Hyundai i30 1.0 T-gdi 48V N-Line 100 Cv Dct: al volante della compatta dal gusto dinamico

Stile sportivo e piacere di guida per la segmento C che sfoggia la "N" della divisione sportiva di Hyundai. Ecco come va e quanto costa in versione restyling

La terza generazione di Hyundai i30?è stata aggiornata per il 2024 sia "dentro" che "fuori", con un restyling che ha apportato novità significative sul profilo tecnologico, oltre ad esaltare ulteriormente il carattere dinamico della compatta coreana, specialmente con l'allestimento sportivo N-Line. Sfiziosi richiami al motorsport, in cui Hyundai è impegnata su più fronti (come Mondiale Rally e Tcr), impreziosiscono quindi sia l'esterno che l'abitacolo di una vettura pensata sì per essere efficiente e connessa, ma anche piacevole da guidare.?Tre le motorizzazioni a listino, a comporre una gamma che parte da un 1.0 3 cilindri da 100 Cv non elettrificato, al quale si affiancano una controparte equivalente con schema mild-hybrid?e un più potente 1.5 da 140 Cv, sempre mild-hybrid. Nel nostro test, abbiamo messo alla prova la versione "di mezzo", ossia il mild-hybrid da 100 Cv. Ecco come è andata

L'estetica

Le novità sul profilo estetico risultano ben evidenti già dal frontale. Qui debutta infatti una nuova calandra anteriore,? incorporata in un paraurti altrettanto inedito e abbinata a gruppi ottici con grafica interna "a V".? Aggiornamenti anche al posteriore, dove il paraurti è stato ridisegnato per ospitare un nuovo inserto a contrasto, che aggiunge un tocco di sportività, ulteriormente accentuabile optando per l'allestimento N Line. Questo aggiunge infatti diverse caratterizzazioni estetiche che si rifanno all'impegno nel mondo delle corse della divisione N della Casa coreana. La mascherina anteriore diventa bipartita e adotta quindi una conformazione più aggressiva, guadagnando anche tre piccole feritoie aggiuntive, mentre al posteriore spuntano un vistoso estrattore d'ispirazione sportiva, nervature sul paraurti e un terminale di scarico a doppia uscita. Riservati alla N-Line anche i cerchi da 18", con un elaborato disegno geometrico e tinta bicolore, così come le pronunciate minigonne laterali.?

Gli interni

Echi di corse anche in abitacolo, a cominciare dai sedili esclusivi della versione N-Line, sportivi nelle forme e nei colori, con cuciture rosse e denominazioni dedicate alla divisione "N" sullo schienale. La plancia ospita invece una strumentazione digitale ed un display infotainment Lcd a colori che, di serie, adotta un frazionamento da 4,2", sostituibile con uno opzionale da 10,25”, oltre a tre porte Usb, di cui una di formato tradizionale Usb-A e due del nuovo standard Usb-C. Confermati gli ingombri, con una lunghezza di 434 centimetri, una larghezza di 180 cm ed un'altezza di 146 cm, mentre il passo misura 265 cm. Il bagagliaio ha una capienza di 395 litri, che arriva fino a 1.301 abbattendo la fila posteriore dei sedili.??

La tecnologia

Le vere novità dell’ultimo restyling di quest’anno vanno nella direzione della tecnologia. L'infotainment,?ad esempio, ora è compatibile con aggiornamenti delle mappe Over-the-Air. A livello di Adas, invece, presenta il pacchetto Hyundai Smart Sense,?che prevede, tra le varie, la?frenata automatica d'emergenza, l'assistente alle svolte, il mantenimento della corsia e l’Intelligent Speed Limit Assist, che segnala con avvisi acustici quando si supera il limite di velocità.

La tecnica

Sotto al cofano, la Hyundai i30 1.0 T-gdi 48V N-Line ospita un propulsore tre cilindri da 998 cc di cilindrata, in grado di erogare una potenza massima di 100 cv. La coppia arriva invece a 200 Nm, valore disponibile già a 2.000 giri grazie alla sovralimentazione ed anche all’aiuto del sistema mild hybrid 48V, che mette a disposizione all’occorrenza 16,6 cv e quasi 30 Nm sotto forma di “boost” elettrico. Prestazioni? L'accelerazione da 0 a 100 km/h viene coperta in 13,1 secondi, mentre la velocità massima è pari a 178 chilometri orari.

Come va

Il propulsore tre cilindri, grazie anche al supporto della piattaforma mild hybrid a 48 volt, ha tra i suoi pregi principali l’efficienza: difficilmente, infatti, si scende sotto i 15-16 km/l. Altro punto di forza è la fluidità di marcia, garantita anche dalla funzione di veleggio in rilascio e dalle cambiate sempre perfette del doppia frizione a 7 rapporti. Ottimo il comportamento dinamico, come ormai da tradizione per Hyundai: nel misto la i30?può regalare belle soddisfazioni, dimostrandosi stabile e precisa nel disegnare traiettorie, e aiutata anche da un impianto frenante su cui si può sempre contare.?Quanto ai consumi, durante il nostro test abbiamo registrato percorrenze tra i 15 ed i 16 km/l, valori migliorabili adottando una guida fluida e predittiva, che consente di fatto di replicare o addirittura migliorare il dato dichiarato nel ciclo medio combinato (5,6 - 6,4 l/100 km).

Pregi e difetti

Di seguito i pregi ed i difetti della Hyundai Kona Electric N Line.

Pregi

• Comportamento dinamico: tra le curve è stabile e precisa?
• Design: con il pacchetto N-Line, lo stile è piacevolmente sportivo
• Comfort: il 1.0 mild hybrid e il preciso cambio a 7 rapporti rendono fluida la marcia

Difetti

• Avvisi: i numerosi strumenti Adas, se attivi, generano una quantità di avvisi acustici che alcuni potrebbero trovare fastidiosa

La gamma e i prezzi

Il prezzo della Hyundai i30 2024 parte da?27.250 euro, cifra sufficiente per acquistare la versione con il 1.0 da 100 Cv non elettrificato. Il listino della mild hybrid attacca invece da?30.100 euro, che diventano?31.600 per la N-Line oggetto della prova. Il 1.5 da 140 Cv è invece disponibile a partire da?31.100 euro, 32.600 per la N-Line.?