Telaio rinforzato, angoli di attacco e uscita incrementati, sospensioni praticamente da gara e coppia e potenza da vendere: il nuovo Ford Ranger Raptor 2019 gioca queste carte per raggiungere il primato in Europa come pickup pi¨´ performante in offroad!
Esaudire il ¡°sogno americano¡± per gli europei appassionati di questo genere di veicoli ¨¨ un compito che, chi meglio di Ford, poteva portare a termine? Con il nuovo Ranger Raptor, il mito del pick-up si estremizza grazie a dotazioni e prestazioni da Baja Desert Rally! Nel primo trimestre del 2019, il Ford Ranger si riconferma il pick-up best seller in Europa, con un incremento delle vendite pari al 15% grazie alle 13.600 unit¨¤ vendute. La versione Raptor porta in Europa look e prestazioni mai viste prima su questo mercato. Grazie alle sospensioni a lunga escursione e al nuovo propulsore dotato di una coppia poderosa, il Ranger Raptor pu¨° affrontare sterrati veloci, sassi, dune di sabbia, guadi e altri ostacoli a velocit¨¤ impensabili per un normale pick up dotato di balestre al posteriore. Sar¨¤ disponibile a partire dal mese di giugno al prezzo di 62.851 €, prezzo di nicchia che sottolinea per¨° la tipologia di utente al quale il Raptor europeo vuole rivolgersi.
COME VA
¡ª ?Tanta tecnologia e componentistica di alto livello si traducono in velocit¨¤ e comportamento in offroad impossibili (al momento) da eguagliare in Europa con un pickup di serie. Ci¨° che con un normale Ranger si affronta delicatamente per evitare di essere ¡°shackerati¡± mentre si guida, qui letteralmente lo si aggredisce per cercare un altro ostacolo da superare, magari a velocit¨¤ maggiore! Il motore eroga la potenza in perfetta sintonia con la pressione esercitata sul pedale del gas: dolce nei tratti guidati su strada e massiccio e deciso quando si vuole addirittura saltare con tutte e quattro le ruote, performance che ¨¨ possibile effettuare (ovviamente entro certi limiti) senza il timore di prendere gravi scossoni all¡¯interno o di distruggere componenti meccanici o di carrozzeria (in fase di decollo e atterraggio) grazie alla robusta piastra paramotore e alla giusta altezza da terra. Scegliere la corretta modalit¨¤ di guida ¨¨ fondamentale se si vuole affrontare un tratto senza il minimo sforzo. Il sistema lavora infatti egregiamente in abbinamento con cambio e trazione, lasciando al conducente solo il compito (non sempre facile) di scegliere la quantit¨¤ di gas adeguata e dove ¡°mettere le ruote¡±. In poco tempo, ogni ostacolo diventa una sfida divertente da affrontare, sicuri di essere supportati dal perfetto mix di componenti che Ford (insieme a Ford Performances) ha saputo mettere insieme. Tutto ci¨° ¨¨ reso possibile grazie anche agli pneumatici di primo equipaggiamento presenti sul Ranger Raptor.
E sono proprio gli pneumatici a fare la differenza, visto che durante il nostro test abbiamo affrontato terreni completamente diversi tra loro che avrebbero richiesto setup e pressioni differenti per essere affrontati a dovere. Delle All Terrain che sanno adattarsi perfettamente ai pi¨´ comuni ostacoli del fuoristrada senza trascurare l¡¯aderenza su asfalto. Certo, su strada il modesto tassello che li veste si fa sentire, ma l¡¯auto ¨¨ anche dotata di sistema Active Noise Control Technology che aiuta a gestire i suoni all¡¯interno dell¡¯abitacolo per una guida pi¨´ confortevole e rilassata. Chiudiamo con i consumi, sorprendenti visti i lunghi tratti su dune e bagnasciuga affrontati praticamente a gas spalancato. A fine test abbiamo riscontrato tra gli 8,5 e i 10,5 l/100 km, mentre su strada scendono notevolmente grazie alla pacatezza (e alle dimensioni) del quattro cilindri due litri biturbo tenuto a bada dal cambio automatico, che sa sempre qual ¨¨ la marcia giusta da ingranare.
INTERNI E DESIGN
¡ª ?Telaio rinforzato, angoli di attacco e uscita incrementati, sospensioni praticamente da gara e coppia e potenza da vendere: queste caratteristiche lo rendono il mezzo ideale per affrontare praticamente qualsiasi tracciato offroad veloce con il pedale del gas schiacciato! Linee muscolose (che richiamano il family feeling con l¡¯imponente F-150 Raptor americano) lungo tutta la carrozzeria celano una componentistica raffinata che si lascia apprezzare immediatamente. Ma andiamo con ordine. Rispetto al modello standard, il Raptor ¨¨ pi¨´ alto di 52 mm, pi¨´ largo di 168 mm, ha una capacit¨¤ di guado di 850 mm e offre angli di attacco e uscita rispettivamente pari a 32 e 24¡ã. Il peso sfiora i 2500 kg ma ¨¨ ben distribuito e gestito dal reparto sospensioni. L¡¯ accesso all¡¯ampio cassone posteriore, ¨¨ custodito da una serranda rigida dotata di serratura che combacia con il portellone, adesso qui aiutato da una molla interna per agevolarne apertura e chiusura. Ampie pedane in metallo grezzo, brunito e forato garantiscono un comodo accesso all¡¯abitacolo, dove troviamo un ambiente sportivo e moderno dotato di tutti i comfort. Nulla a che vedere con i pick-up di una volta, qui si viaggia comodi e coccolati dalla tecnologia. I sedili sportivi sono avvolgenti e confortevoli, tanto spazio anche per chi viaggia dietro e un sistema infotainment di ultima generazione con display touch da 8¡± e Sync3 di Ford con comandi al volante.
TECNICA E MOTORE
¡ª ?Addentriamoci adesso nella parte pi¨´ interessante, ovvero il reparto sospensioni curato ad hoc dalla Fox. All¡¯anteriore troviamo molle che garantiscono il 30% in pi¨´ di escursione rispetto alle sospensioni standard. La vera novit¨¤ ¨¨ per¨° al posteriore, dove le balestre lasciano spazio al sofisticato Multilink accompagnato da leveraggi Watt sul ponte e un¡¯escursione maggiorata del 18%. Maggiorato anche l¡¯impianto frenante, con pinze a doppio pistoncino all¡¯anteriore e dischi anteriori e posteriori ventilati da 332 mm. Le ruote da 17¡± offrono come primo equipaggiamento pneumatici BF Goodrich All Terrain Baja Competition. Il propulsore ¨¨ il nuovo 2 litri biturbo EcoBlue diesel capace di 213 cv e ben 500 Nm di coppia tra i 1750 e i 2000 giri/min. La potenza passa poi dal cambio automatico a 10 rapporti con paddle al volante, mentre si pu¨° scegliere tra trazione posteriore, trazione integrale e integrale con marce ridotte. La trazione va poi abbinata alle 6 diverse modalit¨¤ di guida che il Terrain Management System offre per gestire al meglio le varie situazioni in offroad: Hill descent control e bloccaggio del differenziale posteriore completano poi il pacchetto offroad offerto sul nuovo Ranger Raptor.
IN SINTESI
¡ª ?Il nuovo Ranger Raptor ¨¨ un veicolo selvaggio che consente di aumentare sempre pi¨´ il ritmo in off-road, grazie all¡¯ottima distribuzione della potenza erogata, ad una coppia pazzesca e a sospensioni praticamente da rally raid. Divertirsi come mai prima d¡¯ora con una vettura di questo tipo non ¨¨ mai stato cos¨¬ facile, a patto di trovare ampi spazi liberi dove lasciare il Raptor libero di sfogarsi!
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace:
Dinamica di guida, Prestazioni in offroad, Dotazioni e allestimento Look
Non piace:
Prezzo elevato per il nostro paese, dove ormai ¨¨ difficile trovare spazi aperti dove poter sfruttare al massimo il Raptor.
SCHEDA TECNICA
¡ª ?Accelerazione 0-100: 10,5 sec ;
Velocit¨¤ max: 170 km/h:
Coppia max: 500 Nm;
Potenza max: 213 cv;
Peso: 2435 kg;
Passo: 322 cm;
Lunghezza: 537 cm;
Larghezza: 218 cm;
Altezza: 187 cm;
Consumi: 8,5 l/100 km;
Prezzo: 62.851 €
? RIPRODUZIONE RISERVATA