Range Rover Sport SV, il Suv di lusso che diventa supercar

Il marchio inglese incarna concetti oggi quasi unici, Suv di lusso, ma pronti all’occorrenza a percorsi in fuoristrada vero, oggi anche grazie a tanta tecnologia, in grado di gestire differenziali, trazione, altezza da terra e molto altro. Nel caso di questa Range Rover Sport SV però il concetto rimane quasi teorico, perché le appendici aerodinamiche e l’uso di materiali come il carbonio ne fanno un’auto che probabilmente è più a suo agio tra i cordoli di un circuito che nel fango.

Range Rover Sport SV, com'è fatta

Difficile dire cosa stupisca di più di quest’auto, perché qualsiasi dato o dettaglio è ad “effetto wow”. Su questo esemplare troviamo un cofano anteriore in carbonio (a vista ed è solo uno dei tanti dettagli in questo materiale), oppure un vero e proprio frigorifero tra i posti anteriori (opzionale), per riporre magari una bottiglia di champagne. Gli enormi cerchi da 23” calzano pneumatici di sezione maggiore al posteriore (305 contro i 285 anteriori) e possono opzionalmente essere in carbonio (ci vogliono però quasi 11 mila euro). Le modifiche per la più sportiva delle Range Rover riguardano però anche l’assetto, con la piattaforma Mla-Flex che è quasi stravolta, vista l’adozione non solo di un assetto dedicato (più basso di 10-25 mm), ma di specifiche molle pneumatiche regolabili, di un nuovo telaietto posteriore, o del sistema 6D Dynamics.?Il tutto riduce drasticamente beccheggio e rollio, garantisce di poter arrivare a toccare 1,1 g di accelerazione laterale e anche grazie allo sterzo più diretto ed alle quattro ruote sterzanti, non sembra di essere alla guida di un Suv da 495 cm di lunghezza e 205 di larghezza e circa 25 quintali (includendo il conducente).

Range Rover Sport SV, gli interni

Dentro l’aria è da ammiraglia di lusso, con tanta tecnologia ed un sistema infotaiment che è tra i migliori sul mercato, oltre che tra i più intuitivi e fruibili come interfaccia. I sedili sono regolabili elettricamente anche dietro, integrano funzioni di massaggio, climatizzazione, ma anche una parte del sistema audio, per sentire il suono non solo con le orecchie.

Motore e prestazioni

Sotto al cofano un motore?V8 4.4 biturbo mild hybrid 48 V?(di origine Bmw) il quale, grazie all’aiuto elettrico che vale 60 Cv e 50 Nm, raggiunge il valore complessivo di?635 Cv e 750 Nm, che diventano?800 quando si sfrutta il launch control, grazie al quale lo?0-100 può essere "bruciato" in 3,8 secondi. La?Range Rover Sport SV?ha poi una velocità massima di?290 km/h, altro dato più da supercar che da fuoristrada.?

Come va

L’esperienza a bordo della Range Rover Sport SV è decisamente fuori dagli schemi. Fuori le differenze rispetto agli altri allestimenti ci sono, ma sono forse meno evidenti di quelle che possiamo toccare con mano al suo volante. Se già l’attuale generazione di questo modello sfrutta la tecnologia delle quattro ruote sterzanti per aumentare o ridurre in modo virtuale il passo di 3 metri utilizzandole in o contro fase al variare della velocità, le modifiche di cui giova la SV la rendono un Suv dal carattere marcatamente sportivo. Sembra di essere alla guida di una supercar, ma con il comfort e le comodità di un lussuoso Suv. Il silenzio a bordo è di riferimento, con una insonorizzazione che viene incrementata dalla riduzione del rumore messa in campo dall’impianto audio, firmato Meridian Signature, con 29 altoparlanti e 1.430 Watt di potenza. Peccato che la bella voce del V8, anche con la valvola dello scarico aperta, si senta relativamente poco proprio per l’insonorizzazione.

Sospensioni e freni

Schiacciando l’acceleratore però, magari dopo aver premuto il tasto SV sulla parte bassa del volante e con i paddle del cambio retroilluminati in mano, si sfruttano i settaggi più sportivi di tutte le componenti della vettura (cambio, erogazione, sospensioni ed altro) e oltre ad essere incollati allo schienale ci si gode una colonna sonora unica. Il comportamento dinamico è un altro aspetto “ad effetto wow”, soprattutto alla luce dell’altezza e delle dimensioni esterne dell’auto. La frenata convince sempre, anche con l’impianto di serie, mentre opzionalmente si può passare a quello carboceramico (il conto però sale di quasi 10 mila euro). Quello che sorprende è però la possibilità di alzare la vettura di ben 10 cm all’occorrenza, con la capacità di affrontare senza timori un tratto in off road, sfruttando anche i differenziali centrale e posteriore autobloccanti. Non ci sono le tradizionali barre antirollio ma sospensioni pneumatiche che, agendo sulle singole ruote, consentono da un lato di generare fino a 4.000 Nm per contrastare il rollio, dall'altro la totale indipendenza della singola ruota, dettaglio fondamentalmente proprio in fuoristrada. A parte il prezzo, decisamente importante, è difficile trovare altri difetti veri. Forse il bagagliaio, che non è così capiente come ci si potrebbe aspettare, con 647 litri base che possono salire abbattendo i sedili fino a quasi 1.500. Comodi invece i tasti nel vano, che consentono di gestire l’inclinazione degli schienali ed anche l’altezza della vettura, agendo sulle sospensioni pneumatiche.

Conclusioni e prezzi

Se il listino della Range Rover Sport parte da poco più di 90 mila euro (91.200 per la precisione) per la motorizzazione a gasolio, con il 6 cilindri da 249 cv, il saldo può salire e di molto, sia in base ad allestimenti ed optional, ma soprattutto se si sceglie una motorizzazione tra le più sportive. Oltre ai V6 (con al top la Autobiography con il 3 litri benzina Plug-In Hybrid da 550 Cv e 147 mila euro circa), per un prezzo quasi identico si può optare per la V8 “standard” da 530 Cv (l’unica non ibrida), sulla base della quale viene realizzata questa SV Edition One il cui listino sfora di slancio quota 200 mila, attestandosi a 213.800. Con un prezzo del genere ha senso parlare di consumi? Forse no, ma i 90 litri del serbatoio garantiscono un’autonomia che resta buona, malgrado stazza e prestazioni. Il dato dichiarato è infatti in ciclo combinato di 11,7? l/100 km.

Pregi e difetti

Di seguito ciò che più è piaciuto e ciò che meno ha convinto sulla Range Rover Sport SV.

Piace:

• prestazioni da supercar;
• comfort e lusso a bordo;
• capacità di adattarsi anche a percorsi in fuoristrada vero.

Non piace:

• capacità del bagagliaio sotto le aspettative;
• prezzo decisamente impegnativo.

Per chi è consigliabile

Un Suv con 635 Cv e dal costo di ben oltre 200 mila euro potrebbe sembrare un'esagerazione. In realtà, a patto di poter spendere cifre di quest'ordine di grandezza, si tratta di un'auto perfetta per ogni occasione. Riesce infatti a racchiudere tante caratteristiche che la rendono perfetta per chi cerchi da una vettura il comfort, le prestazioni, il blasone del marchio, la capacità di carico e quella di adattarsi a qualsiasi utilizzo, dal marciapiede cittadino per un parcheggio, alla neve della strada per andare a sciare e, magari, a qualche cordolo di un circuito. Esagerata lo è di sicuro e deve piacere il gusto dell'ostentazione e del non passare inosservati, ma di contro a bordo e alla guida saprà restituire grosse soddisfazioni.