Nuova Citro?n C5 X: il ritorno della berlina. Dati e prezzi

citroen c5 X, com'è fatta: gli esterni

Assemblata partendo dal pianale Emp2 del gruppo Stellantis – lo stesso su cui viene costruita la C4 – la terza generazione di Citro?n C5 guadagna nel nome una "X" simboleggiante le nuove soluzioni di forma e il concetto di "exploration", una sorta di invito al viaggio che sta alla base della sua genesi. Il design abbandona le forme canoniche delle berline a tre volumi, in favore di una filante linea da fastback che sintetizza nei 480 cm di lunghezza non solo linee da Station Wagon, ma anche da coupé, senza tralasciare influssi provenienti dal mondo degli Sport Utility Vehicle, riscontrabile nei 194 mm di altezza da terra e nei cerchi da 19 pollici in tutte le versioni. Il frontale si sviluppa in larghezza, dove il Double Chevron prolunga le estremità fino a diventare cornice dei gruppi ottici dalla forma originale,?un nuovo corso stilistico che ha fatto il suo debutto sul Suv Coupé C4. Proprio come una Coupé, la linea laterale si abbassa al posteriore, dove il tetto si raccorda alla coda impreziosita da un doppio spoiler che incornicia il lunotto, separando la superficie vetrata dai fari, anch'essi caratterizzati dalla forma a "V".?

Citro?n C5 X, COM'? FATTA: GLI interni

La forma slanciata della carrozzeria lascia ipotizzare un’abitabilità da prima della classe, pensiero che viene immediatamente confermato non appena si aprono le portiere. C’è molto spazio su entrambe le file di sedili, un aspetto centrale per gli ingegneri Citro?n che hanno allungato il passo della vettura a 280 cm. Il logo Citro?n qui si trasforma in una trama che impreziosisce la plancia a sviluppo orizzontale e la cucitura dei sedili. Questi ultimi sono avvolgenti e morbidi grazie alla schiuma usata per l'imbottitura, e possono essere regolati elettronicamente in 8 posizioni sull'allestimento top di gamma Shine Pack. Al centro dell'abitacolo spicca l’imponente schermo dell’infotainment da 12", controllabile e personalizzabile attraverso i comandi touch e le due "scorciatoie" composte da due tasti fisici. Fa eccezione il clima, a cui è dedicata una sezione di pulsanti non sempre facili da raggiungere perché posti in basso. Nel tunnel centrale, invece, prevale la pulizia delle forme, con il selettore del cambio – è previsto automatico su tutte le versioni – e quello del "drive mode", entrambi incastonati tra i due portabicchieri e il piccolo pozzetto, gommato come le tasche laterali e l’interno del bracciolo centrale. Presente, a partire dall'allestimento Shine, la piastra di ricarica a induzione per lo smartphone. Tanta attenzione è stata dedicata alla posizione del guidatore. Lo dimostra la triangolazione delle informazioni che dallo schermo centrale vengono completate dal quadro strumenti posto dietro al volante, anch’esso digitale da 7", e dall’head up display, una delle sorprese di questa vettura: grande (ha una superficie equivalente a 21"), preciso e personalizzabile, non è più semplice proiezione delle informazioni del cruscotto ma un elemento integrato a quest'ultimo. La soluzione, tuttavia, più essere anche disattivata se si preferisce una guida più tradizionale. Infine, il bagagliaio, elemento centrale in un'auto fatta per viaggiare, con soglia di carico bassa e un portellone che non presenta ostacoli ai 545 litri totali.

Citro?n C5 X: i motori

Sono tre le motorizzazioni disponibili sulla Citro?n C5 X, due tradizionali a benzina e un plug-in hybrid, tutte abbinate al cambio automatico Eat8. La motorizzazione d'ingresso è il PureTech 130, 1.2 litri benzina tre cilindri da 130 Cv. Cubature più importanti, invece, per il PureTech 180, da 1.589 cc, con quattro cilindri che portano la potenza a 180 Cv. Quest'ultima fornisce la base per la terza motorizzazione presente a listino, quella ibrida plug-in, che abbina al motore termico un propulsore da 81,2 kW, alimentato da batterie da 12,4 kWh. Questa versione, che si pone al top di gamma, fornisce una potenza combinata di 225 Cv e permette di viaggiare in elettrico per circa 50 km, modalità che, se lo si desidera, è possibile impostare dal selettore di guida presente sul tunnel centrale.

Citro?n C5 X: come va

Durante il test è stato possibile mettere alla prova sia la versione d'ingresso da 130 Cv, sia quella ibrida. La prima, quella spinta dal PureTech 130, risulta leggermente sottodimensionato alla luce dei 1.493 kg di peso, rivelando un comportamento che, soprattutto ai bassi regimi, non fornisce una risposta immediata quando si preme il piede sull'acceleratore, risposta che cambia sensibilmente in reattività se si viaggia in modalità "Sport". Diverso il comportamento della soluzione ibrida, che dimostra maggiore vigore fin dai bassi grazie alla coppia fornita dall'unità elettrica. Un comportamento che – nonostante la vocazione turistica della vettura – consente di togliersi qualche soddisfazione sui percorsi misti, come quelli del parco naturale di Montserrat, a nord di Barcellona. Dal punto di vista dinamico, la Citro?n C5 X sorprende per il comportamento in curva, poco incline al rollio nonostante il peso e le dimensioni. Il merito va alla soluzione sospensiva adottata dai tecnici Citroen: si tratta di un meccanismo denominato Citroen Advanced Comfort, che sfrutta una tecnologia composta da un doppio cuscinetto idraulico che smorza le asperità della strada donando il proverbiale effetto "tappeto volante" tipico delle vetture della casa francese. Il comfort è ancora più alto sulla versione plug-in hybrid, dove le sospensioni sfruttano il controllo attivo sui tre assi. Tale soluzione, applicata a ogni singola ruota, permette di regolare l'escursione delle sospensioni elettronicamente, triangolando la velocità di percorrenza, la forza centrifuga e la variazione di accelerazione. La tecnologia appena descritta, unita ad un motore dal sound mai invasivo anche grazie all'ottima insonorizzazione – sull'allestimento top di gamma i vetri dei finestrini sono doppi – consentono una guida rilassata e confortevole, anche quando si percorrono parecchi chilometri.

Citro?n C5 X: tecnologia e adas

Tanta la tecnologia a bordo, anche grazie a una nuova configurazione del sistema di infotelematica che permette un'interazione ispirata all'utilizzo degli smartphone. Lo schermo touch da 12" adotta, infatti, le gesture tipiche degli smartphone, a partire dagli swipe che consentono di passare da un'applicazione a un'altra, per finire con la totale personalizzazione delle schede, gestibili grazie ai numerosi widget presenti. Sempre dallo schermo centrale è possibile personalizzare il cruscotto, le cui informazioni sono integrate con l'head up display che stupisce per dimensioni. Equivalente a 21", lo schermo proiettato non "copia" le informazioni presenti sul quadro strumenti – anch'esso digitale da 7" – ma le integra, consentendo di scegliere cosa visualizzare. Discorso a parte merita il comparto sicurezza. Gli Adas sono di livello 2, e? sono presenti il Drive Assist e il controllo di superamento della carreggiata, mai invasivi ed efficienti, anche se talvolta appare frequentemente l'avviso che segnala la vicinanza del veicolo che precede. Completa la dotazione la lettura della segnaletica verticale.

Citro?n C5 x: allestimenti e prezzi

Sono tre gli allestimenti disponibili per la nuova berlina francese: Feel Pack, Shine, Shine Pack. La dotazione è ricca fin dal primo allestimento, con le sospensioni Advanced Comfort e i cerchi da 19 pollici di serie su tutti gli allestimenti insieme al cambio automatico Eat8. Tra gli optional disponibili spiccano il tetto a contrasto nero o, in alternativa, la soluzione in vetro apribile. I prezzi partono da 33.250 euro, per salire a 45.250 per portarsi a casa l'ibrida plug-in. Disponibile da maggio 2022.

Citro?n C5 X: pregi e difetti

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CITROEN C5 X: scheda tecnica

• Dimensioni: lunghezza?4.805 mm; larghezza?1.865 mm; altezza?1490 mm; passo?2.785 mm; bagagliaio: 545 litri.
• Motorizzazioni: PureTech 130: 1.199 cc; n. cilindri: 3; potenza: 131 Cv; coppia: 230 Nm a 1.750 giri/min; PureTech 180:?1.598 cc,?n. cilindri: 4; potenza: 181 Cv; coppia: 250 Nm a 1.750 giri/min;?Hybrid 225:?1,598 cc;?n. cilindri: 4; potenza: 225 Cv (combinato); coppia: 250 Nm a 1.750 giri/min (combinato).
• Motore elettrico (Hybrid 225):?81,2 kW; batterie:?12,4 kWh
• Prezzi: da 33.250 euro (disponibile da maggio 2022).