L¡¯ammiraglia del marchio di lusso francese diventa ibrida plug-in. Grande comfort a bordo e motore a benzina da 200 Cv e due propulsori elettrici per una potenza complessiva di 300 Cv, scaricati sulle quattro ruote
L¡¯elettrico rappresenta ormai il futuro dell¡¯automobile: sono sempre pi¨´ i marchi che investono in nuove tecnologie di mobilit¨¤ a zero emissioni. Tra questi, DS ha recentemente annunciato la decisione di produrre entro il 2025 solo auto elettrificate, sia completamente alimentate a energia elettrica, sia ibride. Una sfida che i tecnici francesi hanno deciso di affrontare presentando nel corso dell¡¯anno due nuovi modelli: DS3 Crossback E-tense ( crossover 100% elettrico) e DS7 Crossback E-tense 4X4, Suv di lusso ibrido plug-in. Proprio quest¡¯ultimo rappresenta la vera novit¨¤, andando a completare una gamma fino ad ora composta dalle sole motorizzazioni Diesel e benzina a trazione anteriore. La Ds7 crossback e-tense 4X4 sar¨¤ disponibile nei primi mesi del 2020 a un prezzo di partenza di 51.050 euro.
DS7 crossback e-tense 4X4: come ¨¨ fatta
¡ª ?Rispetto alle DS7 tradizionali, la versione ibride non aggiunge nulla in termine di contenuti estetici: il design resta raffinato e ricercato, con una particolare attenzione ai dettagli. Scenografici i gruppi ottici posteriori che al loro interno presentano una complessa trama tridimensionale. L¡¯interno dell¡¯abitacolo si caratterizza per qualit¨¤ dei materiali e precisione nelle rifiniture, dove tutto ¨¨ rivestito con pelle di alta qualit¨¤ cucita a mano da abili artigiani. L¡¯uso delle plastiche ¨¨ ridotto al minimo, e dove presenti, sono di buona qualit¨¤, morbide e piacevoli al tatto. Nel complesso, la vita a bordo della DS7 Crossback E-tense ¨¨ di primo livello, con sedili pi¨´ simili a poltrone che accolgono passeggero e conducente su di una seduta avvolgente e molto comoda; si viaggia nel massimo confort anche durante i lunghi tratti autostradali, senza mai essere disturbati da sconnessioni della strada e rumori esterni.
Le differenze riguardano tutte la parte tecnica: sotto il cofano trova spazio un motore da 1.6 litri da 200 Cv, che lavora insieme a due motori elettrici da 110 e 112 Cv. Questi ultimi, alimentati da una batteria da 13,2 kWh (per un aumento di peso di circa 300 kg), trasferiscano l¡¯energia elettrica alle ruote posteriori, generando una trazione integrale ¡°on demand¡±: non ¨¨ presente nessun albero di trasmissione, ma una centralina che gestisce l¡¯erogazione dei motori a zero emissioni in caso di necessit¨¤. In condizioni ideali, l¡¯auto viaggia con la sola trazione anteriore, favorendo i consumi. L¡¯autonomia in elettrico, secondo il ciclo WLTP, ¨¨ di 58 km; tuttavia, nel corso della nostra prova abbiamo percorso poco meno di 40 km a zero emissioni, viaggiando tra autostrada e strade urbane. Un dato che merita dunque un ulteriore approfondimento prima di poter trarre una conclusione definitiva.
DS7 Crossback e-tense 4X4: come va
¡ª ?L¡¯auto si avvia sempre in modalit¨¤ elettrica, per poi passare gradualmente alla motorizzazione termica in base alle diverse esigenze. I 300 Cv complessivi e i 520 nm di coppia permettono di portare i circa 1.900 kg a 100 km/h in 5,9 secondi: uno scatto davvero sorprendente se consideriamo il segmento e la tipologia di vettura. Parlando di prestazioni, in modalit¨¤ elettrica ¨¨ possibile raggiungere i 135 km/h, mentre la velocit¨¤ massima ¨¨ di 235 km/h. Impostando la modalit¨¤ ¡°Sport¡±, ¨¨ possibile sfruttare al meglio tutta la potenza disponibile dalla DS7; si tratta pur sempre di un¡¯auto non adatta alla guida sportiva, visto che l¡¯altezza da terra e il notevole peso sfavoriscono inserimenti in curva precisi. La stabilit¨¤ ¨¨ poi messa sotto pressione da rollio e beccheggio, inoltre, il pedale del freno ¨¨ troppo spugnoso e incerto mentre lo sterzo eccessivamente leggero, quasi da utilitaria.
Non si tratta di difetti, piuttosto della precisa volont¨¤ di realizzare un¡¯auto adatta ai lunghi viaggi e alla rappresentanza piuttosto che alla sportivit¨¤. Il lussuoso Suv francese affronta ottimamente i chilometri in autostrada e nel traffico cittadino, trasportando chi siede al suo interno in un confort assoluto: la seduta ¨¨ regolabile in ogni posizione e l¡¯insonorizzazione ¨¨ eccellente. Difficilmente si percepisce la sensazione di velocit¨¤, cos¨¬ come non filtra nell¡¯abitacolo il rumore di rotolamento degli pneumatici. A contribuire alla sensazione di comodit¨¤, il cambio automatico a 8 rapporti EAT 8: preciso, rapido e fluido negli innesti e nelle scalate, si ¨¨ dimostrato adeguato e all¡¯altezza delle aspettative. L¡¯aggiunta dei motori elettrici migliora sensibilmente il comportamento anche nel traffico cittadino, dove per la maggior parte del tempo si viaggia completamente in elettrico.
Il consumo complessivo di carburante si ¨¨ attestato sui 15/16 km/l, registrando un picco di 18 km/l in autostrada grazie all¡¯azione congiunta di propulsore termico ed elettrico. Soddisfacente anche l¡¯introduzione della trazione integrale: il test drive prevedeva una breve sezione in fuoristrada, affrontando salite e discese infangate, prati umidi, fondi viscidi e persino un piccolo guado. Condizioni che all¡¯apparenza sembrerebbero insormontabili per un Suv lussuoso ed elegante come la Ds7, eppure, la trazione on demand ha lavorato egregiamente, distribuendo tra posteriore e anteriore l¡¯energia necessaria ad affrontare e superare ogni ostacolo. Il tutto nel massimo confort, con profonde buche e importanti sollecitazioni smorzate e assorbite perfettamente dalle sospensioni: persino lo sterrato pi¨´ impegnativo non ha messo in difficolt¨¤ gli ammortizzatori, che non hanno mai fatto sentire a disagio chi sedeva e guidava l¡¯imponente automobile.
In sintesi
¡ª ?La versione E-tense di DS7 ¨¨ forse la pi¨´ equilibrata per l¡¯ammiraglia del marchio di lusso francese: potente, comoda, raffinata e in grado di affrontare ogni insidia stradale grazie all¡¯efficace ed efficiente trazione integrale. Stando attenti allo stile di guida, i consumi sono pi¨´ che soddisfacenti, il confort di bordo ¨¨ di valore assoluto, cos¨¬ come la dotazione tecnologica: non manca nulla, dal sistema di infotelematica di ultima generazione agli ADAS che la certificano come auto a guida autonoma di secondo livello. Per quanto riguarda la dispnobilit¨¤, la DS7 E-tense 4X4 sar¨¤ disponibile a partire dai primi mesi del 2020 a un prezzo di 51.050 euro per l¡¯allestimento Business.
Giudizio
¡ª ?Piace:
Elegante e raffinata; confort assoluto; la trazione integrale ¨¨ molto efficace
Non piace:
Pedale del freno troppo ¡°spugnoso¡±; eccessivo beccheggio e rollio nella guida sportiva; i consumi in elettrico sono da valutare con pi¨´ attenzione
DS7 Crossback e-tense 4X4: scheda tecnica
¡ª ?Motorizzazione: cilindrata: 1.598 cmc; numero cilindri: 4 in linea; potenza massima: 200 Cv a 6.000 giri; coppia massima: 300 nm a 3.000 giri; cambio: automatico a 8 rapporti; motori elettrici : anteriore: 110 Cv e 320 nm di coppia, posteriore: 112 Cv e 166 nm di coppia; batteria: ioni di litio da 13.2 kWh; Dimensioni: lunghezza: 4.570 mm; larghezza: 1.910 mm; altezza: 1.620 mm; peso: 18.25 kg; capacit¨¤ bagagliaio: 555 l; Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h: 5,9 secondi; velocit¨¤ massima: 235 km/h; Consumi: 1,3 l/100 km (ciclo WLTP); Emissioni: 30g CO2/km (ciclo WLTP); Prezzo: a partire da 51.050 euro.
? RIPRODUZIONE RISERVATA