Citro?n C4 X: comfort e tecnologia per il crossover francese

Citro?n commercializzando C4 X entra nel segmento dei crossover-coupé di segmento C contraddistinto da elevati livelli di competitività dovuta alla presenza di competitors come Kia, Renault, Mazda e Toyota. La casa francese, per sostenere questo elevato tasso concorrenziale, ha progettato C4 X attingendo alle ultime tecnologie del gruppo Stellantis, riassumibili nella piattaforma Common Modular Platform (Cmp) e nello schema di sospensioni Progressive Hydraulic Cushions. In Italia, C4 X è disponibile in tre motorizzazioni: benzina (da 26.450 euro), hybrid (da 32.050 euro), diesel (da 32.050 euro) e elettrica (da 38.050 euro). Di seguito è riportata la prova di C4x con l’unità benzina PureTech 130 Cv Eat8 in allestimento Max. Prezzo: 32.500 euro.

Esterni

C4 X, nel segmento C-crossover, si distingue per un design familiare. Il frontale è massiccio con due ampie nervature sul cofano, gruppi ottici full Led (disposti su due livelli) e la calandra cromata con al centro il logo del Double Chevron. Nella parte bassa trova spazio un ampio fascione paracolpi nero che donano alla vettura uno spirito offroad. La linea laterale mostra il tratto distintivo di questo crossover-coupé riassumibile negli Airbump, ampi passaruota che ospitano cerchi da 18 pollici, e da una coda spiovente che porta a un posteriore contrassegnato da un ampio lunotto, fari (full Led) e da un fascione paracolpi ben rifinito. Degni di nota sono i due scarichi cromati che conferiscono al retrotreno un look grintoso. I tecnici francesi, grazie al design coupé, sono riusciti a ottenere un coefficiente Cx di 0,29 migliorando la resa aereodinamica e i consumi.

Interni

Entrando nella Citro?n C4 X, gli interni sono realizzati con materiali soft-touch associati a plastiche rigide dal buon feedback tattile. La plancia è tecnologica, con un cruscotto digitale da 5,5 pollici (configurabile dal guidatore) abbinato a uno schermo da 10”, montato in posizione rialzata. Nella parte bassa del monitor sono disposti due comandi fisici che rimandano alle schermate dedicate agli Adas e alla home dell’infotainment. C4 X è dotata di pulsanti fisici dedicati al controllo della climatizzazione, lo sbrinamento dei vetri e la regolazione del riscaldamento delle sedute anteriori. La plancia, dal lato passeggero, include due vani portaoggetti utilizzabili per riporre il libretto e i documenti assicurativi. Il volante, dall’impugnatura generosa, è piacevole da manovrare. Nella parte destra sono disposti i comandi dedicati al volume e telefonia, mentre nella zona sinistra sono installati i pulsanti adibiti al cruise control adattivo e al limitatore della velocità. Nell'area del tunnel centrale (in piano black), trovano spazio la ricarica a induzione dello smartphone, due portabicchieri, il selettore del cambio automatico e il pulsante delle modalità di guida. Il bracciolo centrale, ricoperto in pelle Tep, cela un ampio vano interno. Una chicca di C4 X sono i sedili in pelle?con tecnologia Advanced Comfort, che prevedono una speciale schiuma rinforzata di 15 mm, studiata per assicurare un comfort ottimale nei lunghi viaggi. La versione provata era dotata dell’optional del riscaldamento delle sedute anteriori, selezionabile su tre modalità. L’accessibilità al divano posteriore richiede ai passeggeri in fase d’ingresso di piegare il capo, ma una volta entrati nella C4 X gli occupanti beneficiano di un elevato livello di comfort garantito dalla morbidezza del divano, la presenza del climatizzatore posteriore, attacchi isofix, due prese Usb e un ampio spazio in tutte le direzioni. La capacità di carico di C4 X è di 510 litri, un valore in linea con la concorrenza, mentre la seconda fila di sedili si abbate in modalità 60:40. Nelle manovre di carico/scarico del bagagliaio, la linea coupé della coda e discreta altezza della soglia di carico richiedono un minimo di sforzo.

Tecnica e motore

C4 X è stata progetta dagli ingegneri della Casa del Double Chevron partendo dalla piattaforma Common Modular Platform (Cmp), condivisa con altri modelli del gruppo Stellantis, come: Citro?n C4, la seconda generazione di Peugeot 2008 e Opel Mokka B. Una peculiarità del crossover-coupé francese, condivisa con C5 Aircorss, è il sistema di sospensioni Progressive Hydraulic Cushions, che utilizza due fine corsa idraulici, uno per l’estensione e l’altro per la compressione, che lavorano in combinazione con l'ammortizzatore e la molla, al posto dei tradizionali fine corsa meccanici. La sospensione lavora in due tempi, in funzione delle sollecitazioni. In caso di compressioni ed estensioni leggere, molle e ammortizzatori controllano insieme i movimenti verticali senza sollecitare gli smorzatori idraulici. La presenza di questi smorzatori, secondo Citro?n, conferisce a C4 X una eccellente capacità di smorzamento delle vibrazioni, riassunta con l’espressione “Tappeto Volante”.

Come va

C4 X in allestimento Max, equipaggiata con il motore PureTech 130 Cv Eat8, si è dimostrata adatta all’utilizzo cittadino, ai trasferimenti autostradali e piacevole lungo le strade ricche di curve. In città il motore termico, grazie al turbo, permette di muoversi con un filo di gas, mantenendo une elevata fluidità di marcia. Nel traffico urbano, non mette in difficoltà il conducente grazie all’ausilio di molti sistemi di assistenza alla guida (Adas), come telecamera posteriore a 360 gradi, il sistema di riconoscimento dei pedoni/ciclisti, il sensore dell’angolo cieco e la frenata automatica di emergenza. Tra questi la telecamera, pur svolgendo un ruolo importante nelle manovre in ambienti ristretti, non ha una risoluzione migliorabile. Un problema che si nota particolarmente quando cala il sole. Nelle strade a scorrimento veloce si apprezza l’ottima taratura del cruise control adattivo con funzione stop and go che, lavorando assieme al mantenitore di corsia attivo e il sensore dell’angolo cieco, garantisce al pilota tranquillità e sicurezza alla guida. Alle velocità autostradali, il Cx di 0,29, aiuta a mantenere bassi i consumi e le turbolenze nella zona degli specchietti. Lungo le strade ricche di curve, il telaio di C4 X, in abbinamento alla modalità sport e alle sospensioni Progressive Hydraulic Cushions permettono una guida allegra, ma quando si prova a forzare eccessivamente il ritmo, la vettura risente della sua mole. In materia di consumi, il computer di bordo ha segnato i seguenti dati:

• Autostrada da 14,5-15,7 km/l;
• Extraurbano da 14,8-16,8 km/l;
• Affrontando un percorso ricco di curve a un ritmo più elevato, il computer indicava 12,1 km/l.

Allestimenti e prezzi

Citro?n propone C4 X benzina PureTech in tre allestimenti: You (da 26.450 euro), Plus (30.550 euro) e Max (32.500 euro). Questi sono alcuni degli equipaggiamenti nei quattro allestimenti: cerchi in lega; climatizzatore automatico; sensori di parcheggio anteriori e posteriori e telecamera di retromarcia con top Rear Vision; hill start assist; active safety brake con allerta rischio collisione; lane Keeping Assist; riconoscimento dei cartelli stradale; regolatore e limitatore di velocità. La versione You è disponibile con la motorizzazione PureTech da 100 Cv, mentre gli allestimenti Max e You sono venduti con l’unità da 130 Cv e 230 Nm di coppia.

per chi è adatta

C4 X risponde a varie tipologie di utilizzo consentendo un uso quotidiano, ma al tempo stesso si mostra idonea ad affrontare le esigenze di una famiglia. Non ha un carattere sportivo, ma punta tutto sulla comodità di marcia per guidatore e passeggeri. Riguardo quest’ultimo sono da menzionare le sospensioni Progressive Hydraulic Cushions, perfette per il comfort e i lunghi viaggi. C4 X con la motorizzazione PureTech da 100 o 130 Cv è consigliata a clienti alla ricerca di una vettura diversa dalle concorrenti, ma che percorrono non più di 10.000 km annui. Ai grandi chilometristi è consigliabile la motorizzazione diesel, mentre a tutti gli automobilisti che impiegano la vettura per il trasferimento casa-lavoro le due unità elettriche da 136 o 156 Cv.

Pregi e difetti

Di seguito sono riportati i pro e contro di Citro?n C4 X:

• Piace: erogazione del motore termico; abitacolo silenzioso anche ad alte velocità; finitura e qualità interni; la capacità del bagagliaio è una tra le più alte della categoria.
• Non piace: la telecamera posteriore ha una bassa risoluzione; il montante anteriore è molto ampio e riduce la visibilità nelle manovre di svolta; il prezzo d’attacco non è per tutte le tasche; l’head up display non proietta le informazioni sul parabrezza; la soglia di carico alta e la linea da coupé complicano le manovre di carico/scarico del baule.