Mini Countryman Jcw 2024: come va il crossover sportivo

Tutte le info essenziali sulla John Cooper Works: motore, potenza, coppia, velocità massima, assetto, dimensioni, interni, tecnologia a bordo e design. Interessante il prezzo

Mini Countryman John Cooper Works, atto secondo. Già ordinabile anche con motorizzazioni elettriche e tre cilindri benzina mild hybrid, la Jcw di seconda generazione andrà in produzione a marzo 2024. Il protagonista è sempre il quattro cilindri in linea turbo benzina del gruppo Bmw da 300 Cv di potenza e 400 Nm di coppia, non supportato da alcun sistema elettrico. Una sportività, quella del propulsore, che va a nozze con un assetto pensato (anche) per il divertimento, con una taratura delle sospensioni tendente al rigido ma non eccessivamente. Rivista tanto esternamente quanto internamente, sulla Countryman Jcw 2.0 spicca la nuova firma luminosa con forme decisamente più squadrate rispetto al passato. Alla già ricca dotazione di serie, la Jcw (unico allestimento disponibile) aggiunge anche il volante riscaldato, il serbatoio maggiorato, il sistema antifurto, i sedili posteriori scorrevoli, l’head-up display e la ricarica wireless. I cerchi in lega di serie sono da 19”, opzionali i 20”. Gli interni sono impreziositi da tasti fisici dal Dna racing, ma l’attenzione è tutta per il display centrale circolare con schermo Oled. Tante le informazioni utili, concentrate in una forma non convenzionale e talvolta un po’ schiacciate, ma nel complesso è un sistema di infotainment simpatico da usare. Piuttosto confortevole il sedile, non troppo contenitivo, piacevole da impugnare il volante. Tre le modalità di guida che cambiano il carattere della vettura: Green, Core e Go Kart Mode, le altre cinque sono solamente temi ambiente. Il prezzo? Interessante, perché si parte da 51.000 euro. Difficile trovare un crossover sportivo premium con queste caratteristiche a un costo inferiore.

Mini Countryman Jcw: come va

In modalità Green la Countryman Jcw si fa silenziosa e pacata, con risposte morbide da acceleratore e sterzo. Core, invece, è la modalità adatta per l’utilizzo quotidiano, mentre la Go Kart Mode diventa utile quando ci si vuole divertire. Il passaggio da una delle altre due modalità a quella più sportiva evidenzia un sound pronunciato dalle casse, che amplificano l’effettivo rumore emesso dai quattro terminali di scarico. Ad ogni modo l’auto si fa più reattiva e pronta a scattare. L’assetto è ottimo con tutte le modalità di guida: tendente al rigido, ma mai quanto la Go Kart Mode suggerisce con il proprio nome. Nei cambi di direzione e tra le curve la Countryman si comporta in modo pregevole, muovendosi all’unisono, con armonia tra anteriore e posteriore. Il comfort su buche, dossi e pavé è certamente un po’ sacrificato, ma trattasi di un prodotto specifico che interessa una nicchia di persone pronte ad affrontare un piccolo sacrificio (oltre al superbollo, s’intende) in nome del piacere di guida. L’unica pecca riguarda il cambio: con l’auto in modalità Go Kart e la trasmissione in D tende a tenere marce basse anche quando non necessario, con il motore inutilmente ad alti regimi.