La Prova
Audi Rs e-tron Gt: la prova di autonomia tra ghiaccio e neve dell'elettrica sportiva
Le gare di resistenza sono tra le pi¨´ difficoltose e impegnative. Mettono sotto forte sforzo tanto l'equipaggio quanto i veicoli in gara, a cui ¨¨ richiesta una continua attivit¨¤ che pu¨° raggiungere le 24 ore consecutive. Questo ¨¨ il caso della 20Quattro ore dei Laghi organizzata da Audi Italia a Cortina d'Ampezzo. La perla delle Dolomiti ha fatto da scenario a una competizione dalla dimensione sperimentale: si ¨¨ trattato del primo rally corso con automobili elettriche in Italia. Una proposta che alla curiosit¨¤ aggiunge un interesse concreto, perch¨¦ le protagoniste dell'esperienze sono state due automobili di serie, disponibili per l'acquisto. Il Suv Q4 e-tron e la berlina sportiva Rs e-tron Gt. Quest'ultima ¨¨ l'Audi omologata pi¨´ potente di sempre; un prodotto che esprime la miglior innovazione tecnologica oggi disponibile e che di fatto anticipa quello che sar¨¤ il futuro a medio e lungo termine del marchio tedesco. Nel corso della sfida, la Gt ha affrontato e superato passi di montagna, strade innevate, prove di abilit¨¤ su laghi ghiacciati, temperature da inverno alpino e sessioni di ricarica rapida a 350 kW. Gli oltre 900 km percorsi, in questo contesto, non ne hanno mai compromesso la tenuta, l'efficienza, e l'autonomia, avendo dato prova di ottima affidabilit¨¤ e resistenza. I prezzi partono da 152.150 euro.
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Audi Rs e-tron gt: la struttura
¡ª ?Trattandosi del modello di serie pi¨´ potente mai messo in commercio da Audi, la Rs e-tron Gt ¨¨ sintesi della miglior proposta tecnica a disposizione del marchio. E non solo: il suo progetto ha molto in comune con Porsche Taycan con cui, ad esempio, condivide la piattaforma J1. La collaborazione con Porsche ha permesso di sfruttare sinergie e competenze per realizzare due prodotti simili nei componenti ma ben definiti per identit¨¤ e pubblico di destinazione. E-Tron Gt Rs ¨¨ una berlina ad altissime prestazioni dal carattere turistico, pensata per un utilizzo ampio e intenso e adatta a supportare conducente e passeggeri durante i lunghi viaggi. Audi ha quindi lavorato molto sull'efficienza: la batteria che alimenta l'unit¨¤ di potenza ¨¨ da 93,4 kWh per un'autonomia omologata nel ciclo Wltp di 430 km. La notevole quantit¨¤ di potenza ¨¨ offerta da una coppia di motori elettrici, uno per asse, che scarica su tutte e quattro le ruote gli oltre 800 Nm di coppia a disposizione. Con fuzione Launch control Rs E-tron Gt raggiunge i 100 km/h in 3,3 secondi; la velocit¨¤ massima ¨¨ autolimitata a 250 km/h.
La ricarica
¡ª ?Trattandosi di una gara di resistenza corsa con automobili elettriche, ¨¨ stato necessario allestire un'adeguata postazione per la ricarica. Strumento utilizzato per tal fine, un super accumulatore sviluppato in Germania dalla capacit¨¤ di 2mW con quattro postazioni di ricarica rapida con erogazione fino a 350 kW. Grazie all'architettura da 800 Volt di Rs E-tron Gt, la batteria del veicolo ¨¨ predisposta per raccogliere fino a 270 kW di potenza di accumulo in corrente continua, recuperando dal 10% all'80% di energia in circa 20 minuti. Un'integrazione che ha reso possibile la competizione in tempi ragionevoli permettendo alle vetture in gara di recuperare l'autonomia necessaria per affrontare la successiva tappa senza inconvenienti.?
L'efficienza
¡ª ?Clima alpino, lunghi percorsi in salita e prove di velocit¨¤: tutte condizioni di guida ostili all'automobile elettrica. L'ambiente e il contesto di gara hanno messo sotto sforzo l'intera struttura del veicolo, offrendo al contempo una buona opportunit¨¤ per valutare l'affidabilit¨¤ di Rs e-tron Gt . Alla ripartenza dopo ogni tappa, la batteria delle automobili aveva un residuo di energia pari all'80% circa; i passi di montagna rappresentavano l'ostacolo sicuramente pi¨´ importante, perch¨¦ comportavano un tracciato irregolare e in salita. Nonostante ci¨°, l'efficienza della vettura ha dimostrato un'ottima resistenza (sebbene le temperature sotto zero) non facendo quasi mai dubitare pilota e navigatore dell'effettiva tenuta sulla lunga distanza. Il valore di autonomia segnalato dal computer di bordo (che si aggiorna costantemente a seconda delle condizioni e dello stile di guida) in questo caso non ¨¨ stato di particolare supporto, vista l'insolita modalit¨¤ di utilizzo del veicolo. La stima pi¨´ affidabile, e a cui comunque far sempre riferimento, riguarda la percentuale di carica residua nella batteria. Le tappe pi¨´ lunghe si sviluppavano su di un percorso superiore ai 190 km, con inclusa una prova di velocit¨¤ su lago ghiacciato da dover affrontare; al rientro al bivacco Audi, anche l'equipaggio con il ritmo di guida pi¨´ agonistico non ¨¨ mai sceso sotto il 15% di autonomia residua. Un risultato assolutamente positivo che conferma l'ottima struttura messa a punto da Audi. Tra gli elementi che concorrono a migliorare l'efficienza, la frenata rigenerativa, che soprattutto in discesa ha permesso di riguadagnare importanti punti percentuali di autonomia, e il veleggio: messo a punto molto bene, consente di viaggiare "di slancio" per lunghi tratti senza consumare kWh.? ? ?
Audi Rs e-tron Gt: scheda tecnica
¡ª ?Dimensioni:?Lunghezza: 4.999 mm; larghezza: 1.960 mm; altezza: 1.410 mm.?Passo: 2.900 mm.?Peso in ordine di marcia: 2.345 kg.
Unit¨¤ di potenza: Capacit¨¤ batteria: 93 kWh.?Potenza motore anteriore: 238 Cv.?Potenza motore posteriore: 456 Cv.?Potenza di sistema: 646 Cv. Coppia: 830 Nm.
Prestazioni: Accelerazione 0-100 km/h: 3,3 secondi, velocit¨¤ massima: 250 km/h.
Autonomia: 430 km (Wltp)
Prezzo: 152.150 euro.
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