LA PROVA
Audi A3 35 TDI Sportback S line: prova su strada e scheda tecnica
Essere premium non significa trovarsi in un posto privilegiato del mercato, ma casomai avere tutti i motivi per occuparlo. Questo ¨¨ il risultato della prova di Audi A3 Sportback, che condivide certo soluzioni meccaniche con altri modelli del gruppo Volkswagen, ma ad una diversa gradazione. Ritroviamo un design non fatto di suggestioni, ma di aerodinamica sportiva e soluzioni, una digitalizzazione profonda dell¡¯abitacolo e dinamismo alla guida, che si sposa con le caratteristiche del propulsore 2 litri a gasolio da 150 Cv che equipaggia la versione 35 TDI S tronic S line edition, in listino a 40.900 euro.
Com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?Una rivoluzione nel design, ma non negli ingombri caratteristici. ? lunga 434 cm, solo 3 cm in pi¨´ del modello precedente, gli stessi che guadagna anche in larghezza, fino a 182 cm, mentre l¡¯altezza di 143 cm e la distanza tra le ruote anteriori e posteriori, a quota 264 cm, non subiscono variazioni. Il design ¨¨ il nuovo linguaggio estetico Audi, con un frontale costruito attorno alla grande griglia single frame esagonale, prese d¡¯aria squadrate e molta attenzione alla firma luminosa dei gruppi ottici. La variante full Led all¡¯avantreno ¨¨ di serie dall¡¯allestimento d¡¯ingresso, mentre l¡¯alto di gamma offre i proiettori a Led Audi Matrix, che integrano per la prima volta le luci diurne a elevata digitalizzazione. La novit¨¤ pi¨´ evidente sta per¨° nelle fiancate svasate, che introducono le superfici concave come elemento stilistico del tutto nuovo, moltiplicando se possibile il profilo a cuneo di tutta la vettura. I risultati tecnici parlano chiaro, con un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di 0,28, ovvero molto basso per una vettura compatta a due volumi, a cui contribuiscono una serie di soluzioni di pregio, come il sottoscocca carenato o le prese d¡¯aria che, grazie a un servomotore elettrico, modificano la portata dei flussi in funzione delle effettive esigenze, diminuendo al massimo la resistenza. Nuovo perfino il sistema di raffreddamento dei freni, che non impatta sul Cx dell¡¯auto. L¡¯aria proveniente dal vano del propulsore scorre fino ai dischi passando attraverso il guscio dei passaruota, mentre a vettura ferma il flusso viene garantito dalla ventola motore.
telaio evoluto
¡ª ?Le sinergie all¡¯interno del gruppo Volkswagen diventano l¡¯argomento a favore di una vettura con elementi meccanici ovviamente condivisi, ma comunque diretti alla massima personalit¨¤ sportiva possibile. Qui sta il ruolo premium di Audi A3 Sportback nel suo segmento, ed ¨¨ un ruolo difeso bene. La vettura nasce sulla piattaforma modulare Mqb Evo a passo corto, quindi con un indirizzo telaistico gi¨¤ orientato all¡¯agilit¨¤ di guida, con carreggiate cresciute di 11 mm sia all¡¯avantreno sia al retrotreno. La cellula dell¡¯ abitacolo utilizza componenti in acciaio sagomato a caldo, ancora pi¨´ resistente, mentre il cofano ¨¨ in alluminio. Le sospensioni prevedono uno schema anteriore di tipo McPherson, con bracci trasversali triangolari inferiori, mentre le versioni con potenze pari o superiori a 150 Cv utilizzano un retrotreno multilink con molle e ammortizzatori non coassiali invece che un assale a ruote interconnesse. Di serie, per la versione S line edition, c¡¯¨¨ una taratura pi¨´ rigida di molle e ammortizzatori con una riduzione dell¡¯altezza da terra di 15 millimetri. In opzione sono disponibili gli ammortizzatori adattivi a controllo elettronico. Una serie di sensori rileva i movimenti in verticale della carrozzeria e la centralina dedicata elabora gli input in pochi millesimi di secondo, regolando la taratura considerando anche le condizioni del fondo stradale, lo stile di guida e il programma selezionato, mediante il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select, di serie sulle versioni S line edition. Si pu¨° scegliere tra cinque modalit¨¤ di guida: comfort, auto, dynamic, efficiency e individual, ed intervenire in modo progressivo su erogazione del motore, comportamento del cambio S tronic e dello sterzo, oltre che degli ammortizzatori regolabili adattivi se la vettura ne ¨¨ equipaggiata.
Interni hi-tech
¡ª ?Audi A3 Sportback rappresenta oggettivamente la migliore interpretazione di abitacolo realizzata finora prendendo come base il pianale Mqb Evo. Lo spazio a disposizione degli occupanti resta ampio, con il bagagliaio con una capacit¨¤ compresa tra i 380 e i 1.200 litri e un piano di carico regolabile su diversi livelli di altezza, ma ¨¨ la personalit¨¤ sportiva e digitale del marchio Audi a fare la differenza. Un incontro giocato con linee orizzontali nette e superfici dal design pulito. Il nero lucido riveste la plancia e la zona tra i sedili anteriori, l¨¬ dove la tradizionale leva ¨¨ sostituita da un selettore del cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti a forma di joystick, pi¨´ compatto e collegato alla meccanica shift-by-wire, ovvero con connessione digitale. Il nero lucido soprattutto ¨¨ la scelta che valorizza la personalit¨¤ da vettura connessa, con due schermi che dominano l¡¯abitacolo.
Dietro il volante c¡¯¨¨ l¡¯Audi virtual cockpit con display da 10,25¡±, di serie, oppure l¡¯Audi virtual cockpit plus da 12,3¡±, in opzione, con risoluzione di 1.920 x 720 pixel, che consente di optare per differenti layout. Al centro della plancia, il secondo schermo, questa volta touch da 10,1¡±, che fa da finestra alle potenzialit¨¤ della piattaforma di terza generazione Mib 3, con una potenza di calcolo dieci volte superiore rispetto alla Mib 2 del precedente modello. Si pu¨° disporre dei servizi Audi connect con velocit¨¤ Lte Advanced, hotspot Wlan e tecnologia di machine learning sorprendente. Il navigatore riconosce le preferenze del conducente sulla base dei tragitti effettuati, seguendo una strategia di autoapprendimento, ed ¨¨ in grado di proporre i percorsi pi¨´ adeguati, tenendo conto dell¡¯intensit¨¤ del traffico.
La prima premium
¡ª ?Sta nella storia di questo modello la risposta alla domanda sulle sue qualit¨¤ stradali. Oggi si ¨¨ arrivati molto avanti nel percorso iniziato al Salone dell¡¯automobile di Parigi nel settembre 1996, ovvero il debutto ufficiale di Audi A3, e dunque la nascita della classe di vetture premium compatte. Nessun altro costruttore era arrivato all¡¯intuizione di trasferire contenuti di ricerca tecnologica e raffinatezza estetica tra le vetture di un semento C allora giudicato ancora popolare. Nel 2003 la seconda generazione, ancora pi¨´ decisa nel design, e poi un salto nel 2008, quando proprio ad A3 tocc¨° portare sul mercato i motori Audi 2.0 TDI, quelli che sostituivano la tecnologia pompa iniettore con l¡¯iniezione diretta di tipo common rail. Nel 2012 la terza generazione, con il potere dell¡¯integrazione, perch¨¦ basata sulla piattaforma modulare Mqb gi¨¤ a disposizione dell¡¯intero gruppo Volkswagen, ma qui interpretata al massimo livello con quella chiave di lusso e sportivit¨¤. Nel 2020 Audi A3 Sportback, la quarta generazione, con una nuova personalit¨¤ da nativa digitale che la assimila in pieno ai modelli top di gamma della casa dei quattro anelli anche dal punto di vista della connettivit¨¤, oltre che da quello del comportamento su strada.
Come Va
¡ª ?La raffinatezza ¨¨ il vero contenuto premium di nuova Audi A3 Sportback, destinata ad ospitare motorizzazioni con potenze anche molto pi¨´ elevate dei 150 Cv a disposizione della 35 TDI S line edition S tronic, con motore diesel 2 litri, oggetto della nostra prova. Ma la risposta arriva proprio dalla scelta di un propulsore a cui sono richieste qualit¨¤ da stradista. C¡¯¨¨ comfort e naturalezza, sempre, con un quattro cilindri dai consumi contenuti e la totale assenza di vibrazioni, grazie a due alberi di equilibratura, circuiti di raffreddamento separati e una meticolosa riduzione degli attriti interni. Il comportamento su strada ¨¨ solido e brillante, anche per merito del cambio S tronic a sette rapporti, comunque estremamente reattivo nei passaggi di marcia.
Ancora di pi¨´ ricorrendo alle impostazioni pi¨´ aggressive del sistema Drive select, ovvero la Dynamic e la Individual, mentre in Efficiency e Comfort la rumorosit¨¤ torna ad azzerarsi. L¡¯elettronica disegna un comportamento nuovo anche per quanto riguarda lo sterzo, perch¨¦ il sistema dell¡¯Audi Progressive Steering permette un rapporto di demoltiplicazione variabile, con reazioni pi¨´ dirette all¡¯aumentare del movimento e una sensazione di agilit¨¤ in ingresso di curva che va ben oltre le abitudini di una vettura compatta. In ballo anche il pianale Mqb Evo, con le sospensioni posteriori multilink le carreggiate allargate, che invitano alla guida sul misto e non soltanto alle percorrenze autostradali. Dove si apprezza invece la sensazione di aderenza e controllo della traiettoria ad alta velocit¨¤.
La gamma
¡ª ?Nuova Audi A3 Sportback ¨¨ offerta nelle varianti d¡¯ingresso, Business, Business Advanced ed S line edition. Sempre pi¨´ ampia la scelta di motorizzazioni disponibili. A benzina, il 1.0 110 Cv Mild Hybrid a 48 V e 1.5 da 150 Cv, rispettivamente per le versioni 30 Tfsi e 35 Tfsi, anche quest¡¯ultima disponibile in variante Mild Hybrid. Come alternativa, si aggiunge l¡¯edizione 30 g-tron da 131 Cv con motore 1.5 a benzina e metano. Al vertice troviamo la sportivissima S3, con propulsore 2 litri turbo da 310 Cv e trazione integrale, mentre in arrivo a novembre c¡¯¨¨ la 40 TFSI, con power train ibrido ricaricabile da 204 Cv di potenza. Sul versante Diesel troviamo invece il 2.0 da 116 Cv della variante 30 Tdi, da 150 Cv in quella 35 Tdi, con cambio automatico S Tronic.
Audi A3 Sportback 35 TDI S tronic S line edition SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri a gasolio turbo, 1.968 cc, potenza massima 150 Cv / 110 kW a 3.000 giri, coppia massima 360 Nm a 1.700 giri.
Trasmissione: meccanico sequenziale a 7 rapporti con controllo elettronico S tronic.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.343, larghezza 1.816, altezza 1.449, passo 2.636. Peso in ordine di marcia: 1.485 kg. Capacit¨¤ bagagliaio: 380/1200 litri.
Sospensioni: anteriori MacPherson, posteriori multilink.
Prestazioni: 0-100 km/h in 8,4 secondi; velocit¨¤ massima 224 km/h.
Consumi medi :3,9 l/100km (ciclo Nedc).
Emissioni CO2: 98 g/km (ciclo Nedc).
Prezzo: 40.900 euro.
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