Prova
Nissan Leaf e+: prova, scheda tecnica, prezzo
Pensando alle automobili elettriche, sono pi¨´ i dubbi delle certezze che assalgono la mente degli automobilisti. Due (grandi) problemi in particolare: autonomia e tempi (e modi) di ricarica. La soluzione a questi problemi sar¨¤ forse il momento in cui le auto a zero emissioni supereranno le tradizionali a motore termico; a oggi ¨¨ francamente una sfida impari. Nissan ha scommesso sulla mobilit¨¤ elettrica, investendo in progetti e strutture per mostrare la propria idea di futuro. Nel listino della casa giapponese ¨¨ disponibile Leaf: modello nato nel 2010, totalmente elettrico e giunto nel 2017 alla seconda generazione. La percorrenza con un pieno di energia risultava troppo ridotta per competere con le alternative a combustione, cos¨Ź la soluzione ¨¨ stata un e+. Non un simbolo ma una vera e propria integrazione: Leaf e+ ha una nuova batteria da 62 kWh; carica consente di viaggiare per circa 400 km. Una interessante risposta alla maggior parte delle domande intorno alle incertezze delle elettriche, anche se i tempi di ricarica restano ancora un punto debole non trascurabile. Nissan Leaf e+ ¨¨ disponibile a 41.950 euro in allestimento Tekna.
Nissan Leaf e+: come ¨¨ fatta
ĄŞ ?A livello estetico, lĄŻauto non presenta particolari virtuosismi: lĄŻaspetto ¨¨ abbastanza slanciato e la carrozzeria imponente ma ben studiata nelle proporzioni. Guardandola passare, difficilmente si intuirebbe trattarsi di una vettura elettrica; se non una volta abbastanza vicina da rendersi conto della totale assenza di rumori meccanici. Lunga 4,49 metri, lĄŻabitabilit¨¤ ¨¨ buona per quattro adulti che potrebbero avere difficolt¨¤ con la posizione della gambe, a causa dellĄŻingombrante tunnel. Il motivo dellĄŻinvadenza ¨¨ giustificato: al di sotto del pianale ¨¨ collocata la batteria da 62 kWh che, vista la capacit¨¤, richiede spazio per essere alloggiata. Sotto il cofano la seconda grande novit¨¤: il motore elettrico AC sincrono da 160 kW (217 Cv) e 340 Nm di coppia massima. Affascinante la sua struttura, molto simile a quella di un motore a combustione interna sia per dimensione e collocamento sia per la possibilit¨¤ di essere immediatamente visibile alla semplice apertura del vano anteriore. Qualche centimetro pi¨´ in basso, lo sportello per la ricarica con porta dedicata allo spinotto per connettore di tipo 2. Discreta la cura degli interni cos¨Ź come la sensazione durante la marcia: i sedili sono ben imbottiti e decisamente comodi, riscaldabili e ventilati, offrono il giusto comfort sia durante le stagioni calde sia durante le fredde. Funzionalit¨¤ disponibile anche per il divano posteriore. La tecnologia di bordo ¨¨ di ultima generazione, schermo da 8Ąą a sviluppo orizzontale touch screen con software Nissan Connect. Grafica chiara, predisposizione per interfaccia Apple Car Play e Android Auto e tasti fisici utili per navigare tra i men¨´ in maniera intuitiva e sicura.
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Nissan Leaf e+: come va
ĄŞ ?Il grande vantaggio delle auto elettriche ¨¨ lĄŻimmediatezza. La potenza ¨¨ erogata allĄŻistante, per poi decrescere: esattamente lĄŻopposto di quanto accade su unĄŻauto con motore a combustione interna. Una caratteristica che rende coinvolgente lĄŻauto, a patto che la struttura e la dinamica di guida abbiano subito unĄŻattenta e specifica messa a punto. Nel caso di Leaf e+, il lavoro ¨¨ stato molto ben svolto: lĄŻauto si comporta bene in quasi ogni situazione, mostrando una buona intesa con lĄŻautomobilista e divertendo grazie alla notevole potenza. Anche lo sterzo ¨¨ abbastanza convincente: leggero e adatto a un uso prevalentemente urbano. Chiedendo prestazioni, il motore, come detto, eroga una interessante coppia motrice, registrando unĄŻaccelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e offrendo sorpassi in serenit¨¤ e scatti da fermo paragonabili a quelli di una sportiva compatta ad alte prestazioni. Le aspettative, per¨°, non devono essere le stesse: se in curva lĄŻassetto rigido supporta lĄŻauto nel mantenere le traiettorie, il peso di 1.707 kg non offre una grande agilit¨¤.
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Nissan e+: le sensazioni
ĄŞ ?Il pedale del freno ¨¨ poco reattivo e raggiungendo alte velocit¨¤ i freni non offrono le giuste garanzie di sicurezza per affrontare con determinazione percorsi che suggerirebbero uno stile di guida aggressivo. UnĄŻutile funzione ¨¨ lĄŻe-pedal: attivandolo, in citt¨¤ ¨¨ possibile utilizzare il solo pedale dellĄŻacceleratore. Al rilascio, lĄŻauto utilizza la frenata rigenerativa, accumulando energia per le batterie. Le sospensioni non sono da riferimento per comfort: le insidie stradali sono spesso affrontate senza smorzarne in modo soddisfacente lĄŻurto. Grande autonomia per unĄŻauto elettrica, senzĄŻaltro, ma altrettanto impegnativi tempi di ricarica. Per fare il pieno di energia da presa domestica servono pi¨´ di 30 ore (con batteria allo 0%), con una colonnina da 22kWh il tempo passa a 11 ore mentre affidandosi a colonnine a corrente continua da 50 kWh (non molto diffuseĄ) si pu¨° ricaricare la batteria dal 20% allĄŻ80% in circa 45 minuti.
Giudizio
ĄŞ ?PIACE prestazioni notevoli grazie al nuovo motore da 160 Kw; autonomia aumentata e vicina ai 400 km per merito della batteria da 62 kWh; buona dinamica di guida
NON PIACE tempi di ricarica lunghi; frenata poco sicura e incisiva; il volante non pu¨° essere regolato in profondit¨¤
In sintesi
ĄŞ ?Nissan Leaf e+ ¨¨ sicuramente una delle migliori auto elettriche di Ą°massaĄą oggi disponibili. Non un punto di riferimento, ma una buona soluzione per chi cerca una vettura che sappia offrire unĄŻautonomia pi¨´ che sufficiente per la quotidianit¨¤ e in grado di accomodare fino a quattro adulti. Restano ancora molto dubbi, soprattutto legati (come sempre) ai tempi di ricarica, ancora troppo lunghi se non si pu¨° sfruttare una colonnina pubblica. Il progetto Nissan ¨¨ interessante e se le infrastrutture saranno sempre pi¨´ accessibili, allora Leaf e+ potrebbe veramente diventare unĄŻauto di successo.
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scheda tecnica
ĄŞ ?Dimensioni lunghezza 4.490 mm; altezza 1.530 mm; larghezza 1.790 mm; peso 1.707 kg
Capacit¨¤ bagagliaio 420 litri
Motore elettrico sincrono
Potenza 160 kW (217 Cv)
Coppia massima 340 Nm
Trazione anteriore
Accelerazione 0-10 km/h: 6,9 secondi
Velocit¨¤ massima 157 km/h
Batteria ioni di litio
Capacit¨¤ 62 kWh
Tensione 307 Volt
Tempi di ricarica 27 ore (a 2,3 kW)
Prezzo 41.950 euro (allestimento Tekna)
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