Super Suv da 4.879 mm di lunghezza per 2.073 e 1.802 di altezza. Ma Range Rover Sport P400e Phev rappresenta un step successivo rispetto alla gi¨¤ efficace piattaforma che il costruttore britannico utilizza sui propulsori 6 cilindri in linea della famiglia Ingenuim. In questo caso parliamo di una elettrificazione ¡°soft¡± con motore elettrico collegato tramite cinghia a quello principale ¨¨ in grado di funzionare da generatore di corrente quando la vettura rallenta.
Range Rover Phev, come ¨¨ fatta. Il funzionamento dell¡¯ibrido
¡ª ?Il generatore alimenta una batteria supplementare a 48 Volt che, a sua volta, invia energia al motore elettrico quando a questo viene richiesto di erogare potenza. Si tratta di una soluzione, intermedia, Mild Hybrid, mentre Range Rover Sport P400e Phev sfrutta ben altre potenzialit¨¤. Questa Range Rover Sport ¨¨ infatti il primo veicolo ibrido plug-in del gruppo Jaguar Land Rover e abbina un motore 4 cilindri 2.0 litri a benzina Ingenium da 300 Cv (221 kW) ad un secondo propulsore elettrico da 142 Cv (105 kW). La potenza complessiva arriva a 404 CV (297 kW) e permette alla vettura di toccare la velocit¨¤ massima di 220 km/h accelerando da 0 a 100 km/h in soli 6,7 secondi.
Range Rover Phev, ELETTRIFICATA MA SEMPRE RANGE
¡ª ?Il pacchetto di elettrificazione non ¨¨ soltanto quello di una vettura ibrida evoluta, ma doveva consentire di mantenere in pieno il Dna fuoristradistico di Range Rover Sport, ed ecco allora la scelta del motore sincrono a magneti permanenti in asse con il cambio a otto marce, il che significa mantenere appieno la trazione integrale permanente caratteristica del modello, casomai adattata con nuove regolazioni che consentono la marcia in fluidit¨¤ anche quando la spinta proviene solo dal propulsore elettrico. In pi¨´, le batterie a ioni di litio da 13 kWh di capacit¨¤, e pesanti 140 kg, sono posizionate sopra il differenziale posteriore, dunque non sul fondo della vettura, cio¨¨ in una collocazione che in teoria penalizza il baricentro ma in realt¨¤ consente di mantenere l'altezza dal suolo e la ¡°protezione¡± degli organi meccanici.
Range Rover Phev, UNO SCHEMA RAFFINATO
¡ª ?Senza una piattaforma molto sofisticata sul piano energetico ed elettronico, la contraddizione in termini in un maxi suv dichiaratamente ecologico come Range Rover Sport P400e sarebbe provocatoria, e invece la troviamo sorprendente. La batteria agli ioni di litio da 13,1 kWh pu¨° essere completamente caricata a casa in sole 2 ore e 45 minuti, impiegando una wall-box da 32 Ampere, oppure in 7 ore e 30 minuti con il cavo da 10 Ampere fornito di serie. Le modalit¨¤ di guida sono due, ibrida parallela ed Electric Vehicle. La prima ¨¨ quella prevalente, che abbina la spinta del motore a benzina con quella di quello elettrico, puntando ad ottimizzare la carica della batteria o il risparmio di carburante a seconda che si imposti la funzione Save, o quella Peo (Predictive Energy Optimisation) che utilizza i dati del navigatore satellitare per ottenere l'utilizzo pi¨´ efficiente del carburante e dell'energia per affrontare il tragitto selezionato.
Renge Rover Sport P400E Phev, COME VA
¡ª ?Su strada ¨¨ impossibile non fare conto sulla massa notevole del veicolo e sul rollio del corpo vettura in curva, ma l'effetto complessivo ¨¨ quello di un estremo comfort, anche per merito di sospensioni pneumatiche capaci di isolare dalle asperit¨¤ dell'asfalto in modo fin troppo naturale. Nulla sembra in questa Range Rover Sport P400e sembra pensato per forzare l'andatura, dallo sterzo preciso ma non fulmineo, fino alla gestione del sistema ibrido parallelo, che gestisce davvero con molta efficienza il ricorso alle due motorizzazioni con un costante recupero dell'energia in frenata e una costante e grande disponibilit¨¤ di coppia in ripresa, grazie anche al lavoro del cambio. Proprio da l¨¬ arriva la novit¨¤ dell'aggiunta di un motore sincrono a magneti permanenti. Range Rover Sport P400e pu¨° viaggiare in modalit¨¤ EV esclusivamente elettrica per oltre 51 km, con una velocit¨¤ massima che in questo caso ¨¨ limitata a 137 km/h. Ma con una personalit¨¤ comunque diversa fedele al marchio, perch¨¦ il sistema Terrain Response 2 ¨¨ stato rivisto per gestire la trazione integrale anche esclusivamente a motorizzazione elettrica, dunque con coppia istantanea di 640 nm. Significa avere a disposizione un mezzo ad impatto zero che diventa clamorosamente duttile in offroad a bassa velocit¨¤, con una dolcezza e precisione di risposta che diventa determinate sui terreni a minore aderenza.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: una piattaforma tecnologica evoluta che dimostra come l'ibrido sia una formula ancora capace di stupire per duttilit¨¤, arrivando perfino alla guida in fuoristrada in modalit¨¤ elettrica.
Non piace: vettura dichiaratamente votata al comfort, ma per questo capace di isolare fin troppo il guidatore dalle sensazioni meccaniche.
SCHEDA TECNICA RANGE ROVER SPORT P400E PHEV
¡ª ?Motore a 4 cilindri in linea; cilindrata 1.997 cmc; alesaggio e corsa (mm) 93 x 82; rapporto di compressione 9,5:1. iniezione diretta, distribuzione bialbero a camme in testa e 16 valvole benzina turbo. Motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 142 Cv (105 kW), batteria agli ioni di litio da 13,1 kWh. Potenza massima 404 Cv (297 kW) 5.500 giri; coppia massima 640 Nm. Trasmissione: trazione integrale permanente, cambio automatico 8 rapporti con convertitore di coppia. Dimensioni (mm): lunghezza 4.879, larghezza 2.073, altezza 1.802, passo 2.923, carreggiata anteriore 1.692, carreggiata posteriore 1.686. Capacit¨¤ di carico 780 dm3. Peso in ordine di marcia 2.464 kg ( 2.539 kg con conducente). Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 6,7 secondi; velocit¨¤ massima 220 km/h. Consumi ed emissioni sul ciclo combinato Nedc: 3,8 l/100 Km, 71 g/Km. Freni: dischi ventilati, anteriori 380 mm, posteriori 365. Pneumatici: anteriori 275/40 R21 106Y, posteriori 75/40 R21 106Y. Prezzo di listino chiavi in mano: a partire da 93.000 euro.
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