Prova
Nissan Leaf e+: prova, scheda tecnica, prezzo
Pensando alle automobili elettriche, sono pi¨´ i dubbi delle certezze che assalgono la mente degli automobilisti. Due (grandi) problemi in particolare: autonomia e tempi (e modi) di ricarica. La soluzione a questi problemi sar¨¤ forse il momento in cui le auto a zero emissioni supereranno le tradizionali a motore termico; a oggi ¨¨ francamente una sfida impari. Nissan ha scommesso sulla mobilit¨¤ elettrica, investendo in progetti e strutture per mostrare la propria idea di futuro. Nel listino della casa giapponese ¨¨ disponibile Leaf: modello nato nel 2010, totalmente elettrico e giunto nel 2017 alla seconda generazione. La percorrenza con un pieno di energia risultava troppo ridotta per competere con le alternative a combustione, cos¨¬ la soluzione ¨¨ stata un e+. Non un simbolo ma una vera e propria integrazione: Leaf e+ ha una nuova batteria da 62 kWh; carica consente di viaggiare per circa 400 km. Una interessante risposta alla maggior parte delle domande intorno alle incertezze delle elettriche, anche se i tempi di ricarica restano ancora un punto debole non trascurabile. Nissan Leaf e+ ¨¨ disponibile a 41.950 euro in allestimento Tekna.
Nissan Leaf e+: come ¨¨ fatta
¡ª ?A livello estetico, l¡¯auto non presenta particolari virtuosismi: l¡¯aspetto ¨¨ abbastanza slanciato e la carrozzeria imponente ma ben studiata nelle proporzioni. Guardandola passare, difficilmente si intuirebbe trattarsi di una vettura elettrica; se non una volta abbastanza vicina da rendersi conto della totale assenza di rumori meccanici. Lunga 4,49 metri, l¡¯abitabilit¨¤ ¨¨ buona per quattro adulti che potrebbero avere difficolt¨¤ con la posizione della gambe, a causa dell¡¯ingombrante tunnel. Il motivo dell¡¯invadenza ¨¨ giustificato: al di sotto del pianale ¨¨ collocata la batteria da 62 kWh che, vista la capacit¨¤, richiede spazio per essere alloggiata. Sotto il cofano la seconda grande novit¨¤: il motore elettrico AC sincrono da 160 kW (217 Cv) e 340 Nm di coppia massima. Affascinante la sua struttura, molto simile a quella di un motore a combustione interna sia per dimensione e collocamento sia per la possibilit¨¤ di essere immediatamente visibile alla semplice apertura del vano anteriore. Qualche centimetro pi¨´ in basso, lo sportello per la ricarica con porta dedicata allo spinotto per connettore di tipo 2. Discreta la cura degli interni cos¨¬ come la sensazione durante la marcia: i sedili sono ben imbottiti e decisamente comodi, riscaldabili e ventilati, offrono il giusto comfort sia durante le stagioni calde sia durante le fredde. Funzionalit¨¤ disponibile anche per il divano posteriore. La tecnologia di bordo ¨¨ di ultima generazione, schermo da 8¡± a sviluppo orizzontale touch screen con software Nissan Connect. Grafica chiara, predisposizione per interfaccia Apple Car Play e Android Auto e tasti fisici utili per navigare tra i men¨´ in maniera intuitiva e sicura.
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Nissan Leaf e+: come va
¡ª ?Il grande vantaggio delle auto elettriche ¨¨ l¡¯immediatezza. La potenza ¨¨ erogata all¡¯istante, per poi decrescere: esattamente l¡¯opposto di quanto accade su un¡¯auto con motore a combustione interna. Una caratteristica che rende coinvolgente l¡¯auto, a patto che la struttura e la dinamica di guida abbiano subito un¡¯attenta e specifica messa a punto. Nel caso di Leaf e+, il lavoro ¨¨ stato molto ben svolto: l¡¯auto si comporta bene in quasi ogni situazione, mostrando una buona intesa con l¡¯automobilista e divertendo grazie alla notevole potenza. Anche lo sterzo ¨¨ abbastanza convincente: leggero e adatto a un uso prevalentemente urbano. Chiedendo prestazioni, il motore, come detto, eroga una interessante coppia motrice, registrando un¡¯accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e offrendo sorpassi in serenit¨¤ e scatti da fermo paragonabili a quelli di una sportiva compatta ad alte prestazioni. Le aspettative, per¨°, non devono essere le stesse: se in curva l¡¯assetto rigido supporta l¡¯auto nel mantenere le traiettorie, il peso di 1.707 kg non offre una grande agilit¨¤.
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Nissan e+: le sensazioni
¡ª ?Il pedale del freno ¨¨ poco reattivo e raggiungendo alte velocit¨¤ i freni non offrono le giuste garanzie di sicurezza per affrontare con determinazione percorsi che suggerirebbero uno stile di guida aggressivo. Un¡¯utile funzione ¨¨ l¡¯e-pedal: attivandolo, in citt¨¤ ¨¨ possibile utilizzare il solo pedale dell¡¯acceleratore. Al rilascio, l¡¯auto utilizza la frenata rigenerativa, accumulando energia per le batterie. Le sospensioni non sono da riferimento per comfort: le insidie stradali sono spesso affrontate senza smorzarne in modo soddisfacente l¡¯urto. Grande autonomia per un¡¯auto elettrica, senz¡¯altro, ma altrettanto impegnativi tempi di ricarica. Per fare il pieno di energia da presa domestica servono pi¨´ di 30 ore (con batteria allo 0%), con una colonnina da 22kWh il tempo passa a 11 ore mentre affidandosi a colonnine a corrente continua da 50 kWh (non molto diffuse¡) si pu¨° ricaricare la batteria dal 20% all¡¯80% in circa 45 minuti.
Giudizio
¡ª ?PIACE prestazioni notevoli grazie al nuovo motore da 160 Kw; autonomia aumentata e vicina ai 400 km per merito della batteria da 62 kWh; buona dinamica di guida
NON PIACE tempi di ricarica lunghi; frenata poco sicura e incisiva; il volante non pu¨° essere regolato in profondit¨¤
In sintesi
¡ª ?Nissan Leaf e+ ¨¨ sicuramente una delle migliori auto elettriche di ¡°massa¡± oggi disponibili. Non un punto di riferimento, ma una buona soluzione per chi cerca una vettura che sappia offrire un¡¯autonomia pi¨´ che sufficiente per la quotidianit¨¤ e in grado di accomodare fino a quattro adulti. Restano ancora molto dubbi, soprattutto legati (come sempre) ai tempi di ricarica, ancora troppo lunghi se non si pu¨° sfruttare una colonnina pubblica. Il progetto Nissan ¨¨ interessante e se le infrastrutture saranno sempre pi¨´ accessibili, allora Leaf e+ potrebbe veramente diventare un¡¯auto di successo.
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scheda tecnica
¡ª ?Dimensioni lunghezza 4.490 mm; altezza 1.530 mm; larghezza 1.790 mm; peso 1.707 kg
Capacit¨¤ bagagliaio 420 litri
Motore elettrico sincrono
Potenza 160 kW (217 Cv)
Coppia massima 340 Nm
Trazione anteriore
Accelerazione 0-10 km/h: 6,9 secondi
Velocit¨¤ massima 157 km/h
Batteria ioni di litio
Capacit¨¤ 62 kWh
Tensione 307 Volt
Tempi di ricarica 27 ore (a 2,3 kW)
Prezzo 41.950 euro (allestimento Tekna)
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