La prova
Lamborghini Urus SE: l¡¯ibrido facile che si guida di traverso
Fruibile in citt¨¤, adatta all¡¯uso quotidiano e al gran turismo ma, all¡¯occorrenza, divertente come una vettura sportiva, emozionante come una vettura da drift e addirittura in grado di affrontare il fuoristrada! Non si tratta di fantascienza ma della nuova Lamborghini Urus SE, il primo Suv ibrido della Casa di Sant¡¯Agata bolognese, svelato, staticamente, ad aprile 2024. Il progetto Urus sembrava un azzardo ma si ¨¨ trasformato in un autentico trionfo. Inizialmente criticato da chi riteneva che Lamborghini dovesse produrre solo supercar e hypercar, le varie versioni della Urus hanno presto ribaltato le aspettative, portando le vendite a cifre da capogiro: oltre 10.000 esemplari all¡¯anno, di cui ben 6.000 solo Urus. Un successo che ha fatto volare anche i profitti, reinvestiti in nuove tecnologie e competenze. Oggi, Lamborghini ¨¨ una realt¨¤ pi¨´ solida e affermata e il nuovo capitolo della Urus, con la versione SE, promette di scrivere un'altra pagina gloriosa nella sua storia. La commercializzazione in Europa inizier¨¤ a dicembre 2024, con un prezzo di partenza di 263.052 euro.
comoda e fruibile
¡ª ?Avevamo gi¨¤ spiegato dettagliatamente com'¨¨ fatta, quindi, prima di approfondire ulteriormente i dettagli tecnici, ¨¨ doveroso raccontare cosa cambia dinamicamente tra la Urus S?e la nuova versione SE. Da un lato, Lamborghini ha cercato di rendere la vettura pi¨´ fruibile, comoda e adatta all¡¯uso di tutti i giorni. Grazie all¡¯ibridazione, non ¨¨ stato difficile ottenere ottimi risultati; in citt¨¤, tra una sosta e l¡¯altra, il motore elettrico prende il sopravvento su quello termico, rendendo le partenze silenziose e progressive; zero vibrazioni, zero ruvidit¨¤ data dalla trasmissione, che resta automatica a 8 marce. Lo sterzo ¨¨ un filo pi¨´ morbido rispetto al passato e le varie modalit¨¤ di guida cambiano abbastanza la ripartizione della trazione ma non alterano sensibilmente il carattere della vettura. La taratura delle molle ¨¨ abbastanza morbida, garantendo comfort mentre quando si guida in modo sportivo, sono gli ammortizzatori e le barre antirollio a rallentare e limitare i movimenti della vettura.
toro scatenato
¡ª ?Sulla Urus S c¡¯era un differenziale centrale meccanico, che ripartiva automaticamente la trazione tra avantreno e retrotreno, garantendo stabilit¨¤ ma impendendo di giocare con la potenza disponibile. Ora, grazie al differenziale centrale elettromeccanico e al sistema posteriore che, in alcuni casi, come sulle vetture da drift, permette di lavorare come se ci fosse un assale rigido, la Urus SE pu¨° essere guidata di traverso! La modalit¨¤ che pi¨´ di altre permette di divertirsi ¨¨ la ¡°Sport¡±. Selezionando ¡°Corsa¡±, invece, questo Suv ritrova un bilanciamento pi¨´ simile a quello della versione S. La sostanza, ¨¨ che, grazie al nuovo sistema quattro ruote motrici, gli ingegneri e i collaudatori hanno avuto carta bianca, scrivendo un nuovo capitolo del progetto Urus. Certo, i circa 300 kg in pi¨´ di peso rispetto al passato si sentono, soprattutto in accelerazione. La Urus SE, infatti, ha una trazione mostruosa e, quando si vogliono scaricare a terra tutti gli 800 Cv disponibili, l¡¯avantreno tende a sollevarsi, anche perch¨¦ la batteria ¨¨ stata montata sopra l¡¯assale posteriore. Non si tratta di un limite ma ¨¨ indubbio che bisogna abituarsi a questo tipo di assetto.
CERCHI DA 23¡±? MOLTO MEGLIO I 22¡±
¡ª ?Su strada abbiamo guidato una vettura equipaggiata con i cerchi da 23¡±, che sulle buche hanno una risposta un po¡¯ secca e trasmettono una eccessiva pesantezza sul volante quando si guida in modo sportivo. Con i cerchi da 22¡± (che sono optional, come i 23", in quanto l'equipaggiamento di serie prevede i cerchi da 21"), utilizzati nel resto della prova, anche sullo sterrato, la Urus SE sembra un¡¯altra macchina; una vettura migliore, sotto tutti i punti di vista. Pi¨´ comoda, pi¨´ equilibrata e caratterizzata da reazioni sempre prevedibili. A dir poco sorprendente il rendimento fuoristrada. All¡¯interno della pista sabbiosa del Nard¨° Technical Center, con gomme di serie, la Urus SE, nonostante i suoi 2.505 kg, ha danzato in maniera sinuosa, permettendoci di raggiungere velocit¨¤ da capogiro, guidando di traverso! Probabilmente nessuno user¨¤ questa macchina in modo cos¨¬ estremo ma Lamborghini ha dedicato tempo anche a uno sviluppo di questo tipo, pensando agli utenti che non avranno paura di sfruttare tutto il potenziale di questo incredibile Suv.
UN CUORE POTENTE E VERSATILE
¡ª ?Sotto le linee scolpite della Urus SE batte un motore V8 biturbo da 620 CV, affiancato da un motore elettrico (montato tra il propulsore termico e il cambio), alimentato da una batteria agli ioni di litio da 25,7 kWh, collocata sotto il bagagliaio. Il motore elettrico a magneti permanenti non solo offre un "boost" alla potenza del V8 ma permette alla Urus SE di muoversi in modalit¨¤ completamente elettrica per oltre 60 km, trasformando questo Suv in una perfetta alleata per la guida sostenibile. Con una potenza complessiva di 800 CV e 950 Nm di coppia, disponibili gi¨¤ a 1750 giri/minuto, la Urus SE non ¨¨ solo potente: ¨¨ rapidissima. Lo 0-100 km/h viene coperto in appena 3,4 secondi, mentre i 200 km/h vengono raggiunti in 11,4 secondi. La velocit¨¤ massima? Un vertiginoso 312 km/h. E tutto questo, con l¡¯orgoglio di emettere l¡¯80% di CO2 in meno rispetto al modello precedente.
TECNOLOGIA AL SERVIZIO DELLA GUIDA
¡ª ?La Urus SE porta con s¨¦ una nuova generazione di trazione integrale. Grazie a un differenziale posteriore autobloccante e a un innovativo ripartitore di coppia elettroidraulico, la trazione pu¨° essere spostata completamente al posteriore. Le sospensioni ad aria e gli ammortizzatori semi attivi, rivisti nella messa a punto, garantiscono comfort e performance su ogni tipo di terreno, con un impianto frenante carboceramico che assicura spazi di arresto minimi nonostante i 2.505 kg del veicolo.
design e aerodinamica
¡ª ?Il team di designer Lamborghini ha voluto affinare le linee della Urus SE per renderle pi¨´ pulite e incisive, senza perdere il family feeling con la sorella Revuelto. Nuovi fari Matrix Led, un cofano dal taglio muscoloso e una maggiore attenzione alla progettazione del fondo della vettura sono solo alcuni dei dettagli che migliorano il carico aerodinamico del 35%.
DNA VARIABILE
¡ª ?All¡¯interno, la tecnologia regna sovrana. Tre display completamente digitali, nuove modalit¨¤ di guida e un innovativo sistema di telemetria permettono al conducente di avere tutto sotto controllo. Il noto selettore "Tamburo" introduce quattro nuove modalit¨¤ elettriche, portando a undici le opzioni di guida, dalla massima sportivit¨¤ fino alla modalit¨¤ completamente elettrica. In pratica, a ogni modalit¨¤ di guida (Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve) corrispondono delle funzionalit¨¤ del sistema ibrido, che pu¨° essere utilizzato in modalit¨¤ ibrida bilanciata, dando la precedenza alla ricarica della batteria o dando la precedenza alle prestazioni. Infine, tramite la funzione Ego, ¨¨ possibile personalizzare la modalit¨¤ di guida e tramite il tasto Ev, la Urus SE si trasforma in una full electric.
pregi e difetti
¡ª ?Ecco cosa ¨¨ piaciuto e cosa non ha convinto durante la prova su strada della Lamborghini Urus SE.
Piace
- Fruibilit¨¤ e versatilit¨¤
- Guidabilit¨¤ fuoristrada, sui terreni sabbiosi
- Nuovo sistema quattro ruote motrici
Non Piace
- "Lift" dell'avantreno in accelerazione
- Prezzo
- Comfort con i cerchi da 23"
adatta a
¡ª ?Coloro che amano la praticit¨¤ dei Suv ma non vogliono rinunciare al divertimento di guida assicurato dalle supercar e dalle hypercar.
scheda tecnica
¡ª ?Ecco i principali dati tecnici della Lamborghini Urus SE.
Lamborghini Urus SE
? RIPRODUZIONE RISERVATA