LA PROVA
Maserati Levante: la prova del motore V8 per Trofeo e Gts
Il mercato dei Suv, come noto, ¨¨ in continua espansione, segno della volont¨¤ degli automobilisti di volersi affidare ad una vettura rialzata e comoda. Una cos¨Ź alta richiesta, deve essere assecondata da una generosa offerta, che sappia accontentare le esigenze e i gusti di tutti i clienti, anche dei pi¨´ sportivi, che non vogliono rinunciare alle prestazioni, continuando tuttavia a viaggiare in un ambiente confortevole e sicuro. Maserati sembra aver trovato la giusta ricetta per rispondere a tutte queste pretese, arricchendo la gamma della propria Levante con due nuove versioni: Trofeo e Gts, che aggiungono unĄŻinteressante novit¨¤, il motore V8 twin turbo da 3,8 litri declinato, a seconda dellĄŻallestimento, con potenze di 530 e 580 Cv. Abbiamo avuto modo di testare questi due allestimenti definitivi per le strade tra i colli modenesi, ecco nel dettaglio come vanno. I prezzi partono da 139.600 euro per la Gts e arrivano a 160.100 euro per la Trofeo.
Maserati Levante: una storia di successo
ĄŞ ?Il primo Suv di Maserati si ¨¨ dimostrato uno straordinario successo commerciale: in poco pi¨´ di tre anni di commercializzazione, ne sono stati venduti ben 55 mila esemplari, rendendolo il modello pi¨´ venduto nella storia del marchio di Modena. Merito sia della sua impostazione, che al momento resta indubbiamente la tendenza privilegiata del mercato dellĄŻautomobile, sia dellĄŻinteresse suscitato dal tridente incastonato nella calandra. Un simbolo storico, capace da solo di far aumentare il valore stesso della vettura, e di attirare la curiosit¨¤ di molti appassionati che da tempo aspettavano il suo ritorno in grande stile. Tuttavia, se nellĄŻimmaginario collettivo Maserati resta legata alle competizioni e al concetto di sportivit¨¤, con Levante lĄŻazienda modenese ha voluto orientarsi pi¨´ verso il mercato del lusso, cercando clienti esigenti e facoltosi. AllĄŻinizio, la gamma dello sport utility Maserati poteva contare su motorizzazioni benzina e diesel V6, con potenze comprese tra i 250, per il gasolio, e i 430 Cv per la pi¨´ accattivante S. LĄŻofferta, ora, ¨¨ pronta a soddisfare anche le richieste di chi cerca un Suv italiano, elegante, comodo ma che sotto il cofano contenga un elemento capace di suscitare emozioni, di entusiasmare per la sua potenza e per la sua melodia: un V8 biturbo potrebbe soddisfare queste ambizioni.
Maserati Levante Trofeo e Gts: classe e potenza
ĄŞ ?Levante Trofeo e Gts sono state presentate, e commercializzate, per la prima volta negli Stati Uniti dĄŻAmerica. Dopo il buon riscontro ottenuto oltreoceano, i due allestimenti definitivi per il Suv di Modena tornano a casa pronti a entrare nella concorrenza domestica. Il V8 da 3.8 litri ¨¨ declinato in due diverse versioni: 530 Cv per la Gts e 580 Cv che equipaggiano invece la pi¨´ estrema Trofeo. Proprio questĄŻultima ¨¨ stata la protagonista della nostra prova, sia per lĄŻinteresse suscitato dal nuovo propulsore che qui si esprime al massimo delle sue capacit¨¤, che per la sua collocazione al vertice del listino Levante. Di assoluto valore le prestazioni: lĄŻauto scatta da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e raggiunge una velocit¨¤ massima di 300 km/h. Rispetto alla Gts, la Trofeo dispone di una specifica impostazione di guida Ą°corsaĄą, che resta il vero valore aggiunto del modello e che permette di sfruttare tutta lĄŻenergia offerta dai 580 Cv, che possono essere scaricati a terra sulle ruote posteriori con il launch control, che trasforma la Trofeo in un vero e proprio bolide.
Maserati Levante Trofeo: come va
ĄŞ ?Le suggestive strade tra i colli bolognesi, ci hanno permesso di apprezzare le buone doti dinamiche della vettura, che si muove abbastanza agilmente, merito dellĄŻelasticit¨¤ del motore e dellĄŻottima impostazione meccanica. Affrontando i tornanti sono emersi per¨° i limiti imposti dalla struttura stessa del Suv, che non pu¨° annullare gli oltre 2.000 chili che si porta appresso, facendo cos¨Ź emergere in diverse situazioni del rollio. Tuttavia, la Levante ¨¨ sempre stata solida su strada potendo contare sulla trazione integrale intelligente Q4, che in condizioni normali e ideali convoglia il 100% della coppia motrice, di 730 nm, alle sole ruote posteriori, adattando poi la distribuzione fino allĄŻideale 50/50 in condizioni di scarsa aderenza e nellĄŻoff road. Il cambio ¨¨ rapido e fluido sia negli innesti che nelle scalate e le sospensioni assorbono pi¨´ che discretamente le asperit¨¤ dellĄŻasfalto, contribuendo a migliorare il confort di bordo egregio in assoluto per merito dei sedili rivestiti con pellame di qualit¨¤ e molto ben sagomati. Lo sterzo ¨¨ abbastanza preciso e consente di togliersi qualche soddisfazione alla guida, pur rispettando lĄŻimportante mole della Levante, anche se il volante resta di dimensioni voluminose, scomodo nellĄŻimpugnatura e nellĄŻesecuzione della manovre pi¨´ precise. Interessante lĄŻaggiunta del sistema Ivc (integrated vehicle control) che grazie a un software di ultima generazione, corregge le traiettorie adattando lĄŻimpostazione dellĄŻauto a seconda delle diverse condizioni stradali. Esteticamente, infine, la Trofeo, rispetto sia alla Gts che al resto della gamma, presenta alcuni dettagli inediti come nuove prese dĄŻaria sul cofano in alluminio, cerchi in lega da 21Ąą forgiati in alluminio e splitter anteriore in fibra di carbonio. Il sistema di infotelematica resta ancora indietro rispetto alla concorrenza: la grafica del navigatore ¨¨ vecchia e poco chiara e il software di gestione ¨¨ poco intuitivo e preciso.
Maserati Levanto Trofeo e Gts: in conclusione
ĄŞ ?Se la Trofeo si colloca al vertice dellĄŻofferta Levante, la Gts si trova subito sotto. Su strada non sono di certo i 50 Cv in meno a fare la differenza: 530 sono pi¨´ che sufficienti ad assicurare prestazioni entusiasmanti e a far divertire chi siede al posto di guida. Le differenze tra i due modelli restano dunque impercettibili nellĄŻuso quotidiano, il valore aggiunto della Trofeo resta la modalit¨¤ Ą°corsaĄą che esprime al meglio le eccezionali possibilit¨¤ offerta dal V8, anche se difficilmente lĄŻacquirente tipo di questa auto ne approfitter¨¤ portandola in pista. Dal punto di vista della dinamica di guida, dunque, i due modelli differiscono ben poco lĄŻuno dallĄŻaltro, assicurando comunque una guida piacevole e coinvolgente a una vettura che pesa pi¨´ di 2.000 chili. In conclusione, Trofeo e Gts sono i due allestimenti che completano la gamma Levante, che adesso pu¨° offrire motorizzazioni sia diesel che benzina in grado di soddisfare le esigenze di qualsiasi consumatore, dal pi¨´ attento ai consumi, al pi¨´ sportivo che dalla propria Maserati richiede non solo comfort ed eleganza ma anche prestazioni senza compromessi.
pregi e difetti
ĄŞ ?Ci piace: motore V8 entusiasmante; sportiva ma comoda, coccola i passeggeri; capacit¨¤ in off road
Non ci piace: corona del volante troppo voluminosa; rollio in curva; sistema di infotainment non allĄŻaltezza
Maserati Levante Trofeo: scheda tecnica
ĄŞ ?Cilindrata: 3.799 cc; potenza: 580 Cv; coppia: 730 nm; accelerazione 0-100 km/h: 4,1 secondi; velocit¨¤ massima: 300 km/h; cambio: automatico a 8 rapporti; trazione: integrale intelligente Q4; lunghezza: 5.003 mm; larghezza: 1.968 mm; altezza: 1.679 mm; peso: 2.170 kg; prezzo: 160.100 euro
? RIPRODUZIONE RISERVATA