La berlina del Biscione con il 2 litri TD da 170 Cv e il cambio doppia frizione Tct sulle salite (e discese) mitiche del Giro d¡¯Italia: comportamento sicuro e divertimento assicurato
Gli 86 tornanti del Passo dello Stelvio (38 in Lombardia e 48 in Trentino Alto Adige) e le pendenze al 18% del Passo del Mortirolo dal lato di Mazzo di Valtellina, dove Marco Pantani inizi¨° la sua fuga vincente nel 1994, sono un terreno impegnativo non solo per i ciclisti, ma anche per un¡¯auto. E allora ¨¨ interessante vedere come se la cava una vettura dal Dna sportivo come l¡¯Alfa Romeo Giulietta Veloce. La macchina in prova ha motore turbodiesel da 1.956 cmc, 170 Cv a 3.750 giri, 350 Nm di coppia a 1.750 giri, ed ¨¨ equipaggiata con il cambio doppia frizione Tct a sei rapporti che funziona sia in automatico che sequenziale. Una prova sulle salite (e sulle discese) del Giro d¡¯Italia, affrontate pi¨´ volte, che mette alla frusta la meccanica dell¡¯auto il cui listino parte da 32.450 euro chiavi in mano. In realt¨¤ il test non si ¨¨ svolto solo in pendenza, ma su un percorso pi¨´ ampio di 497 km, partendo e tornando a Milano, con un mix di autostrada, statali e tornanti di montagna. La prova ha decretato un consumo medio di 6 litri di gasolio ogni 100 chilometri senza una guida particolarmente attenta ai costi di esercizio, anzi.
Giulietta Veloce, come ¨¨ fatta
¡ª ?Prima di valutare le caratteristiche in movimento della Giulietta Veloce 2019 ¨¨ opportuno ricordare come ¨¨ fatta. Si tratta dell¡¯allestimento pi¨´ sportivo della berlina del Biscione che ¨¨ caratterizzato da elementi di stile in giallo. Il colore squillante segna il profilo sui paraurti e riprende la tinta delle pinze freno maggiorate e marchiate Brembo che sono ben visibili dietro i cerchi da 18¡± con finitura nero lucida sui cui sono montati gli pneumatici 225/40. All¡¯esterno ci sono anche gli scarichi sportivi e le minigonne. Tuttavia il giallo entra pure nell¡¯abitacolo dell¡¯auto con le cuciture dei sedili, foderati di alcantara e tessuto, e sul volante in pelle con una doppia cucitura nella parte interna dello sterzo molto gradevole anche al tatto. La tinta luminosa si sposa bene con le finiture in stile carbonio sulla plancia e sulle portiere e con la pedaliera in alluminio. Per quanto riguarda le altre dotazioni tecniche, spiccano il differenziale autobloccante elettronico Q2 e il controllo di trazione Asr. L¡¯auto cambia di carattere a seconda della modalit¨¤ scelta con il selettore Dna (Dynamic, Natural, All Weather). Il posto guida ¨¨ comodo, con la piastra poggiapiedi per il sinistro, un buon allineamento piedi-busto-braccia e un sedile avvolgente, soprattutto sui fianchi. I comandi sono pratici e funzionali - e quelli della climatizzazione anche molto intuitivi -, pure se la loro essenzialit¨¤ forse tradisce gli anni del modello: per chi bada alla sostanza, per¨°, vanno benissimo. La visibilit¨¤ ¨¨ buona nelle viste laterali e frontale, ma un po' limitata dalla presenza dei poggiatesta del sedile posteriore. L'abitabilit¨¤ ¨¨ buona anche per cinque persone, a patto che chi siede al centro del sedile posteriore non sia troppo alto, senn¨° meglio essere in quattro per le lunghe percorrenze.
Giulietta Veloce, come va
¡ª ?La Giulietta Veloce ¨¨ una vettura brillante e dall'indole sportiva sapientemente racchiusa in un comfort da berlina. Il motore ¨¨ sempre pronto, reagisce bene, sia in ripresa, sia nella reattivit¨¤ dell'acceleratore ai bassi regimi, e diventa ancor pi¨´ sportivo posizionando il manettino nella versione 'Dynamic'. Qui i cavalli chiedono di essere liberati, la risposta dell'acceleratore ¨¨ pi¨´ pronta e il divertimento ne guadagna in modo esponenziale, soprattutto se si inizia a smanettare sui paddle al volante. Il cambio automatico, apprezzabilissimo in citt¨¤ per una guida rilassante fra semafori e incroci, d¨¤ il meglio in un utilizzo sportivo: prendendo confidenza con i due selettori al volante e, perch¨¦ no, abituandosi magari a usare anche il piede sinistro per frenare, come da stile kartistico, il divertimento ¨¨ assicurato e l'indole grintosa della vettura si esalta. Usando i paddle l'azione si velocizza e se ne apprezzano gli effetti soprattutto in salita di marcia, quando c'¨¨ la tendenza ad anticipare il rapporto anche per non far 'urlare' troppo il propulsore, pi¨´ che in scalata, quando per¨° l'azione del freno motore ¨¨ fulminea e ne beneficia l'entrata in curva. L'inserimento della vettura ¨¨ sempre sicuro, l'avantreno ¨¨ preciso e privo di sbavature, il retrotreno non ha indecisioni e la macchina resta sempre ben incollata all'asfalto. Le sospensioni sono adeguatamente rigide, come Dna sportivo della vettura, ma capaci di assorbire in modo eccellente le asperit¨¤ del terreno. Lo sterzo ¨¨ molto diretto e preciso: nella modalit¨¤ Dynamic si 'irrigidisce' e pu¨° apparire un po' pesante in manovra, ma va bene cos¨¬ e alle alte velocit¨¤ e nel misto ¨¨ un vero piacere da gestire. I freni sono efficaci e sicuri, ma ci si deve abituare al pedale: serve una seconda 'pestata' per accorciarne la corsa e avere pi¨´ consistenza alla risposta sotto il piede. Nessun impuntamento, mai, anche in una guida baldanzosa, ma dopo tanti tornanti ¨¨ emerso qualche fischio: piccolo segnale di affaticamento che non ne ha minimamente intaccato l'efficacia, ma ha consigliato una breve sosta per far raffreddare l'impianto. Erano comunque condizioni di utilizzo piuttosto estreme, difficilmente riproponibili nell'uso di tutti giorni.
in sintesi
¡ª ?Un¡¯auto sempre attuale, con un equilibrio tra l¡¯indole sportiva e la sfruttabilit¨¤ quotidiana e il brio assicurato dal cambio Tct, davvero divertente nell'uso dei paddle al volante.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: erogazione del motore piena sin dai bassi regimi, cambio doppia frizione Tct particolarmente reattivo con l¡¯uso delle palette al volante, comportamento dinamico, preciso e sicuro in curva.
Non piace: frenata efficace, ma corsa del pedale da rivedere. Qualche segno di affaticamento dell'impianto, dopo tanti tornanti 'allegri', che non ne ha per¨° intaccato la funzionalit¨¤. Visibilit¨¤ un po¡¯ ridotta dai poggiatesta posteriori.
scheda tecnica Alfa Romeo Giulietta 2.0 TDm Tct Veloce
¡ª ?Motore: alimentazione a gasolio, 1.956 cmc, potenza 170 Cv a 3.750 giri/min, coppia 350 Nm a 1.750 giri/min. Cambio doppia frizione Tct a sei rapporti. Dimensioni: lunghezza 435 cm, larghezza 180 cm, altezza 146 cm, passo 263 cm. Bagagliaio da 350 litri. Peso 1.410 kg. Velocit¨¤ massima 220 km/h, accelerazione 0-100 km/h 8¡±. Consumo medio 4,9 l/100 km. Capacit¨¤ serbatoio 60 l. Omologazione Euro 6d-temp. Prezzo 32.450 euro.
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