prova in pista
Toyota GR Supra, sportiva di razza: la video prova
Diciassette anni di assenza, mentre sulle scene dell'auto comparivano generazioni di regole per imbrigliare motori ed emissioni, e poi la guida assistita con il miraggio o lo spettro di quella autonoma. Le forme delle carrozzerie che sono andate ad adeguarsi ai test di sicurezza EuroNcap. Il mondo che virava dall'adrenalina alla naftalina.
Diciassette anni fa usciva di scena Toyota Supra, la potenza ennesima dell'auto violenta e sportiva made in Japan che aveva nella Nissan Skyline GT-R l'unica rivale in fatto di guida in derapata, o possibilit¨¤ di sopportare elaborazioni meccaniche oltre il limite della follia, fino a 800 cv. C'era una volta quella Supra quarta generazione, motore 3 litri sei cilindri biturbo 24 Valvole con una potenza di 330 Cv e una trazione posteriore isterica che obbligava a vivere e pensare costantemente in controsterzo. Oggi Toyota ¨¨ stata brava. Siamo cresciuti e abbiamo guadagnato equilibrio, ma tutto quel che ha da dire una auto sportiva vera, la nuova GR Supra anno 2019 lo mette gi¨´ forte e chiaro.
COME VA
¡ª ?Abbiamo provato la Toyota GR Supra assieme a Jarno Trulli sul circuito spagnolo di Jarama, che fino al 1981 ospitava il GP di Formula 1. Il record della pista appartiene ancora a Gilles Villeneuve, qui nella pit lane si vedevano un tempo piloti come Prost, Piquet e Mansell. Le curve sono o strette o cieche, la pista ¨¨ un balletto di traiettorie da imparare a memoria. Un test su questo asfalto per tutte le auto. La GR Supra ci si trova perfettamente a suo agio, col suo motore 3000 a 6 cilindri in linea Twin Power Turbo da 340 cavalli e 500 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti, che ¨¨ fluido, scattante e reattivo in ogni situazione. Che la si porti in pista o su strada, la nuova GR Supra accompagna la nostra guida con una precisione e stabilit¨¤ senza precedenti, grazie al passo pi¨´ corto, l¡¯ampia carreggiata, pesi ridotti e il baricentro ribassato.
Se il circuito di Jarama non perdona, GR Supra non ha avuto molto da farsi perdonare. Il motore ¨¨ BMW, ma potenza e coppia sono amministrate con una rabbia molto maggiore, attraverso un cambio automatico ZF ad otto rapporti molto secco e rapido negli innesti, che non fa rimpiangere la mancanza di una trasmissione manuale. Supra ha una ricetta di sportivit¨¤ tutta sua, che passa da uno sterzo solido e reattivo, dalle sospensioni a regolazione elettronica ma soprattutto dal funzionamento impeccabile del differenziale autobloccante a 2 vie, in grado di spostare la percentuale di spinta a ciascuna delle ruote motrici posteriori con una velocit¨¤ disarmante.
Il risultato ¨¨ una trazione sempre efficace in uscita di curva ma anche stabilit¨¤, ovunque, ad andatura piena come anche in rilascio. Il comportamento isterico della vecchia Supra ¨¨ una storia che non ci manca, le prestazioni raccontano di uno 0-100 km/h in 4,3 secondi e di una velocit¨¤ massima autolimitata a 250 Km/h.
Marchio GR, FRA POCO TOCCA ALLA COROLLA : ne parta Autuori
Toyota GR non ¨¨ solo Supra; la coup¨¦ fa da apripista a quello che si prospetta a pieno titolo come il brand sportivo della marca giapponese. Ne abbiamo parlato con Mariano Autuori, direttore marketing di Toyota Motor Italia. "La strategia del Toyota Gazoo Racing non ¨¨ solo un esercizio, diventer¨¤ una strategia commerciale. Toyota rimane il player in prima linea sul processo di elettrificazione, per¨° la missione Toyota Gazoo Racing ¨¨ anche quella di portare su strada delle esperienze e degli investimenti fatti in pista. Con l'obiettivo di emozionare.
GR Supra ¨¨ la bandiera di questa strategia, ma non ¨¨ un prodotto che rimarr¨¤ fine a se stesso. E' l'inizio di un processo che nei prossimi mesi e nei prossimi anni andr¨¤ sempre pi¨´ a svilupparsi in questa direzione. Ci sar¨¤ una linea di prodotti contraddistinta dalla sigla GR come oggi la Supra, cio¨¨ vetture con motorizzazioni dedicate, ma avremo anche una linea di prodotti per un pubblico pi¨´ ampio la sigla GR Sport, quella di allestimenti dedicati su vetture di gamma". Ora la passione diventa un collegamento con l'ibrido, con Corolla; ancora prerogative ambientali e di gestione dell'energia, ma con una nuova piattaforma e una nuova motorizzazione che stanno trasformando l'ibrido in un oggetto di piacere di guida.
Una rivoluzione che dopo vent'anni vi potete permettere? "Oggi con la motorizzazione 2.0 parliamo di Hybrid Dynamic Force, una evoluzione netta che sta alzando abbastanza le aspettative, con livelli di performance molto interessanti. L'abbinamento tra la nuova piattaforma TNGA e l'ibrido consente ora di avere una esperienza di guida diversa rispetto a quello che era l'immaginario basato solo sull'economia di esercizio.
Avremo anche in Italia l'introduzione di Corolla GR Sport basata sul motore 2.0 da 184 Cv". Autuori conclude accennando alle piattagorme: "Il Gruppo Toyota poi sta portando a convergenza la tecnologia ibrida con quella delle nuove piattaforme modulari. Sulla TNGA c'¨¨ stato un investimento globale davvero notevole, e ora il salto di qualit¨¤ ¨¨ percepito da tutti. La Corolla appena lanciata sul mercato ¨¨ andata gi¨¤ al di sopra dei nostri piani commerciali e sta riscuotendo oggettivamente molto successo in tutte le versioni, sia hatchback che Touring Sports. Per Toyota non ¨¨ il punto di d'arrivo, ma quello di partenza, perch¨¦ anche la nuova generazione di Yaris sfrutter¨¤ la tecnologia delle piattaforme modulari, e dunque offrir¨¤ ancora una volta un salto di prestazioni e percezioni tra le vetture pi¨´ compatte".
Pregi e Difetti
¡ª ?Piace:
Il pregio pi¨´ grande della Toyota GR Supra ¨¨ la sua sportivit¨¤: che la si porti in pista o su strada, la nuova Toyota GR Supra accompagna la nostra guida con una precisione e stabilit¨¤ senza precedenti, grazie al passo pi¨´ corto, l¡¯ampia carreggiata, i pesi ridotti e il baricentro ribassato. Altro aspetto ¨¨ rappresentato dal bilanciamento tra comfort su strada, facilit¨¤ di utilizzo e prestazioni in pista, aspetti di solito difficili da far convivere
Scheda Tecnica: Toyota GR Supra
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Non piace :
Tra i difetti, si poteva fare qualcosa di pi¨´ in termini di design degli interni non si scostano abbastanza dall¡¯impostazione della cugina di progetto BMW Z4. Mentre la potenza poteva facilmente essere superiore deve per¨° adeguarsi alle norme anti inquinanti e anti rumore che ne penalizzano l¡¯efficienza (lasciando ampi margini ad eventuali up-date)
Dimensioni (mm): lunghezza 4.379, larghezza 1.854, altezza 1.292, passo 2.470, carreggiata anteriore 1.594, carreggiata posteriore 1.589. Capacit¨¤ di carico 290 dm3. Peso in ordine di marcia 1.495 Kg (1.570 Kg con conducente). Motore a 6 cilindri in linea; cilindrata 2.998 cc; alesaggio e corsa (mm) 82 x 94,6; rapporto di compressione 11,0:1. iniezione diretta, distribuzione bialbero a camme in testa e 24 valvole; turbocompressore singolo tipo twin scroll.
Potenza massima 340 CV (250 kW) 5.000-6.500 giri; coppia massima 500 Nm 1.600-4500 giri. Trasmissione: trazione posteriore, cambio Sports Automatic ad 8 rapporti. Prestazioni: accelerazione 0-100 Km/h 4,3 secondi; velocit¨¤ massima 250 Km/h (limitata elettronicamente). Consumi ed emissioni sul ciclo combinato NEDC: 7,5 l/100 Km, 170 g/Km. Sospensioni: anteriore McPherson con molla a doppio giunto in alluminio, posteriore Multilink a 5 bracci con struttura in alluminio. Sterzo: pignone e cremagliera, servosterzo elettrico. Freni: dischi ventilati, anteriori 348x36 con pinze fisse a 4 pompanti, posteriori 345x24 con pinza flottante a pompante singolo. Pneumatici: Michelin Pilot Super Sport, anteriori 255/35 ZR 19 96Y, posteriori 275/35 ZR 19 100Y. Prezzo di listino chiavi in mano: 67.900€
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