Prova su strada
Subaru XV e-Boxer: crossover ibrido versatile
La gamma Suv di Subaru ¨¨ pronta a entrare nell¡¯era ibrida. Entro fine anno, sia Forester che la pi¨´ piccola XV saranno disponibili con un motore 2.0 litri quattro cilindri benzina da 150 Cv abbinato a una piccola unit¨¤ elettrica, integrata nel cambio Lineartronic, da 12,3 kW con batteria da 0,6 kWh. In particolare, la XV ¨¨ la protagonista del test drive che si ¨¨ svolto a Riga, in Lettonia, dove tra strade cittadine e percorsi in off road abbiamo avuto modo di valutare in ogni aspetto le capacit¨¤ del Suv ibrido giapponese. La nuova XV e-Boxer sar¨¤ disponibile a partire da dicembre 2019 a un prezzo compreso tra i 33 mila e i 37 mila euro perch¨¦ il listino non ¨¨ stato ufficializzato.
Subaru XV e-Boxer: come ¨¨ fatta
¡ª ?La volont¨¤ di Subaru era quella di realizzare una vettura che fosse inarrestabile nel fuoristrada ma che al contempo proponesse uno stile da crossover moderno. I creativi giapponesi sono riusciti a disegnare una vettura contenuta nelle proporzioni, ma in grado di restituire una sensazione di solidit¨¤ e robustezza. I passaruota sono percorsi da evidenti sagome in plastica nera, elemento tipico di un veicolo da fuoristrada; la vocazione avventurosa si esprime anche dalle protezioni all¡¯anteriore e al posteriore. La carrozzeria segue uno sviluppo orizzontale: il basso frontale dona dinamismo e velocit¨¤, mentre lo spiovente posteriore ricorda un carattere rigoroso e forte. Piacevole e ben realizzato il disegno dei gruppi ottici anteriori, cos¨¬ come i cerchi in lega. Dal punto di vista tecnico, la grande novit¨¤ riguarda l¡¯introduzione di un¡¯unit¨¤ ibrida a sostegno del motore 2.0 litri quattro cilindri contrapposti boxer da 150 Cv. Lo schema prevede l¡¯utilizzo di un piccolo propulsore elettrico da 12,3 kW, circa 16 Cv, integrato nel cambio automatico Lineartronic. Non si tratta di un ibrido plug-in n¨¦ tanto meno di un full hybrid classico: la piccola batteria da 0.6 kWh fornisce energia al propulsore elettrico, consentendogli anche di funzionare in solitaria. Tuttavia, i kW a disposizione consentono alla XV di percorrere a zero emissioni solo 1,6 Km, senza superare la velocit¨¤ massima di 40 km/h. La ridotta capacit¨¤ dell¡¯accumulatore permette per¨° una rapida ricarica: grazie alla frenata rigenerativa, soprattutto in discesa, la batteria viene ricaricata anche in cinque minuti. In termini di efficienza, la Subaru XV e-Boxer consente un risparmio di carburante del 10% circa rispetto all¡¯attuale versione con la sola alimentazione a benzina.
Subaru XV e-Boxer: come va
¡ª ?L¡¯introduzione dell¡¯unit¨¤ ibrida ha migliorato il piacere di guida, grazie a una risposta pi¨´ precisa e brillante dell¡¯acceleratore. Su strada l¡¯auto si dimostra particolarmente sicura e stabile, merito della trazione integrale Symmetrical All Whell Drive e di una serie di aiuti alla guida efficienti ed efficaci. Da segnalare la frenata automatica d¡¯emergenza, che grazie al sistema eye-sight, che sfrutta una telecamera stereoscopica posta sopra lo specchietto retrovisore e funziona fino a 60 km/h, prima avvisa il conducente della presenza di un ostacolo attraverso segnali sonori e luminosi, nel caso non ci sia reazione, il software frena automaticamente il veicolo. Nota dolente, il cambio automatico: il CVT a variazione continua a 7 rapporti simulati non si ¨¨ dimostrato particolarmente intuitivo e brillante, prestando il fianco soprattutto nelle fasi di guida sportiveggiante. Il Lineartronic per¨° ¨¨ sufficientemente adatto per un uso cittadino. L¡¯ingresso dell¡¯unit¨¤ ibrida ha fatto aumentare il peso di 110 kg, tuttavia, l¡¯ottima ripartizione dei pesi (40% all¡¯anteriore, 60% al posteriore), contribuisce a stabilizzare l¡¯auto in curva, che non perde mai aderenza.
Subaru XV e-Boxer: come va in fuoristrada
¡ª ?Se sulle strade cittadine la Subaru XV ha convinto per la sua maneggevolezza, ¨¨ nell¡¯offroad che ha stupito, dimostrando ottime doti. Il sistema dedicato X-Mode permette all¡¯auto di adattarsi a qualsiasi condizione: asciutto, bagnato, sterrato neve e ghiaccio; la XV ¨¨ in grado di affrontare e superare quasi ogni difficolt¨¤. Non si tratta di un veicolo adatto al fuoristrada estremo, ma ¨¨ stato comunque sorprendente scoprire come sia possibile affrontare senza alcune difficolt¨¤ discese con 45¡ã di pendenza, guadi e dossi laterali. La spinta del propulsore elettrico c¡¯¨¨ e aiuta ad affrontare con maggiore disinvoltura i tratti pi¨´ impegnativi. Il sistema di infotelematica, infine, sembra ancora un po¡¯ indietro rispetto al resto della concorrenza, soprattutto europea, con un software non all¡¯avanguardia, anche se non manca l¡¯interfaccia per smartphone Apple Car Play e Android Auto.
In sintesi
¡ª ?La Subaru XV e-Boxer si ¨¨ dimostrata una vettura moderna ed estremamente versatile. L¡¯aggiunta del propulsore consente un piccolo risparmio di carburante e un migliore piacere di guida, grazie a una migliore brillantezza del propulsore. In citt¨¤ l¡¯auto ¨¨ affidabile, comoda e molto sicura, grazie a una serie di sistema di assistenza alla guida all¡¯avanguardia. Nel fuoristrada, la trazione integrale e il sistema X-Mode fanno la differenza, consentendo di affrontare situazioni anche impegnative senza troppa difficolt¨¤. A un prezzo compreso tra i 33 mila e i 37 mila euro, la Subaru XV e-Boxer ha sicuramente uno dei migliori rapporti qualit¨¤-prezzo-contenuti oggi disponibili sul mercato.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: Eccellente versatilit¨¤; il sistema ibrido funziona molto bene; sicurezza al vertice della categoria grazie ai numerosi assistenti alla guida.
Non piace: Il cambio automatico CVT non ¨¨ ancora all¡¯altezza della concorrenza; sistema di infotelematica un po¡¯ datato.
Scheda tecnica Subaru XV e-Boxer
¡ª ?Motore benzina, cilindrata 1.995 cmc; potenza, 150 Cv; coppia, 194 Nm a 4.000 giri; motore elettrico 12,3 Kw; coppia massima motore elettrico, 66 Nm. Cambio automatico a variazione continua CVT. Dimensioni: lunghezza, 4.465 mm; larghezza, 1.800 mm; altezza, 1.595 mm; altezza da terra, 220 mm; capacit¨¤ bagagliaio, 1.193 lt. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 10,7 secondi; velocit¨¤ massima 193 km/h. Consumi: 7,9 l/100 km; emissioni CO2, 180 g/km. Trazione: integrale. Prezzo orientativo: tra i 33 mila e i 37 mila euro. Disponibilit¨¤, dicembre 2o19
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