Renault 5 E-Tech, l’icona rinasce elettrica e divertente da guidare

Richiamare nome e stile di uno dei modelli più amati della storia europea, venduto in oltre 9 milioni di esemplari tra il 1972 e il 1984, e poi proiettare questo fascino già vicino al pubblico direttamente nella nuova sfida dell’auto elettrica. Renault 5 E-Tech Electric debutta a novembre sul mercato italiano con la sua versione di punta da 150 Cv per un listino a partire da 32.900 euro, ma che nel 2025 riserverà novità destinate al vero grande pubblico. La variante da 120 Cv scenderà di prezzo fino a quota 27.900 euro, mentre Renault 5 E-Tech Electric da 95 Cv sarà disponibile a 25 mila euro, salvo i probabili incentivi statali 2025 che potranno abbassare l’asticella sotto quota 20 mila. Tutto questo mantenendo dei fondamentali meccanici di alto livello, una cura nella costruzione anche sorprendente nei particolari e tanta freschezza. Da guardare e da guidare.

Reanult 5 E-Tech: Il design

Le concept car come esercizi di stile, che nascono lontanissime da quello che sarà poi il risultato finale della vettura di serie, non esistono più. Questo ci dice Renault con una 5 E-Tech Electric vicinissima al prototipo visto nel 2021, salvo il numero di portiere che passano da una a due per lato. Il debutto del modello definitivo al salone di Ginevra dello scorso febbraio ha acceso un'attesa ripagata non solo nel look, ma anche in considerazioni più solide, come la qualità degli assemblaggi delle porzioni di carrozzeria, con un grado di precisione che segna probabilmente lo spartiacque tra le Renault che erano e quelle che potranno arrivare.

In 392 cm di lunghezza e 174 di larghezza c’è tutto il gioco di buoni incastri tra design e soluzioni azzeccate, con un cofano molto orizzontale contraddistinto dal dettaglio del numero cinque che visualizza lo stato di carica, passaruota circolari circondati da una struttura dei parafanghi piuttosto grintosa, e poi fari cerchi da 18’’ di serie su tutte le versioni.

Ci sono le proporzioni da vera Renault 5, che però piacciono anche se non si è mai visto o guidato il modello originale. C’è una firma luminosa con due rettangoli nel paraurti anteriore, dove erano i fendinebbia di Renault 5 Turbo, mentre i fari principali sono incassati con gran gusto nel frontale, così come lo sono le luci posteriori verticali in coda. Renault 5 è più corta di 13 cm rispetto alla Clio, ma è soprattutto un altro mondo fatto di linee pulite sulle fiancate, senza sottolineature eccessive neppure nello spoiler in cima al lunotto spiovente, educato nel prolungare la verniciatura in nero del tetto.

Renault 5 E-Tech: Gli interni

L’idea è che l’auto elettrica diventi familiare agli occhi ancora abituati a quella tradizionale, alle linee squadrate e diagonali degli interni, ciò che ha fatto fortuna e tendenza negli anni ’70. Renault 5 E-Tech Electric ha la furbizia di un'apparenza retrò, con rivestimenti sulle portiere in tessuto denim realizzato con bottiglie di plastica riciclate, lo stesso utilizzato per i sedili con struttura a forma di H ispirati ancora una volta alla R5 Turbo. Finiture e assemblaggi sono consistenti, con la porzione della plancia a due livelli davanti al passeggero che ha un rivestimento ricamato in ecopelle.

Da anni non si vedeva un design così lontano dalla tendenza generalizzata ad “asciugare” le linee del cruscotto. Su Renault 5 appare personale anche dove è digitale, con lo schermo da 7’’ oppure 10,1’’ dietro al volante, abbinato al display centrale da 10’’ in tutte le versioni. Renault ha affidato al partner Google lo sviluppo di?un sistema operativo efficace, che propone l’assistente virtuale Reno a fornire informazioni sulla vettura o attivare funzioni tramite comandi vocali, collegandosi anche a ChatGpt. Il risultato è stato una interfaccia veloce ma per nulla banale, con una personalizzazione che riprende la grafica della strumentazione di Renault 5 classica. La leva del cambio sul lato destro del volante ha una parte finale che ricorda la forma squadrata della custodia dei rossetti di Chanel.

Ancora una volta tanta attenzione ai dettagli, quella che forse è mancata nel prevedere spazio per i piedi dei passeggeri posteriori, che non riescono ad infilarsi sotto la base dei sedili di quelli anteriori, limitando ulteriormente una abitabilità dietro che non è certo brillante. Meglio guardare allo spazio nel bagagliaio, con 326 litri di capacità e una soglia non tra le più basse per agevolare il carico delle valigie, ma anche un divano posteriore con schienale reclinabile nelle due porzioni 60/40. Considerazioni utili, anche se l’inguaribile gusto retrò perdona tutto.

Renault 5 E-Tech: La gamma

Renault 5 E-Tech Electric utilizza un motore derivato da quello utilizzato su Megane E-Tech Electric, più leggero di 15 kg, ma sempre di tipo sincrono a rotore avvolto e dunque senza i magneti permanenti realizzati in terre rare, con dunque con un minor impatto ambientale. Al debutto sul mercato a novembre la vettura sarà disponibile esclusivamente nella sua variante da 110 kW (150 Cv) di potenza, in abbinamento a batterie di tipo NMC Nichel-Manganese-Cobalto da 52 kWh di capacità, dal peso di circa 300 kg. Il caricatore di bordo in corrente alternata ha una potenza di 11 kW, mentre la ricarica rapida in corrente continua è possibile fino a 100 kW: passa dal 15 all’80% di carica in 30 minuti, con una autonomia massima dichiarata di 410 km. Renault 5 E-Tech Electric da 110 kW(150 Cv) sarà disponibile da novembre nelle due versioni "Techno" e "Iconiq Cinq", rispettivamente a 32.900 euro e 34.900 euro.

Nei primi mesi del 2025 la gamma si allargherà con l’arrivo di una seconda versione con batteria da 40 kWh per 312 km di autonomia prevista e ricarica rapida in corrente continua limitata a 80 kW. Due le varianti di potenza. Renault 5 E-Tech Electric da 90 kW (120 Cv) sarà commercializzata nell’allestimento "Evolution" a 27.900 euro, in quello techno a 29.900 euro e nella edizione iconiq cinq a 31.900 euro. L'edizione con motore da 70 kW (95 Cv) si preannuncia invece la più accessibile, con l’allestimento five in listino a 25.000 euro.

Renault 5 E-Tech: La prova

La prima risposta è “no”, di nuova Renault 5 non ne vedremo una versione a benzina. Non è nei piani ufficiosi o ufficiali, e non è tecnicamente fattibile trovare spazio per il motore. La E-Tech Electric viene assemblata nella fabbrica di Douai in Francia a partire dalla piattaforma AmpR Small, 100% elettrica, giocata anche di fino con sospensioni anteriori Mcpherson e addirittura una soluzione multibraccio al retrotreno. Sarebbe poco immaginabile migliorare la distribuzione dei pesi così ben mirata sul baricentro basso delle batterie, comprese nello spazio tra le quattro ruote.

Oltre il look, che si potrebbe esportare, c’è un assetto che è la principale notizia utile che arriva nell’arco di appena tre curve, con Renault 5 E-Tech Electric agile fin da subito e assieme stabile, subito affidabile nelle traiettorie e nel mantenere gli appoggi. ? una vettura squisitamente divertente, che assorbe dossi e irregolarità dell’asfalto con grande naturalezza e poi lascia giocare con lo sterzo nel cercare anche i piccoli movimenti, le sfumature a cui serve una vera messa a punto. Renault ha lavorato molto per trovare l’accoppiata giusta tra le ruote anteriori in trazione, che si muovono prendendosi tutto l’asfalto, e quelle posteriori che seguono a chiudere la curva senza troppi fronzoli.

La seconda risposta è “si”, la modalità di guida Eco limita la potenza del motore anche in modo forse eccessivo, per guadagnare autonomia risparmiando energia, ma nella modalità Sport ritroviamo una 5 E-Tech Electric con un tono ben più vispo del motore. Non stupisce negli 8 secondi che servono per accelerare da 0 a 100 km/h, ma piace in ripresa e c’è sempre nel misto, dove forse si sente la vera mancanza di un volante dai ritorni più netti. Poi ci sono i freni, senza collegamento meccanico tra il pedale e i quattro dischi, affidati ad un'elettronica ancora da tarare al meglio nelle reazioni brusche al tocco del piede, divertenti a buona andatura ma disorientanti nel traffico, dove si “inchioda” senza intenzione e di frequente. Migliorerà con una nuova tornata di regolazioni software, ma va già bene nella frenata rigenerativa che aiuta nell’efficienza complessiva. Abbiamo consumato 14 kWh di energia ogni 100 km. Non forzando, ma di sicuro guidando.

Renault 5 E-Tech: Pregi e difetti

Questi i riscontri della nostra prova:

• Piace: design che rivisita un classico con grande eleganza ed effetto scenico; buon livello di finiture tanto per la carrozzeria che in abitacolo; assetto curato che porta ad un vero divertimento di guida nel misto
• Non piace:?interni davvero confortevoli solo per i passeggeri anteriori; ricarica veloce in corrente continua che non va oltre i 100 kW di potenza; freni bruschi nel traffico

Scheda tecnica

Questi sono i dati forniti dal costruttore: