Il Suv sportivo di casa Seat ha potuto dimostrare tutte le sue doti su un banco prova un po¡¯ particolare: le nevi di Davos
Fin da quando l¡¯uomo ha mosso i suoi primi passi su questo pianeta, la sfida alle montagne e all¡¯ignoto che rappresentano ¨¨ sempre stata fonte di grande fascino. Se poi le creste che svettano tra le nubi sono anche coperte dal candido manto nevoso, allora diventano davvero irresistibili, ai primi fiocchi di neve non esiste uomo al mondo cui non si disegni un sorriso sul viso. Ma cosa succede se oltre alla neve si dispone anche di un¡¯auto con cui godersela? Anzi, cosa succede se oltre alla neve si dispone di una Seat Cupra? Ebbene Seat, anzi Cupra, a met¨¤ febbraio ha voluto realizzare questo sogno mettendo a disposizione nella sua Snow Experience in quel di Davos, una flotta delle sue Ateca, in versione ¡°normale¡± (se cos¨¬ pu¨° essere definita) e Limited Edition. Per quanto riguarda i prezzi, la prima parte da 44.000 euro, la gemella da 57.366 euro.
Com¡¯¨¨ fatta la Cupra Ateca: gemelle diverse
¡ª ?La Cupra Ateca ¨¨ in produzione dal 2018 e su tutta la gamma monta il rodato e performante 2.0 litri Tfsi da 300 Cv e 400 Nm, la trasmissione a 7 rapporti Dsg, anche lui una vera certezza, e la trazione 4Drive, che gi¨¤ dal nome si capisce essere integrale. La distribuzione della coppia di base ¨¨ 50/50, ma il sistema di trazione multidisco, posizionato al posteriore per ottimizzare il bilanciamento dei pesi, pu¨° trasferire istantaneamente tutta la motricit¨¤ al posteriore. Un altro dato interessante ¨¨ il peso: nella versione Cupra la vettura arriva a 1.615 kg, rivelando una mole molto pi¨´ agile rispetto a quanto ci si potrebbe aspettare. Inoltre sono presenti gli ormai immancabili Adas, su tutti il lane assist abbinato all¡¯Active Cruise Control, per mantenere la corsia e la distanza di sicurezza. In quanto Suv, nonostante sia piccolo, ha un baricentro rialzato, voluto proprio per favorire le caratteristiche offroad, seppur a scapito della guidabilit¨¤ su strada normale.
Come sempre ¨¨ possibile scegliere la modalit¨¤ di marcia tra comfort, sport, individual, offroad, snow e Cupra, con l¡¯ultima che ¨¨ ¨C ovviamente - la pi¨´ aggressiva, sia come motore che come tarature di telaio. Per quanto riguarda la gemella limited edition, prodotta in soli 1.999 pezzi, differisce per gli inserti in carbonio all¡¯interno dell¡¯abitacolo e sugli specchietti, i sedili in alcantara blu, la carreggiata allargata, i cerchi da 20¡±, i freni Brembo da 18¡± e infine lo scarico Akrapovic, che conferisce alla macchina un sound veramente aggressivo, complice anche il forte sfiato della pop-off in rilascio.
Come va la Cupra Ateca sulla neve
¡ª ?La prima prova cui viene sottoposta la Ateca ¨¨ la scalata al passo Fl¨¹ela partendo dai 1.920 metri del rifugio Zum Tschuggen per arrivare ai 2.383 della vetta. Il fondo ¨¨ un misto di neve e ghiaccio e la strada ¨¨ stata battuta ad hoc la mattina a causa della nevicata avvenuta durante la notte. Pronti, partenza, via. Saggiamente abbiamo scelto la modalit¨¤ Cupra, che insieme ai controlli Dsc off e alle gomme invernali senza chiodi, rende la salita degna di una prova speciale del Monte Carlo. La Ateca ¨¨ precisa e ben bilanciata e nonostante i cerchi da 20¡± non favoriscano la marcia su un fondo innevato, ma basta dosare con dolcezza acceleratore e sterzo per indirizzarla dove si vuole. Inoltre la trazione, distribuita a partire dal 50/50 per arrivare a 0/100 facilita i sovrasterzi e la guida col posteriore, necessaria in condizioni di bassa aderenza. L¡¯unica nota negativa ¨¨ la troppa invadenza dell¡¯elettronica: ¨¨ vero che, nonostante l¡¯anima sportiva di Cupra, non ¨¨ una macchina che nasce per correre, tuttavia in condizioni del genere sarebbe necessario, oltre che bello, poter scegliere di gestire autonomamente il cambio e l¡¯acceleratore. Quando il posteriore perde aderenza, nonostante ci si trovi in modalit¨¤ manuale, la macchina sceglie di salire di marcia (forse temendo che il conducente non sia sufficientemente responsabile) e in caso di tornanti o di curve molto strette, non accetta il gas se si preme il pedale oltre un certo angolo di volante. Accorgimenti sensati, lo ripetiamo, anche se gli irriducibili forse penseranno si potesse avere una modalit¨¤ full-off. Arrivati in cima, respiriamo e tiriamo le somme. Mai un¡¯incertezza, tanto divertimento e il rumore giusto per chi sia alla ricerca di facili emozioni.
Cupra Ateca in offroad: percorso a ostacoli
¡ª ?La seconda prova prevede un piccolo percorso offroad, da affrontare a velocit¨¤ ridotta, e una ripida discesa. Anche qui la Ateca ¨¨ promossa a pieni voti, nonostante la rigidit¨¤ cui ¨¨ condannata dai cerchi da 20¡±. In modalit¨¤ snow ¨¨ estremamente confortevole e la maggior morbidezza delle sospensioni la aiuta a inerpicarsi tra le strette curve del percorso. Infine, alla fine della discesa possiamo provare i freni in condizioni di bassa aderenza: frenata pulita e senza sbacchettamenti fastidiosi (merito anche delle gomme).
Cupra Ateca sul ghiaccio: la prova del 9
¡ª ?Ma ¨¨ l¡¯ultima stazione quella della ciliegina sulla torta. Le Ateca vengono invitate a misurarsi su un percorso pianeggiante composto da due rettilinei con conetti, per simulare lo slalom, e un largo tornante. Tutto completamente ghiacciato. Dopo un iniziale momento di assestamento dovuto al passaggio da neve a ghiaccio, il duo macchina/guidatore trova sicurezza e si diverte a disegnare delle morbide curve col posteriore che danza leggero sul ghiaccio. Sempre con i controlli Dsc disattivati possiamo sfruttare al massimo la coppia del motore, necessaria per far voltare la macchina nelle curve. Anche qui purtroppo dobbiamo confrontarci col cambio, non sempre pronto ad assecondarci, ma una volta capito di non dover esasperare troppo la guida, troviamo un compromesso che vada bene a entrambi.
Cupra Ateca in sintesi
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In sintesi si pu¨° dire che la Cupra Ateca sia una macchina dalla grande versatilit¨¤. Ha motore, fa il rumore giusto, ¨¨ comoda e confortevole e soprattutto, nel suo habitat naturale, il fuoristrada, ¨¨ in grado di divertire e divertirsi, senza dare l¡¯impressione di star facendo qualcosa che non la mette a suo agio. Certo nella gamma di prezzo, parte da 44.800 euro, ci sono molti competitor molto validi, ma Seat e Cupra sono riusciti a ritagliarsi una nicchia tutta loro, composta da utenti che s¨¬ ricercano un mezzo comodo e universale, ma allo stesso tempo non si accontentano di una familiare normale. Seat ¨¨ per chi non ha paura di osare, ma che anzi gi¨¤ di non accontentarsi.
Scheda tecnica Cupra Ateca
¡ª ?Motore: 4 cilindri in linea turbocompresso, 2.0 litri da 300 Cv e 400 Nm.
Dimensioni (mm): lunghezza 4376, larghezza 1841, altezza 1601 mm, passo 2.630 mm; peso 1.615 kg.
Trasmissione: Automatica Dsg a 8 rapporti, con trazione integrale 4Drive intelligente.
Prestazioni: 0-100 in 4,9 s, velocit¨¤ massima 247 km/h.
Consumo 8,5-8,9 l/100 km in ciclo combinato
Prezzo: da 44.800 euro.
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