Nuova Porsche Cayenne: più lusso e migliori prestazioni

Per capire la portata dell'impatto che Cayenne ha avuto su Porsche, è sufficiente scrivere i numeri del successo. Dal 2002 (anno del debutto) al 2022 sono state consegnate 1 milione e 250 mila unità in tutto il mondo. 95 mila solo lo scorso anno. La scommessa di un Suv di lusso ad alte prestazioni non solo è stata vinta ma ha permesso a Porsche di salvare (l'allora) suo presente, di costruirsi un solido futuro e di preservare il proprio passato. A vent'anni di distanza, la terza generazione riceve un profondo aggiornamento tanto che Stoccarda lo definisce come "uno dei più intensi mai applicati nella storia Porsche". Cambia tanto, sia tecnicamente sia tecnologicamente. Cayenne raggiunge probabilmente la sua massima espressione, almeno nell'attuale dimensione con motore a combustione interna, prima che l'elettrificazione lo riduca al silenzio. Ma c'è ancora tempo per godersi e apprezzare la guida con un motore a sei o a otto cilindri. I prezzi per la nuova Cayenne partono da 92.837 euro.

Porsche Cayenne: Come è fatta

L'aspetto non è stato particolarmente modificato. Anzi, rimane molto simile ed è probabilmente la dimensione che ha ricevuto meno aggiornamenti e meno lavoro. Le linee sobrie e pulite continuano a definire per intero Cayenne con alcuni dettagli che sono per lo più nuovi equipaggiamenti tecnologici. La "firma" dei gruppi ottici anteriori ad esempio è differente, perché ora i fari Led Matrix sono disponibili di serie su tutta la gamma mentre in opzione sono stati aggiunti i più innovativi Hd Led Matrix (ci torneremo dopo). Il cofano è stato arricchito da nervature che ne esaltano la presenza e il tono su strada. Il posteriore si distingue per?una grembialatura con portatarga integrato e per la sagoma luminosa disegnata tridimensionalmente.

Le nuove integrazioni

I gruppi ottici con tecnologia Hd Matrix Led sono uno degli equipaggiamenti di nuova generazione tra i più interessanti. Si compongono da 32 mila pixel per faro (64 mila in totale) che permettono di avere un'illuminazione dinamica molto efficace. Si accendono e si spengono di modo che gli altri utenti della strada non ne siano abbagliati permettendo di costruire un fascio luminoso preciso e accurato. Essi dovrebbero permettere di illuminare fino a 600 metri di distanza. La seconda novità è la nuova tecnologia a doppia camera per le sospensioni adattive ad aria. Si tratta di un'integrazione di altissimo livello capace realmente di modificare la dinamica di guida del veicolo (gli stadi di estensione e compressione sono separati, a beneficio delle prestazioni) rendendolo molto confortevole, affilato e preciso nella guida sportiva. E più utilizzabile e affidabile anche nel fuoristrada.?

Gli interni

Tra le parti "visibili" del veicolo, l'abitacolo è sicuramente l'ambiente ad aver ricevuto le più ampie integrazioni. La plancia è stata interamente riorganizzata e riprende l'impostazione che ha debuttato su Taycan. Il quadro strumenti digitale è su schermo curvo ai lati da 12,6". La qualità grafica è molto elevata e si possono avere sott'occhio tutte le informazioni di guida e navigazione o i parametri del veicolo a seconda del proprio gusto o necessità. Il sistema d'intrattenimento di bordo da 12,3" è molto ben fatto: le applicazioni sono disposte nello stesso ordine di un telefono cellulare e si può quindi usufruirne con maggiore immediatezza ed intuitività. Condivisibile e apprezzabile la scelta di mantenere fisici tutti i tasti per il controllo e la regolazione della climatizzazione. Sono inseriti in una superficie "piano black" e risultano gradevoli alla vista e al tatto. La leva del cambio automatico "migra" e la si ritrova tra il quadro strumenti e l'intrattenimento di bordo (come su Taycan). Molto comoda, ha inoltre permesso di recuperare più spazio nel tunnel centrale ("pulendone" anche l'immagine). Novità assoluta per Cayenne, lo schermo da 10,9" sul lato del passeggero. Quest'ultimo permette di visualizzare i parametri di guida, le indicazioni di navigazione oppure di usufruire di numerosi contenuti d'intrattenimento tra cui anche servizi di streaming video. Per una speciale pellicola riflettente posta sopra, non risulta visibile al conducente. In questo modo non può rimanerne distratto.

Come va

La versione d'accesso alla gamma Cayenne è equipaggiata con un motore 3 litri V6 da 353 Cv e 500 Nm di coppia massima. Le ottimizzazioni ad assetto e telaio hanno migliorato sensibilmente non solo la qualità della vita a bordo, ma anche il coinvolgimento diretto alla guida. Si apprezza l'insonorizzazione, la grande fluidità di marcia (merito anche di un cambio a 8 rapporti allo stato dell'arte) e la velocità con cui muta carattere a seconda della richiesta. Affrontando strade più "impegnative" e divertenti, messa la modalità di guida Sport il lavoro delle nuove sospensioni è percepibile e restituisce un veicolo molto più affilato e preciso di quanto non permettesse prima. Nonostante le dimensioni, si guida con piacere, è gradevole e l'identità Porsche sembra essere stata efficacemente preservata da una messa a punto tecnica che a questo livello non era probabilmente mai arrivata. Cayenne è sempre stato un Suv che si distingueva per qualità dinamica, quest'aggiornamento concede di raggiungere probabilmente il riferimento per il segmento. Veloce, potente, ma maneggevole e intuitivo: lo sterzo comunica direttamente con il conducente. L'agilità (già di per sé molto buona) può essere ulteriormente migliorata dalle quattro ruote sterzanti, anche queste ottimizzate per restituire il massimo piacere di guida. Questa generazione di Cayenne (l'ultima con motore a combustione) è la più completa di sempre sotto ogni punto di vista.??

Allestimenti

La gamma Cayenne è disponibile sia configurazione "normale" sia Coupé. Si costituisce (per ora) di tre versioni: Cayenne, Cayenne e-Hybrid e Cayenne S. La prima è disponibile da 92.837 euro (96.985 euro per la coupé). La versione e-hybrid è stata aggiornata con una batteria che passa da 17,9 kWh a 25,9 kWh. Ciò ha permesso di aumentare la percorrenza a basse emissioni fino a 90 km. L'unità di potenza si compone di un motore 3.0 V6 da 304 Cv e da un propulsore elettrico da 176 Cv. La potenza di sistema è pari a 470 Cv per 650 Nm di coppia massima. Il prezzo è di 107.433 euro (110.483 euro per la coupé). Al vertice la "S" ora con motore 4?litri V8. L'otto cilindri ha ricevuto alcuni aggiornamenti che lo hanno portato a raggiungere i 474 Cv per 600 Nm di coppia massima. Con l'impianto di scarico sportivo il suono è da sportiva vera. Prezzi da 111.726 euro (117.094 euro per la coupé). La versione ultra sportiva Turbo GT non sarà più riproposta sul mercato europeo, non ci sono le condizioni per ottenere valori di omologazione in linea con i parametri voluti dall'Unione.

Giudizio

Ecco i pregi e i difetti della nuova Porsche Cayenne.

Piace:

• Ottima dinamica di guida
• Comoda, versatile e divertente: è la migliore Cayenne di sempre

Non piace:

• Tutti gli aggiornamenti tecnici e tecnologici sono disponibili in opzione (e sono parecchio costosi)
• Il rivestimento in tessuto tecnico per la corona del volante tende lentamente a degradarsi?