DS 7 Crossback E-tense 4X4: la prova. 51.000 Euro e 300Cv

L’elettrico rappresenta ormai il futuro dell’automobile: sono sempre più i marchi che investono in nuove tecnologie di mobilità a zero emissioni. Tra questi, DS ha recentemente annunciato la decisione di produrre entro il 2025 solo auto elettrificate, sia completamente alimentate a energia elettrica, sia ibride. Una sfida che i tecnici francesi hanno deciso di affrontare presentando nel corso dell’anno due nuovi modelli: DS3 Crossback E-tense ( crossover 100% elettrico) e DS7 Crossback E-tense 4X4, Suv di lusso ibrido plug-in. Proprio quest’ultimo rappresenta la vera novità, andando a completare una gamma fino ad ora composta dalle sole motorizzazioni Diesel e benzina a trazione anteriore. La Ds7 crossback e-tense 4X4 sarà disponibile nei primi mesi del 2020 a un prezzo di partenza di 51.050 euro.

Le differenze riguardano tutte la parte tecnica: sotto il cofano trova spazio un motore da 1.6 litri da 200 Cv, che lavora insieme a due motori elettrici da 110 e 112 Cv. Questi ultimi, alimentati da una batteria da 13,2 kWh (per un aumento di peso di circa 300 kg), trasferiscano l’energia elettrica alle ruote posteriori, generando una trazione integrale “on demand”: non è presente nessun albero di trasmissione, ma una centralina che gestisce l’erogazione dei motori a zero emissioni in caso di necessità. In condizioni ideali, l’auto viaggia con la sola trazione anteriore, favorendo i consumi. L’autonomia in elettrico, secondo il ciclo WLTP, è di 58 km; tuttavia, nel corso della nostra prova abbiamo percorso poco meno di 40 km a zero emissioni, viaggiando tra autostrada e strade urbane. Un dato che merita dunque un ulteriore approfondimento prima di poter trarre una conclusione definitiva.

Non si tratta di difetti, piuttosto della precisa volontà di realizzare un’auto adatta ai lunghi viaggi e alla rappresentanza piuttosto che alla sportività. Il lussuoso Suv francese affronta ottimamente i chilometri in autostrada e nel traffico cittadino, trasportando chi siede al suo interno in un confort assoluto: la seduta è regolabile in ogni posizione e l’insonorizzazione è eccellente. Difficilmente si percepisce la sensazione di velocità, così come non filtra nell’abitacolo il rumore di rotolamento degli pneumatici. A contribuire alla sensazione di comodità, il cambio automatico a 8 rapporti EAT 8: preciso, rapido e fluido negli innesti e nelle scalate, si è dimostrato adeguato e all’altezza delle aspettative. L’aggiunta dei motori elettrici migliora sensibilmente il comportamento anche nel traffico cittadino, dove per la maggior parte del tempo si viaggia completamente in elettrico.

Il consumo complessivo di carburante si è attestato sui 15/16 km/l, registrando un picco di 18 km/l in autostrada grazie all’azione congiunta di propulsore termico ed elettrico. Soddisfacente anche l’introduzione della trazione integrale: il test drive prevedeva una breve sezione in fuoristrada, affrontando salite e discese infangate, prati umidi, fondi viscidi e persino un piccolo guado. Condizioni che all’apparenza sembrerebbero insormontabili per un Suv lussuoso ed elegante come la Ds7, eppure, la trazione on demand ha lavorato egregiamente, distribuendo tra posteriore e anteriore l’energia necessaria ad affrontare e superare ogni ostacolo. Il tutto nel massimo confort, con profonde buche e importanti sollecitazioni smorzate e assorbite perfettamente dalle sospensioni: persino lo sterrato più impegnativo non ha messo in difficoltà gli ammortizzatori, che non hanno mai fatto sentire a disagio chi sedeva e guidava l’imponente automobile.

Elegante e raffinata; confort assoluto; la trazione integrale è molto efficace

Non piace:

Pedale del freno troppo “spugnoso”; eccessivo beccheggio e rollio nella guida sportiva; i consumi in elettrico sono da valutare con più attenzione