la prova
Mazda 3: la prova del motore Skyactiv-x
In un periodo cos¨Ź incerto per il settore auto dove sembra inevitabile che i veicoli del futuro circoleranno solo a energia elettrica, unĄŻinteressante e curiosa novit¨¤ arriva da Mazda che, dopo anni di attesa, ¨¨ finalmente pronta a commercializzare il rivoluzionario motore Skyactive-X per la berlina cinque porte 3. Gli ingegneri giapponesi, con questo progetto, stravolgono le arcinote certezze del settore, proponendo un propulsore a benzina in grado di funzionare accendendo la miscela per compressione, come di norma accade sui diesel. Una tecnologia allĄŻavanguardia che irrompe prepotentemente sul mercato, proponendosi come inedito e quindi lanciando un interessante guanto di sfida a tutta la concorrenza, piuttosto agguerrita nel segmento della Mazda 3. La giapponese ¨¨ disponibile con il propulsore Skyactive-X a partire da 27.800 euro.
Mazda 3: come ¨¨ fatta
ĄŞ ?A convincere sono soprattutto le linee che percorrono la carrozzeria, pulite e morbide, conferiscono unĄŻarmonia piacevole alla vettura, senza rinunciare a un aspetto sportivo e accattivante. LĄŻauto ¨¨ lunga 4,46 metri ma, grazie alla sua impostazione stilistica, i designer sono riusciti a donare una sensazione di slancio, capace di contenere alla vista le reali proporzioni della Mazda 3. Il buon risultato ottenuto sugli esterni ¨¨ frutto dellĄŻispirazione alla filosofia Kodo, che ormai da diversi anni caratterizza i veicoli a marchio Mazda, il cui scopo ¨¨ di donare personalit¨¤ e vita allĄŻautomobile, attraverso la totale esplorazione e immedesimazione dei modellisti, trasformando le idee in risultati concreti. Gli interni sono ben realizzati e conferiscono una sensazione di solidit¨¤: sedili foderati in pelle, rivestimenti ben assemblati e una pi¨´ che buona cura costruttiva anche nei dettagli. LĄŻunica nota dolente, e non allĄŻaltezza dellĄŻambiente circostante, ¨¨ il display del sistema dellĄŻinfotelematica, ben integrato nelle forme del cruscotto ma non pi¨´ allĄŻaltezza della concorrenza.
Mazda 3: come va
ĄŞ ?Se lĄŻidea di sviluppare un motore che sfrutti il funzionamento del gasolio ma lĄŻalimentazione a benzina per funzionare ha dietro di s¨Ś una storia lunga e ricca di tentativi, tra i pi¨´ illustri Mercedes e Volkswagen, gli ingegneri di Mazda sono stati i primi a realizzare una delle pi¨´ grandi ambizioni dellĄŻindustria dellĄŻautomobile. Il sistema sviluppato da Mazda prende il nome di Spcci (Sprak controlled compression ignition). Durante la fase di aspirazione, nel cilindro viene iniettata una prima dose di benzina; successivamente, durante la corsa alla compressione, una seconda iniezione crea una zona di miscela intorno alla candela pi¨´ ricca della prima. Proprio la candela gioca un ruolo fondamentale, innescando lĄŻaccensione della miscela che espandendosi ulteriormente comprimendo il resto della carica di aria e benzina che cos¨Ź brucia allĄŻistante producendo energia. Tutta questa sofisticata tecnologia si traduce su strada in un comportamento dinamico molto buono: lĄŻauto ¨¨ bella e confortevole da guidare, il motore, anche se lontano dal concetto di sportivit¨¤, ha di per s¨Ś unĄŻerogazione molto fluida, sopratutto una volta raggiunta la velocit¨¤ di crociera dove sembra quasi di veleggiare. I dubbi sorgono sulla logica di funzionamento del cambio automatico, impreciso sia negli innesti che nelle scalate e non in grado di ottimizzare lĄŻerogazione dello Skyactiv-X: a pedale dellĄŻacceleratore premuto a fondo, lĄŻauto cambia a circa 6.500 giri, senza tuttavia essere supportata da una sufficiente ripresa che invece smorza e nasconde i 180 Cv e 224 nm del propulsore. Nel complesso, la nuova Mazda 3 si conferma comunque unĄŻottima compagna di viaggio: lo sterzo morbido e preciso crea una forte comunicazione con il conducente sin da subito che si ritrova seduto in ambiente comodo che consente di affrontare anche lunghi viaggi in serenit¨¤. Le sospensioni assorbono bene le asperit¨¤ dellĄŻasfalto anche se lĄŻinsonorizzazione non ¨¨ delle migliore e lascia entrare nellĄŻabitacolo il suono del motore soprattutto nelle fasi di accelerazione. Per quanto riguarda i consumi, nel corso della nostra prova abbiamo guidato per circa 100 km su un circuito misto affrontando sia tratti autostradali che urbani e a fine percorso il computer di bordo segnava circa 7l/100km.
Mazda 3: in sintesi
ĄŞ ?Con Skyactiv-X Mazda lancia sul mercato una novit¨¤ molto interessante e ben realizzata: il motore funziona bene a mostrare incertezze ¨¨ il solo cambio automatico e per quanto riguarda i consumi ¨¨ ancora presto per dire se sar¨¤ il capostipite di una nuova e rivoluzionaria gamma di propulsori. La Mazda 3 conferma quanto di buono gi¨¤ dimostrato, proponendosi come una pi¨´ che valida alternativa ai soliti modelli europei grazie al suo design riuscito e accattivante, a unĄŻottima dinamica di guida e a una personalit¨¤ ricca di fascino. Restano dei dubbi sul sistema di infotelematica che sembra mostrare il passo alla concorrenza non mostrandosi particolarmente innovativo per funzionamento e contenuti. Nel complesso siamo comunque di fronte a unĄŻautomobile realizzata con molta cura e attenzione che sapr¨¤ accontentare le esigenze degli automobilisti alla ricerca di una segmento C originale, dinamica e confortevole.
Pregi e difetti:
ĄŞ ?Piace: design accattivante, ottima dinamica di guida, il motore Skyactiv-X rappresenta unĄŻinteressante novit¨¤.
Non piace: cambio automatico poco brillante, sistema di infotelematica
Mazda 3: scheda tecnica
ĄŞ ?Cilindrata: 1.998 cmc; potenza: 180 Cv; coppia massima: 224 nm; omologazione: Euro 6d; lunghezza: 4.460mm; larghezza: 1.800mm; altezza: 1.444mm; peso: 1274 kg; prezzo: 27.800 euro
? RIPRODUZIONE RISERVATA