La nuova generazione della sportiva media americana sa il fatto suo ma non rinuncia a comfort e buon gusto. Equilibrio senza compromessi. Una vera granturismo a cinque porte
Una vera prova di forza, ma con pi¨´ equilibrio e meno muscoli in vista. Ford Focus ST non ¨¨ solo l'ennesima novit¨¤ in quel piano attico delle berline sportive due volumi che non smettono mai di piacere e calamitare interesse. L'ultimo prodotto della divisione Ford Performance arriva sul mercato casomai con il merito di proporre un incontro molto intrigante tra prestazioni di un motore benzina da 280 Cv, tanta precisione di guida e soprattutto un livello di comfort che francamente ci ha sorpresi. Abbiamo provato lungamente la nuova Ford Focus ST percorrendo le strade che da Nizza salgono verso le Alpi Marittime. Asfalto in ottime condizioni, ma anche salite che fanno pochi sconti e allunghi tra le curve che ci hanno trasmesso la piacevole sensazione di viaggiare comodamente veloci. Sulla carta, Focus ST ha rivali come Renault Megane R.S. e Hyundai i30 N, ma nella sostanza il divertimento qui arriva in modo meno estremo, senza reazioni brusche, grazie a soluzioni meccaniche che fanno di questa vettura una vera granturismo a cinque porte, con un allestimento completo e un prezzo di 37.850 euro.
Come ¨¨ fatta
¡ª ?Classica ma non del tutto, oppure sportiva con il garbo che serve ad una vettura utilizzabile nel quotidiano, senza eccessive spigolosit¨¤ e sporgenze nel look che la penalizzano nel traffico. Non avremo una Focus ST in edizione station wagon, ma esclusivamente a cinque porte, cio¨¨ lunga 440 cm, larga 184 e alta 147 cm, ovvero gli ingombri ideali di una media compatta che la quarta generazione Focus ha reso ancora pi¨´ eleganti e filanti. Piace molto la delicatezza degli interventi aerodinamici sul frontale, con una griglia maggiorata e parafanghi pi¨´ pronunciati, ma non troppo vistosi, il tutto abbinato a cerchi in lega da 19¡±, mentre la coda si concede sicuramente di pi¨´ con un lo spoiler posteriore che prolunga la linea del tetto, e scarichi sdoppiati. Gustoso poter scegliere la carrozzeria nella tonalit¨¤ arancio Fury, piacevole ritrovare all'interno sedili Recaro, con ampie profilature sui fianchi; ma poi l'immagine complessiva di Focus ST si orienta verso una sportivit¨¤ educata, tradita solo dal fondoscala del tachimetro a quota 280 km/h, dalla pedaliera in alluminio e dai loghi su volante e pomello del cambio, mentre il resto si allinea al buon gusto che serve ad una vettura anche da famiglia, con le finiture di qualit¨¤ convincente e le plastiche solide che conosciamo. La ST resta Focus anche per la sfruttabilit¨¤ del bagagliaio, non il pi¨´ ampio della categoria ma con una capacit¨¤ di 375 litri che arriva fino ad un massimo di 1.354 litri. Scelta non del tutto in linea con la concorrenza, quella del display centrale da soli 8¡±, ma comunque in posizione ideale per una visione anche sotto forte irraggiamento solare.
Tecnica e motore
¡ª ?Grazie al cielo, con Focus ST siamo lontani dall'understatement, dalla moda esibita come finta modestia. Ford Performance ha fatto tutt'altro ragionamento. La divisione che gi¨¤ cura lo sviluppo di oggetti di prestigio come il mostro sacro Mustang o il pickup degli eccessi Ranger Raptor non ha affatto nascosto le doti meccaniche di Focus ST e non le imbrigliate in un compromesso tra comfort e sportivit¨¤. Ha trovato il giusto equilibrio. La trazione ¨¨ solo sulle ruote anteriori, ma trova come sponda il differenziale elettronico a slittamento limitato eLSD, che sposta anche fino al 100% della forza motrice dalla ruota com meno aderenza a quella con pi¨´ presa sull'asfalto, il tutto con un sistema a frizione idraulica pi¨´ leggero dei sistemi basati esclusivamente su ingranaggi, e comunque pi¨´ rapida nell'evitare gli slittamenti indesiderati.
In pieno stile granturismo anche il sistema Continuously Controlled Damping, che ogni 2 millisecondi controlla l'altezza delle sospensioni, l'inclinazione della carrozzeria rispetto al suolo e l'angolo dello sterzo, in modo da regolare fin nel dettaglio l'assetto e azzerare risposte brusche in accelerazione e frenata. Il sistema prevede una serie di impostazioni che vanno dalla guida su strada, anche sul bagnato, fino alle modalit¨¤ Sport e Track, quest'ultima pensata per un uso molto dinamico. Il bersaglio del comfort non viene mai perso di vista neppure quando pensiamo al motore, isolato acusticamente in modo quasi sorprendente, nonostante non si tratti di certo di un quattro cilindri a benzina qualunque. Focus ST monta il 2.3 EcoBoost benzina da 280 Cv fratello minore dell'unit¨¤ adottata da 350 Cv gi¨¤ vista su Focus RS; la coppia massima arriva a quota 420 Nm, sovralimentazione a doppio collettore di scarico (cio¨¨ twin scroll), un sistema anti-lag che riduce in modo drastico il ritardo nella risposta alla pressione del pedale destro. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5.7 secondi, velocit¨¤ massima a quota 250 Km/h.
Come va la Ford Focus ST
¡ª ?Il piacere dell'equilibrio, nel comfort, anche ad andatura molto sostenuta. Alla guida della nuova Ford Focus ST si apprezza la normalit¨¤ che diventa veloce, l'assenza di reazioni brusche e la sensazione molto precisa di bilanciamento molto centrato tra sospensioni e prestazioni. Lo sterzo, diretto nell'impostare la traiettoria e corposo, cio¨¨ con un sistema da servo assistenza che non trasmette per nulla sensazioni artificiali. Il cambio manuale a sei marce merita una menzione a parte, con una selezione azzeccata dei rapporti per intercettare sempre il giusto regime in ripresa e con una corsa pi¨´ corta della leva, oltre alla sfiziosa funzione rev-matching che sincronizza i giri in scalata, in sostanza con una doppietta gestita dall'elettronica, mentre la frizione ha una corsa molto progressiva. Il divertimento c'¨¨, ma senza eccessi inutili, piuttosto con le qualit¨¤ da una rapida stradista.
Le sospensioni mantengono il corpo vettura sempre composto, la trazione anteriore ¨¨ neutra, il differenziale elettronico a slittamento limitato eLSD mantiene le linee pulite in accelerazione, elimina il sottosterzo in uscita di curva e consente ingressi piuttosto precisi, mantenendo il tono di grande fluidit¨¤ di marcia che accompagna tutta la vettura. Il motore 2.3 EcoBoost benzina da 280 Cv mostra i muscoli del nuovo sistema di sovralimentazione Twin Scroll, con una ripresa sempre disponibile dalla soglia dei 2.500 giri, con un allungo a quota 6.500. Focus ST ¨¨ disponibile anche in una versione con motorizzazione diesel quattro cilindri turbo 2.0 EcoBlue da 190 Cv abbinato esclusivamente al cambio manuale, mentre per la 2.3 EcoBoost benzina ¨¨ previsto l'arrivo anche di una trasmissione automatica a sette rapporti.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: una granturismo moderna nella taglia di una media compatta a due volumi. Non estrema nel design e nella guida, sempre bilanciata nella guida, un equilibrio ben riuscito tra prestazioni e comfort.
Non piace: bagagliaio non in linea con la migliore concorrenza, sistema multimediale con uno schermo sottodimensionato rispetto alla concorrenza.
Scheda tecnica Ford Focus ST
¡ª ?Dimensioni: lunghezza 440 cm, larghezza 184, altezza 147, passo 270. Bagagliaio: 375/1.354 litri. Motore a benzina a 4 cilindri, 16 valvole, 2.261 cmc; sovralimentazione a singolo turbocompressore twin scroll; potenza massima 280 Cv a 5.500 giri, coppia massima 420 Nm 3.000-4000 giri. Trasmissione a trazione anteriore; cambio manuale a 6 marce, automatico a 7 rapporti in opzione. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h, 5,7 secondi; velocit¨¤ massima 250 Km/h; Consumi ciclo misto 7,9 l/100 km; Emissioni CO2: 179 g/Km.
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