Audi Q7 2024, la prova della versione 50 Tdi da 286 cavalli

Come va la versione turbodiesel del Suv di Audi appena aggiornato. Spiccano le migliorie tecnologiche che ne confermano le doti da viaggiatrice di lusso

Diciotto anni fa è stata la capostipite delle “Q”, la gamma di sport utility che oggi domina le vendite della casa di Ingolstadt. Oggi l’Audi Q7 diventa maggiorenne, anche se la maturità l'aveva già raggiunta con la seconda generazione lanciata nel 2015, sviluppata sull’evoluta piattaforma Mlb. Con un nuovo aggiornamento, il Suv ammiraglia presenta poche ma significative migliorie, sia a livello tecnologico, con la presenza di nuovi gruppi ottici posteriori Oled e firme luminose personalizzabili per i fanali anteriori e posteriori, sia a livello tecnico, con una maggiore potenza e autonomia elettrica per le versioni ibride plug-in. Questi aggiornamenti le consentono di fregiarsi ancora una volta del titolo di portabandiera delle Suv Audi, titolo che le spetta a maggior ragione poiché, grazie ai suoi 5 metri di lunghezza e alla possibilità di ospitare fino a sette passeggeri, è la più grande e spaziosa della gamma.

Il successo delle "Q"

Nonostante sia composta da diversi modelli in fase di run-out e prossimi a un ricambio generazionale, la gamma di Suv Audi continua a riscuotere un grande successo, soprattutto fra la clientela business, che rappresenta il 65% delle vendite del marchio. Questo successo è dovuto all’ampia offerta di formule finanziarie e alla flessibilità dei contratti di vendita o noleggio, ma anche all’alto valore residuo al termine del contratto. Infatti, uno dei motivi per cui la gamma di Suv ha un'età media più alta rispetto al mercato è proprio la volontà di preservare il valore residuo delle auto, a garanzia del beneficio della clientela, che rischierebbe, con l’uscita anticipata di un nuovo modello, di vedere il valore della propria auto diminuire. Questa scelta è anche accompagnata da un piano industriale che vede Audi concentrare progressivamente le proprie energie sullo sviluppo di nuovi modelli 100% elettrici, come la nuova Q6 e-tron e la prossima A6 e-tron, sviluppate entrambe sulla piattaforma Ppe.

Il design

Ha perso molti dei suoi spigoli, ma mantiene il design muscolare e le proporzioni slanciate. L’allestimento S-Line, con i cerchi da 22 pollici e gli inserti total black, la snellisce, donandole quasi l’aspetto di una station wagon rialzata più che di un Suv. La caratteristica griglia Audi ottagonale si estende fino alla base dei gruppi ottici e il paraurti, ridisegnato, presenta prese d’aria più ampie. Anche la fanaleria è cambiata: ora le luci diurne sono posizionate nella parte superiore dei proiettori, che sono a matrice di Led. Anche la Q7 ora adotta gruppi ottici posteriori con tecnologia Oled. Questi hanno una funzione di prossimità: tutti i segmenti del gruppo ottico si illuminano quando un veicolo o un pedone si avvicinano a meno di due metri, rendendo la vettura più facile da percepire.

Gli Interni

Nulla di nuovo da aggiungere sull'abitacolo, che già avevamo apprezzato per la qualità costruttiva e la raffinatezza dei materiali. Dal cielo in Alcantara ai sedili con impunture, ogni dettaglio della vettura è piacevole al tatto e all’olfatto. La Q7, come altre vetture di fascia alta della Casa, adotta un quadro strumenti digitale completo e intuitivo, personalizzabile tramite tasti sul volante, e un doppio display dell’infotainment. Non manca tuttavia la giusta quantità di tasti, necessari per attivare alcune delle funzioni principali, come clima e volume dell’impianto audio, evitando così distrazioni durante la guida. Infine, come ci si aspetterebbe da una vettura lunga 5 metri e larga quasi due, lo spazio a bordo è abbondante, anche per i passeggeri posteriori, che beneficiano di un divano reclinabile. Accettabile anche per un adulto la comodità dei due sedili della terza fila di passeggeri.

Il turbodiesel

L’Audi Q7 adotta propulsori a gasolio e benzina con modulo mild-hybrid da 48V, ma anche motorizzazioni plug-in più potenti ed efficienti (qui per saperne di più). Per chi non si accontenta, è presente in gamma anche la SQ7 con motore V8 biturbo da 507 cavalli. La versione che abbiamo provato è la 50 Tdi, equipaggiata con un motore V6 turbodiesel da 3 litri di cilindrata, 286 cavalli di potenza e 600 Nm di coppia. Questo motore, oltre ad essere il più gettonato dai clienti privati (l’ibrida plug-in interesserà soprattutto alle aziende per contribuire all’abbattimento complessivo di CO2), a nostro avviso è anche quello più equilibrato, poiché offre il giusto compromesso fra comfort, prestazioni e costi di esercizio. Se è vero che i tempi dell’Audi che vinceva a Le Mans con un motore a gasolio sono lontani e che oggi la casa di Ingolstadt è proiettata completamente verso un futuro elettrico, è giusto spezzare una lancia a favore del motore V6 Tdi, che per rotondità e consumi risulta ancora la scelta più convincente su una vettura da due tonnellate di peso. Oltre a beneficiare, grazie all’omologazione ibrida, di vantaggi fiscali.

Come va

Che la Q7 con questa motorizzazione abbia l’indole da viaggiatrice lo si nota appena effettuato il pieno di carburante: sono oltre 1000 i km di autonomia indicati dal quadro strumenti. E sulle sue strade di origine, le Autobahn tedesche, la Q7 50 Tdi potrebbe percorrere centinaia di chilometri a velocità elevatissime senza doversi fermare per rifornire il serbatoio. Sulle autostrade italiane, soggette a limiti di velocità, abbiamo invece apprezzato la prontezza del sei cilindri diesel e la sua silenziosità, interrotta solo nel momento in cui si imposta la modalità sport. Piace il modo in cui affronta con decisione le curve e la stabilità trasmessa dallo sterzo integrale, diretto ed equilibrato per un Suv di queste dimensioni.?

Come va/2

Lo sterzo lo abbiamo poi apprezzato anche sulle strade d’impronta rallistica dell’Isola d’Elba, dove la Q7 non dimostra affatto la sua stazza e, grazie al differenziale sportivo sull’asse posteriore e alle barre antirollio a controllo elettronico, offre un’agilità che ricorda quella di una vettura a trazione posteriore. In realtà, come tutte le Q7 in commercio, è offerta di serie con la trazione integrale elettronica che ripartisce il 60% della coppia al posteriore e il 40% all’anteriore. Sull’isola toscana abbiamo anche avuto modo di sperimentare le sospensioni ad aria che, nella modalità off-road, permettono al corpo vettura di rialzarsi fino a un’escursione massima di 90 mm e di affrontare tratti di fuoristrada leggero, che altrimenti risulterebbero difficili per un Suv dall’impronta sportiva.

Pregi e difetti

Piace: assetto da Suv sportivo, comfort e rotondità del turbodiesel.

Non piace: l’infotainment è fluido e intuitivo ma a volte risulta lento nel caricamento delle informazioni