Hyundai i10 N Line 2024: la prova della city car che sorprende

Il segmento A delle citycar è sempre più trascurato dai grandi costruttori che preferiscono investire, in tutti i segmenti, nella carrozzeria da?Suv. Hyundai, invece, non solo presidia la categoria ma risponde anche con una versione compatta dal "piglio sportivo". Questa audace scelta si chiama Hyundai i10 N Line e mette a disposizione degli amanti dei motori un’auto che pesa poco più di una tonnellata, mossa da un motore turbo a tre cilindri da 90 Cv e gestibile dalla trasmissione manuale a cinque marce. Il tutto senza alcuna elettrificazione?ma con una dotazione tecnologica e di sicurezza da segmento superiore. L'auto è stata messa alla prova tra i paesaggi collinari tutto curve dell'Oltrepò Pavese, nella città metropolitana di Milano e perfino fuori dalla sua "comfort zone", ovvero in autostrada. Questo per scoprire sul campo che con una piccola city car come la Hyundai i10 N Line 2024, si può davvero andare dappertutto, anche divertendosi. Ecco il verdetto del?test su strada, quanto consuma realmente dopo i rilevamenti, quanto costa a listino e quali sono i suoi pro e contro.

Hyundai i10 N Line 2024, design N Line

La Hyundai i10 N Line non si nasconde e fa bella mostra della sua indole sportiva anche esteticamente. Infatti, rispetto alla Hyundai i10 standard cambia la mascherina a nido d’ape frontale che viene allargata e integra le luci diurne a Led. Le luci di posizione anteriori sono alogene ma il muso corto presenta due nervature sul cofano che rendono ancora più aggressivo e caratteristico questo allestimento. Il badge N Line campeggia sia frontalmente che lateralmente, sono presenti i fari anabbaglianti di serie oltre ai?cerchi in lega da 16’’ con design dedicato. Il?colore rosso sottolinea vari elementi della carrozzeria come il baffo sullo spoiler anteriore e sul diffusore posteriore, tre singoli elementi annegati nella griglia frontale e il nome del modello direttamente sul terzo montante. Al posteriore il tetto chiude con un grande spoiler, i fanali sono a Led ma a prendersi tutta la scena c’è il doppio scarico cromato che promette un gran sound tutto da scoprire.

Hyundai i10 N Line 2024, interni accoglienti

In soli 3,68 metri di lunghezza la nuova Hyundai i10 N Line riesce a ospitare fino a cinque adulti. Lo spazio posteriore è sorprendente grazie all’assenza del tunnel centrale e anche i gusci dei sedili anteriori sono scavati per permettere maggiore comfort alle gambe di chi siede dietro. Le personalizzazioni dell’allestimento sportivo prevedono il volante multifunzione con cuciture a contrasto rosse e badge N come per la leva e cuffia del cambio manuale a cinque marce. I sedili, non particolarmente profilati, presentano non solo cuciture a contrasto ma anche una grossa striscia centrale rossa con la N ricamata sul poggiatesta. Anche le bocchette dell’aria regolabili hanno la cornice in rosso come i tappetini specifici. Per la categoria di appartenenza il bagagliaio è capiente e va da 252 a 1.050 litri di capacità con i sedili che si abbattono in configurazione 40:60. In abitacolo ci sono comode prese Usb, Usb-C e 12 Volt oltre a numerosissimi vani portaoggetti ma il climatizzatore può essere solo manuale.

Hyundai i10 N Line 2024, tecnologia e Adas da grande

Il cruscotto presenta grafiche distintive per contagiri e tachimetro e nel mezzo c’è uno schermo Tft da 4,2 pollici a fare da computer di bordo. Il sistema di infotainment, invece, si poggia sul più grande?schermo centrale touchscreen da 8 pollici che integra i protocolli di Apple CarPlay e Android Auto di serie. Oltre alle numerose app replicabili sul display è presente, sempre di serie, la connettività Bluelink di Hyundai.?Scaricando l’app dedicata si possono gestire alcuni aspetti dell'auto direttamente tramite smartphone, oppure attraverso la voce grazie all’assistente vocale. Inoltre è presente il sistema di navigazione Navi Pack che può dialogare con i servizi Live, così da ricevere informazioni in tempo reale su traffico, meteo e punti di interesse. La Hyundai i10 è un'auto connessa anche per quanto riguarda gli aggiornamenti delle mappe e software infotainment, rigorosamente Ota (Over-the-air). Il salto tecnologico non è solo multimediale ma anche di sicurezza alla guida. Infatti, sono molti gli Adas presenti sulla piccola i10 N Line come: il sistema di assistenza anti-collisione frontale con riconoscimento di veicoli, pedoni e ciclisti, la gestione automatica dei fari abbaglianti, il sistema di mantenimento in carreggiata con centraggio di corsia, il mantenitore di velocità, il riconoscimento dei limiti di velocità e il monitoraggio dell'attenzione del conducente.

Hyundai i10 N Line 2024, la prova su strada

La versione N Line di Hyundai i10 ci mette di fronte a una piccola city car che non solo vuole ragionare da grande ma che promette di far divertire al volante. La dotazione tecnologica e di sicurezza è da prima della classe per la sua categoria di appartenenza e per stile e comfort di bordo ha poco da invidiare a un’auto di segmento B. In più, sotto al cofano troviamo il mille tre cilindri, tutto in alluminio, con il turbo da 90 Cv e 172 Nm di coppia. Un motore che perde 10 cavalli rispetto alla precedente generazione ma guadagna l’omologazione Euro 6E e rimane davvero godibile al volante. Sì, perché uno degli elementi chiave della i10 N Line è il peso ridotto a circa una tonnellata che la rende davvero agile in tutte le situazioni. Leggera e compatta, la city car coreana scarta il traffico cittadino e riesce a lanciarsi tra le curve con una naturalezza che non ti aspetti. Lo sterzo è leggero ma non finto, con un ritorno corposo ben tarato. All’anteriore troviamo le sospensioni MacPherson con barra stabilizzatrice e al retrotreno delle sospensioni a ruote interconnesse che permettono sia un buon comfort di marcia sia una dinamica pulita di traiettorie. I cerchi da 16 con pneumatici 195/45 sono ottimali per il giusto mix tra prestazioni e comfort. L’accelerazione non è fulminea con uno 0-100 km/h in circa 10 secondi ma l’erogazione è fin da subito corposa e progressiva, senza turbo lag, con un sound proveniente dal doppio terminale sempre piacevole. Non si avvertono fastidiose vibrazioni provenienti dal motore ma qualche fruscio dagli specchietti laterali solo a velocità autostradale. La frenata è ben modulabile e ha un buon mordente grazie ai quattro freni a disco. Visto peso e dimensioni il rollio e il beccheggio sono davvero molto contenuti e il cambio manuale, preciso negli innesti, invoglia a tirare le cinque marce. Per prediligere buoni risultati nei dati di consumo di carburante è meglio non farsi prendere la mano visto che con la i10 N Line è davvero facile avvicinarsi ai 20 km/l in tutte le situazioni (17 km/l in città e 18,5 in extraurbano da computer di bordo).

Hyundai i10 N Line 2024, pregi e difetti

Questi i riscontri della nostra prova su strada dopo un percorso urbano, extraurbano e autostradale.

• Piace: la dinamica di guida. La i10 N Line è compatta, leggera e con il turbo riesce a divertire senza strafare in tutta sicurezza. Gli Adas sono completi e aiutano ad aumentare il livello di sicurezza anche negli spostamenti autostradali. Lo spazio a bordo è quello che non ti aspetti da una city car di 3,68 metri con la possibilità di viaggiare in cinque persone avendo anche buona capacità di carico per il bagagliaio.

• Non piace: la manovella per i finestrini laterali e l’assenza di due cordini per alzare la cappelliera nel bagagliaio. Anche se gli interni sono piacevoli alla vista, con trame tridimensionali e dettagli bicolore, manca un bracciolo per il conducente e del rivestimento per l’interno porta per poter appoggiare più comodamente il gomito. Il climatizzatore, è manuale.

Hyundai i10 N Line 2024, prezzo di listino

La nuova versione di Hyundai i10 N Line è già disponibile presso tutte le concessionarie della rete ufficiale di Hyundai in Italia a un prezzo che parte da 19.990 euro. La versione entry level di Hyundai i10 si chiama Connectline e parte da un prezzo di 17.900 euro mentre l'allestimento Prime da 18.150 euro. Per entrambi gli allestimenti (Connectline e Prime), aggiungendo 1.000 euro, si può avere il cambio automatico?non previsto per la versione N Line.