Audi RS3 contro Mercedes-Amg A 45S: la prova di traverso

O l'una, o l'altra. Dati alla mano, poco cambia, ed ¨¨ una sorpresa. Perch¨¦ da due marchi seppur simili nel posizionamento, ma da sempre diversi per filosofia di progettazione, non ci si aspetterebbero due vetture tanto vicine nella meccanica. Forse per¨°, provando a spingersi oltre il confine dei banali numeri, ¨¨ possibile cogliere le varie sfaccettature delle uniche due hot hatch che fanno parte dell'esclusivo club dei 400 cavalli. Tratti distintivi a volte cos¨¬ forti da rendere queste due vetture molto diverse fra loro, molto pi¨´ di quanto i numeri possano raccontarci. Quale fra la A 45S e la RS3 ¨¨ pi¨´ tecnica nella guida fra i cordoli? Quale ¨¨ pi¨´ piacevole da guidare su strada? Sono alcune delle domande che ci siamo posti guidandole sia in un'utilizzo quotidiano, sia al limite in pista, pur sapendo che, con buone probabilit¨¤, clienti di questo tipo di vetture effettueranno la propria scelta in base al gusto personale per l'estetica o l'ergonomia, oppure - ancor pi¨´ probabile - dall¡¯attaccamento al marchio.

Il design

Le dimensioni sono quelle delle moderne e tecnologiche segmento C che siamo abituati a conoscere: 4.389 mm di lunghezza per l'Audi e 4.445 mm per la Mercedes. Le dimensioni compatte tuttavia non celano la grinta di queste hot hatch, che mostrano i muscoli con gli interventi estetici delle rispettive divisioni sportive di Ingolstadt e Affalterbach. Optando per i colori sgargianti degli esemplari in prova, il verde Kyalami per l'Audi RS e il giallo Sole per la Amg, la sportivit¨¤ ¨¨ quasi urlata. La RS3 non passa inosservata con il suo design audace e aggressivo. Le carreggiate allargate e i dettagli aerodinamici, come le prese d'aria (tappate) che circondano le maxi ruote anteriori, le conferiscono un aspetto da auto da corsa. La firma luminosa dei fari a matrice di led, che richiama una bandiera a scacchi, conferma le intenzioni di quest'auto. La tradizionale griglia?single frame?di Audi ¨¨ inglobata nel paraurti anteriore e il contrasto fra verde e total black accentuano ulteriormente l'aggressivit¨¤ di questo modello. La Mercedes Amg A 45S sembra discostarsi meno dal design della "innocua" Classe A. Ad un primo sguardo, sarebbe anche difficile distinguere il modello sportivo. Ma prestando attenzione ad alcuni dettagli inequivocabili, il colpo d'occhio cambia completamente. La Amg sfoggia una mascherina frontale con dodici lamelle, che Mercedes chiama?Panamericana?e che omaggia lo stile delle Amg da Granturismo, in particolare quella della 300 SL dei primi Anni 50. Altri elementi aerodinamici, tra cui splitter, lamelle e spoiler posteriori, insieme al maxi alettone sopra il lunotto, completano il look aggressivo.

L'elemento portante

Rivali per questioni dinastiche, ma soprattutto per esigenze di mercato. Rimarcare questo concetto ¨¨ importante, poich¨¦ va ricordato che queste due vetture originariamente nascono dalla necessit¨¤ di allargare gli orizzonti di Audi Sport e di Amg proponendo le performance di altissimo livello dei due marchi in un pacchetto compatto, pi¨´ accessibile, non solo in termini economici ma soprattutto di utilizzo. Dato il cognome pesante, il terreno di gioco in cui si trovano Audi RS3 e Mercedes Amg A 45S ¨¨ una zona dove molte altre hot hatch non possono avventurarsi. Questo scontro riguarda certamente la potenza, ma soprattutto la nuova generazione di trazione integrale che consente una ripartizione selettiva della forza tra le ruote posteriori, spostando fino al 100% della spinta al retrotreno e gestendo singolarmente ogni ruota. Entrambe le vetture adottano un'idea simile, ma con un'implementazione diversa rispetto ai classici differenziali posteriori autobloccanti: utilizzano invece due frizioni a lamelle, una per ciascuna ruota posteriore. Questo concetto, noto come Torque Vectoring, permette di applicare maggiore potenza alla ruota esterna durante l'uscita di curva, offrendo vantaggi significativi in termini di aderenza, velocit¨¤ e stabilit¨¤. Pur chiamati in modi diversi, con Mercedes che ha denominato il suo sistema?Torque Control?e Audi che ha scelto?Torque Splitter,?entrambi hanno portato questa tecnologia ai massimi livelli, garantendo alla ruota esterna la spinta necessaria per facilitare, rispettivamente nella modalit¨¤ RS Torque Rear per Audi e Drift per Amg, un controllo assistito delle derapate, grazie all'uso di sofisticati controlli elettronici per regolare l'angolo di sterzo. Questo ¨¨ l'elemento portante della vicinanza fra queste due auto, che sono progettate per avere un comportamento analogo, ovvero sovrasterzante quando occorre. Invece, il vero elemento di discontinuit¨¤ ¨¨ dato dai motori che le equipaggiano. Potenze analoghe - si passano una ventina di cavalli - ma filosofie diverse. Eppure, entrambi unici nel loro genere.

Audi RS3: il sapore dei rally

Per le compatte pi¨´ veloci di Ingolstadt la scelta ¨¨ una sola: il 5 cilindri turbo benzina 2.5 Tfsi. Oltre ad essere l'ultimo motore a cinque cilindri rimasto in commercio, ha un valore storico per Audi, poich¨¦ richiama i gloriosi motori delle Audi Quattro da rally degli Anni 80 e della RS2 sviluppata da Porsche negli Anni 90. Questo propulsore convince soprattutto per il suono armonioso, accentuato dalla caratteristica sequenza di scoppio dei cilindri di 1-2-4-5-3. Per valorizzare questo sound quando si cerca la prestazione e, al contempo, rispondere alle stringenti normative anti-inquinamento, lo scarico ¨¨ stato dotato di una valvola parzializzatrice con posizioni intermedie. Dunque ¨¨ possibile "veleggiare" con la RS3 nascondendo i 400 cavalli di potenza massima, che ha un range di erogazione abbastanza lungo, fra i 5.600 e i 7.000 giri/minuto. Mentre la coppia massima, di 500 Nm, ¨¨ dichiarata fra i 2.250 e i 5.600 giri. Il cambio doppia frizione a sette marce ha una taratura specifica per questo modello e contribuisce alla sensazione di accelerazione aggressiva, elemento distintivo di questa Audi e che ¨¨ da record in questa categoria: Audi dichiara uno 0-100 km/h coperto in 3,8 secondi e una velocit¨¤ massima che, con il pacchetto RS Dynamic che include i freni carboceramici, ¨¨ limitata a 290 km/h.

Mercedes-amg a 45S: il motore dei record

Un motore ormai passato alla storia, il quattro cilindri siglato M139. Dalla cilindrata contenuta, 1991 dm3, ma che raggiunge la?potenza record di 421 cavalli. Dunque non solo ¨¨ il quattro cilindri di serie pi¨´ potente di sempre, ma ¨¨ anche il motore con la pi¨´ alta potenza specifica: 211 Cv/L. Oltre ad essere potentissimo, ha un regime massimo di rotazione alto per trattarsi di un motore turbocompresso: 7.200 giri, con il picco massimo di potenza a 6.780 giri. La coppia massima, di 500 Nm, si ha fra i 5.000 e i 5.280 giri/min. Per avere un cofano piatto il motore ¨¨ stato ruotato di 180 gradi attorno all'asse verticale: rispetto alla A35, l'impianto di aspirazione si trova nella parte anteriore, mentre collettore di scarico e turbo, di tipo twin scroll, sono dietro. Ci¨° ha permesso agli ingegneri di collocare l¡¯unit¨¤ pi¨´ in basso a beneficio del design e dell'aerodinamica. Fra le peculiarit¨¤ del motore c'¨¨ il rivestimento dei cilindri in nanoparticelle di ferro e carbonio fusi che, formando una superficie estremamente liscia, dovrebbero assicurare un minore sfregamento dei pistoni e contenerne l'usura. Il cambio della Mercedes ¨¨ sempre di tipo Dct, ma ha otto marce contro le sette dell'Audi.

Audi rs3: come va

Per chi ha acquisito familiarit¨¤ con l'Audi A3, ma anche con la sua variante sportiveggiante S3 da 310 cavalli, far¨¤ fatica a riconoscere nella RS3 la compatta di Ingolstadt. Gi¨¤ dai primi metri percorsi la RS3 restituisce una sensazione di rigidezza e reattivit¨¤ inedita, trasmessa da uno sterzo molto pi¨´ diretto delle sorelle, con il feeling ulteriormente accentuato dal volante compatto e rivestito in alcantara. Su questa Performance, le curve si affrontano con la consapevolezza di avere un avantreno molto pi¨´ piantato. Una parziale conferma arriva dalla gommatura importante: 265/30 con cerchi da 19 pollici all'anteriore, mentre gli pneumatici posteriori hanno una gommatura diversa: 245/35 con cerchi da 19, le stesse misure che la Mercedes monta per tutte e quattro le ruote. Questa soluzione pu¨° apparire insolita, ma ¨¨ una peculiarit¨¤ che caratterizza l'Audi RS3 sin dalla prima generazione del 2011 ed ¨¨ volta a neutralizzare l'avantreno riducendo il sottosterzo. Invece sulla terza generazione che stiamo provando, questa gommatura asimmetrica, accoppiata con il sistema Torque split, fa s¨¬ che il comportamento sia addirittura sovrasterzante in un contesto di pista.?

In modalit¨¤ Dynamic, la pi¨´ adatta in un contesto stradale, il comportamento ¨¨ neutro e bilanciato. Ma mettendo la RS3 alla frusta attivando la modalit¨¤ RS Performance, invece, ¨¨ molto facile far perdere aderenza alle gomme posteriori in uscita di curva.?? una gioia che tuttavia dura poco, perch¨¦ l¡¯avantreno riconnette subito l'Audi alla traiettoria ideale, quella che a un pilota esperto servirebbe per limare qualche secondo al giro. Cos¨¬ facendo, il verdetto della RS3 ¨¨ scritto: con questo assetto, con queste Pirelli PZero Trofeo R e questi carboceramici, l'Audi RS3 con il performance pack ¨¨ un'auto che in pista si prende molto sul serio. Si capisce perch¨¦ ¨¨ velocissima ovunque, con le sospensioni posteriori dalle molle e ammortizzatori non montati in modo coassiale.?? molto solida su strada, ma pensata per le forti sollecitazioni. Anche l'accoppiata fra cambio e motore ¨¨ vincente: la spinta e tutta la cattiveria sono pi¨´ in basso, dove servono in pista, e sono capaci di assorbire benissimo i forti sbalzi termici e le sollecitazioni.

Mercedes-amg a 45S: come va

Sar¨¤ il design degli interni moderno, arioso e minimale, che in cinque anni non ¨¨ mai cambiato, ma seduti all'interno della A 45S sembra di essere a bordo di una Mercedes di categoria superiore. Anche il sound del 4 cilindri, una volta attivata la modalit¨¤ Race, ricorda quello delle Amg pi¨´ potenti e dall'interno dell'abitacolo risulta pi¨´ coinvolgente di quello dell'Audi - che possa piacere o meno, su vetture di questo tipo ¨¨ da considerarsi un valore aggiunto. E per quanto il cambio a doppia frizione da otto marce sia molto rapido e contribuisca all'interazione emotiva con l'auto, con gustosi schiocchi di scarico in scalata, la sensazione ¨¨ quella di trovarsi a bordo di una comoda gran turismo. Il che non significa affatto che la Classe A sia "soft", ma permette una guida pi¨´ rilassata e meno scalpitante dell'Audi, nonostante il motore della Mercedes sembri ancor pi¨´ entusiasmante del cinque cilindri sopra i 4000 giri.?

Dopo aver selezionato la modalit¨¤ drift tramite una complicata sequenza di comandi e passaggi nel men¨´, la A 45S lascia scivolare il retrotreno come una vera trazione posteriore, mantenendo l'angolazione del traverso per tempi ancor pi¨´ prolungati di quelli della RS3. Ma guai a strapazzarla eccessivamente: durante il nostro test si ¨¨ a pi¨´ tratti verificato un surriscaldamento del differenziale che ha costretto l'auto a "punirci" entrando in protezione per qualche minuto. Una situazione all'ordine del giorno sulle auto moderne, ma che evidenzia ulteriormente una maggiore propensione della A 45S ad essere utilizzata in un contesto stradale. Il merito ¨¨ anche del lavoro rotondo delle sospensioni e di mappature meno "pistaiole" che filtrano in parte le asperit¨¤ e aiutano nei tratti lenti dove ¨¨ incredibilmente incisiva, restando coerente in uscita di curva.

Quale scegliere

Pi¨´ tecnica e affilata l'Audi, pi¨´ coreografica e comoda la Mercedes. Queste piccole sfaccettature evidenziano due caratteri diversi per vetture che, nel complesso, sono molto simili fra loro per qualit¨¤ e prestazioni. Entrambe in grado dunque di coniugare la prestazione missilistica, propria delle vetture di punta dei rispettivi marchi, con la praticit¨¤ di due berline compatte del segmento C. Quale scegliere dunque? Una risposta razionale pu¨° essere la seguente: Audi, se si gira in pista con maggiore frequenza. Mercedes, se si predilige il comfort e all'occorrenza ci si vuole divertire. In ogni caso, la ragione va esclusa quando si parla di giocattoloni del genere: auto come la Mercedes-Amg A 45S e la Audi RS3 si scelgono con il cuore e quasi mai con la testa.