Audi A7 Sportback Tfsi e: la coupé ibrida alla prova

La strategia di elettrificazione della gamma di Audi passa anche per nuovi modelli ibridi plug-in. Tra questi, uno dei più interessanti è la A7 Sportback Tfsi e appena presentata dalla casa di Ingolstadt, che arriverà sul mercato a breve, entro l'ultimo trimestre 2019. Noi l'abbiamo provata, in versione 55 e allestimento S Line, con motore benzina Tfsi due litri quattro cilindri in linea e con una potenza combinata di 367 Cv totali. La prima impressione è che Audi sia riuscita a coniugare il piacere di guida con la capacità di viaggiare in puro elettrico per il maggior tempo possibile. Grazie anche ad una sofisticata elettronica, derivata dal Suv elettrico Audi e-tron, che permette di recuperare fino a 35 kW di potenza in decelerazione e 80 kW frenata. La gestione intelligente della trazione quattro ultra, poi, ripartisce in modo ottimale la spinta dei due motori. Il risultato è sorprendente: è possibile marciare per inerzia con il motore termico disattivato fino alla velocità di 180 km/h, arrivare a 135 chilometri orari con il solo motore elettrico e percorrere fino a 40 chilometri a batteria.

I display sulla plancia sono due: il primo, posizionato in alto e rivolto leggermente verso il conducente, serve a controllare il sistema di navigazione, l'infotainment e a leggere le informazioni sul recupero energetico; il secondo, posizionato subito sotto, serve a controllare il climatizzazione quadrizona. Entrambi sono touch, ma la risposta al tatto non è eccellente. Tutti questi schermi, che offrono molte indicazioni, possono intimorire ad un primo approccio. Una volta settata la modalità di guida prescelta e impostato il navigatore, però, è possibile impostarli in modo che ci offrano solo le informazioni realmente utili. Quelle sul recupero dell'energia, tuttavia, si trovano sullo stesso schermo del navigatore e quindi dovremo scegliere l'uno o le altre. Il sistema di navigazione, però, è molto buono e chiaro anche se ci limitiamo ad ascoltarlo. I pulsanti sul volante a tre razze sono invece (per fortuna) ridotti all'essenziale. Ridotti (purtroppo) anche gli spazi interni per i nostri oggetti: i tasconi non brillano per dimensione utile e lo scomparto sotto al bracciolo offre pochissimo spazio, a causa della presenza del caricatore wireless per lo smartphone. Smartphone che, se lo ricarichiamo in questo modo, sparisce dentro al bracciolo quindi ricordiamoci di attivare il Bluetooth prima di chiuderlo nello scompartimento. Lo spazio per i due passeggeri posteriori è più che sufficiente, grazie al passo di 2,9 metri. Inaspettatamente ampio anche lo spazio nel bagagliaio, nonostante la presenza della batteria da 14 kWh.

Infine, impostando il già noto sistema Audi Drive Select dal grande schermo sulla plancia, possiamo scegliere le modalità di guida Comfort, Dynamic, Audo e personalizzata. Tutta questa tecnologia potrebbe spaventare chi non è troppo avvezzo a usare i dispositivi elettronici. Ma la realtà è un'altra: appena saliti a bordo della A7 Sportback Tfsi e non dovremo pensare ad altro che a guidare, perché l'auto farà tutto il resto con una efficienza, e una discrezione, veramente notevoli. Tant'è che dopo aver preso confidenza con questa A7, viene subito voglia di provare a spingere sul pedale destro. E a questo punto i 367 cavalli e i 500 Nm di coppia (già a 1.250 giri) si sentono tutti: la A7 Sportback ibrida accelera da zero a cento in 5,7 secondi e ha una ripresa che ci permette di affrontare i sorpassi con la massima sicurezza. La velocità massima è autolimitata a 250 chilometri orari e, su un'autostrada tedesca, ci si arriva ben piantati a terra e in modo molto progressivo e senza strappi. Il rumore percepito dentro l'abitacolo ad alta velocità è molto contenuto, segno di un ottimo lavoro sia di meccanica, lato sospensioni, che di scelta dei materiali negli interni dell'auto. Uscendo dall'autostrada e passando al misto delle strade secondarie la A7 Sportback Tfsi e non delude: nonostante il peso e le dimensioni è agile e scattante e, ancora una volta, piacevole e divertente da guidare. Su questi percorsi il cambio a doppia frizione e sette marce restituisce la sportività che si chiede ad un'auto dalle linee così filanti e l'elevata coppia dei due motori combinati ci permette di divertirci anche nei saliscendi, nei tornantini e nello stretto. Il peso c'è, ma l'elettronica della trazione quattro ultra e le sospensioni fanno il loro dovere.