? il primo Suv elettrificato della Casa di SantĄŻAgata Bolognese. Comodo e versatile in citt¨¤, scatenato quando arriva il momento di "fare sul serio" grazie al nuovo sistema di trazione integrale che permette il sovrasterzo. Meno emissioni di CO2, pi¨´ potenza con 800 Cv e, ovviamente, qualche chilo in pi¨´ arrivando a 2.505 kg. Il prezzo da pagare per avere la possibilit¨¤ di viaggiare in modalit¨¤ full electric, con unĄŻautonomia massima di 60 km
Fruibile in citt¨¤, adatta allĄŻuso quotidiano e al gran turismo ma, allĄŻoccorrenza, divertente come una vettura sportiva, emozionante come una vettura da drift e addirittura in grado di affrontare il fuoristrada! Non si tratta di fantascienza ma della nuova Lamborghini Urus SE, il primo Suv ibrido della Casa di SantĄŻAgata bolognese, svelato, staticamente, ad aprile 2024. Il progetto Urus sembrava un azzardo ma si ¨¨ trasformato in un autentico trionfo. Inizialmente criticato da chi riteneva che Lamborghini dovesse produrre solo supercar e hypercar, le varie versioni della Urus hanno presto ribaltato le aspettative, portando le vendite a cifre da capogiro: oltre 10.000 esemplari allĄŻanno, di cui ben 6.000 solo Urus. Un successo che ha fatto volare anche i profitti, reinvestiti in nuove tecnologie e competenze. Oggi, Lamborghini ¨¨ una realt¨¤ pi¨´ solida e affermata e il nuovo capitolo della Urus, con la versione SE, promette di scrivere un'altra pagina gloriosa nella sua storia. La commercializzazione in Europa inizier¨¤ a dicembre 2024, con un prezzo di partenza di 263.052 euro.
comoda e fruibile
ĄŞ ?Avevamo gi¨¤ spiegato dettagliatamente com'¨¨ fatta, quindi, prima di approfondire ulteriormente i dettagli tecnici, ¨¨ doveroso raccontare cosa cambia dinamicamente tra la Urus S?e la nuova versione SE. Da un lato, Lamborghini ha cercato di rendere la vettura pi¨´ fruibile, comoda e adatta allĄŻuso di tutti i giorni. Grazie allĄŻibridazione, non ¨¨ stato difficile ottenere ottimi risultati; in citt¨¤, tra una sosta e lĄŻaltra, il motore elettrico prende il sopravvento su quello termico, rendendo le partenze silenziose e progressive; zero vibrazioni, zero ruvidit¨¤ data dalla trasmissione, che resta automatica a 8 marce. Lo sterzo ¨¨ un filo pi¨´ morbido rispetto al passato e le varie modalit¨¤ di guida cambiano abbastanza la ripartizione della trazione ma non alterano sensibilmente il carattere della vettura. La taratura delle molle ¨¨ abbastanza morbida, garantendo comfort mentre quando si guida in modo sportivo, sono gli ammortizzatori e le barre antirollio a rallentare e limitare i movimenti della vettura.
toro scatenato
ĄŞ ?Sulla Urus S cĄŻera un differenziale centrale meccanico, che ripartiva automaticamente la trazione tra avantreno e retrotreno, garantendo stabilit¨¤ ma impendendo di giocare con la potenza disponibile. Ora, grazie al differenziale centrale elettromeccanico e al sistema posteriore che, in alcuni casi, come sulle vetture da drift, permette di lavorare come se ci fosse un assale rigido, la Urus SE pu¨° essere guidata di traverso! La modalit¨¤ che pi¨´ di altre permette di divertirsi ¨¨ la Ą°SportĄą. Selezionando Ą°CorsaĄą, invece, questo Suv ritrova un bilanciamento pi¨´ simile a quello della versione S. La sostanza, ¨¨ che, grazie al nuovo sistema quattro ruote motrici, gli ingegneri e i collaudatori hanno avuto carta bianca, scrivendo un nuovo capitolo del progetto Urus. Certo, i circa 300 kg in pi¨´ di peso rispetto al passato si sentono, soprattutto in accelerazione. La Urus SE, infatti, ha una trazione mostruosa e, quando si vogliono scaricare a terra tutti gli 800 Cv disponibili, lĄŻavantreno tende a sollevarsi, anche perch¨Ś la batteria ¨¨ stata montata sopra lĄŻassale posteriore. Non si tratta di un limite ma ¨¨ indubbio che bisogna abituarsi a questo tipo di assetto.
CERCHI DA 23Ąą? MOLTO MEGLIO I 22Ąą
ĄŞ ?Su strada abbiamo guidato una vettura equipaggiata con i cerchi da 23Ąą, che sulle buche hanno una risposta un poĄŻ secca e trasmettono una eccessiva pesantezza sul volante quando si guida in modo sportivo. Con i cerchi da 22Ąą (che sono optional, come i 23", in quanto l'equipaggiamento di serie prevede i cerchi da 21"), utilizzati nel resto della prova, anche sullo sterrato, la Urus SE sembra unĄŻaltra macchina; una vettura migliore, sotto tutti i punti di vista. Pi¨´ comoda, pi¨´ equilibrata e caratterizzata da reazioni sempre prevedibili. A dir poco sorprendente il rendimento fuoristrada. AllĄŻinterno della pista sabbiosa del Nard¨° Technical Center, con gomme di serie, la Urus SE, nonostante i suoi 2.505 kg, ha danzato in maniera sinuosa, permettendoci di raggiungere velocit¨¤ da capogiro, guidando di traverso! Probabilmente nessuno user¨¤ questa macchina in modo cos¨Ź estremo ma Lamborghini ha dedicato tempo anche a uno sviluppo di questo tipo, pensando agli utenti che non avranno paura di sfruttare tutto il potenziale di questo incredibile Suv.
UN CUORE POTENTE E VERSATILE
ĄŞ ?Sotto le linee scolpite della Urus SE batte un motore V8 biturbo da 620 CV, affiancato da un motore elettrico (montato tra il propulsore termico e il cambio), alimentato da una batteria agli ioni di litio da 25,7 kWh, collocata sotto il bagagliaio. Il motore elettrico a magneti permanenti non solo offre un "boost" alla potenza del V8 ma permette alla Urus SE di muoversi in modalit¨¤ completamente elettrica per oltre 60 km, trasformando questo Suv in una perfetta alleata per la guida sostenibile. Con una potenza complessiva di 800 CV e 950 Nm di coppia, disponibili gi¨¤ a 1750 giri/minuto, la Urus SE non ¨¨ solo potente: ¨¨ rapidissima. Lo 0-100 km/h viene coperto in appena 3,4 secondi, mentre i 200 km/h vengono raggiunti in 11,4 secondi. La velocit¨¤ massima? Un vertiginoso 312 km/h. E tutto questo, con lĄŻorgoglio di emettere lĄŻ80% di CO2 in meno rispetto al modello precedente.
TECNOLOGIA AL SERVIZIO DELLA GUIDA
ĄŞ ?La Urus SE porta con s¨Ś una nuova generazione di trazione integrale. Grazie a un differenziale posteriore autobloccante e a un innovativo ripartitore di coppia elettroidraulico, la trazione pu¨° essere spostata completamente al posteriore. Le sospensioni ad aria e gli ammortizzatori semi attivi, rivisti nella messa a punto, garantiscono comfort e performance su ogni tipo di terreno, con un impianto frenante carboceramico che assicura spazi di arresto minimi nonostante i 2.505 kg del veicolo.
design e aerodinamica
ĄŞ ?Il team di designer Lamborghini ha voluto affinare le linee della Urus SE per renderle pi¨´ pulite e incisive, senza perdere il family feeling con la sorella Revuelto. Nuovi fari Matrix Led, un cofano dal taglio muscoloso e una maggiore attenzione alla progettazione del fondo della vettura sono solo alcuni dei dettagli che migliorano il carico aerodinamico del 35%.
DNA VARIABILE
ĄŞ ?AllĄŻinterno, la tecnologia regna sovrana. Tre display completamente digitali, nuove modalit¨¤ di guida e un innovativo sistema di telemetria permettono al conducente di avere tutto sotto controllo. Il noto selettore "Tamburo" introduce quattro nuove modalit¨¤ elettriche, portando a undici le opzioni di guida, dalla massima sportivit¨¤ fino alla modalit¨¤ completamente elettrica. In pratica, a ogni modalit¨¤ di guida (Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve) corrispondono delle funzionalit¨¤ del sistema ibrido, che pu¨° essere utilizzato in modalit¨¤ ibrida bilanciata, dando la precedenza alla ricarica della batteria o dando la precedenza alle prestazioni. Infine, tramite la funzione Ego, ¨¨ possibile personalizzare la modalit¨¤ di guida e tramite il tasto Ev, la Urus SE si trasforma in una full electric.
pregi e difetti
ĄŞ ?Ecco cosa ¨¨ piaciuto e cosa non ha convinto durante la prova su strada della Lamborghini Urus SE.
Piace
- Fruibilit¨¤ e versatilit¨¤
- Guidabilit¨¤ fuoristrada, sui terreni sabbiosi
- Nuovo sistema quattro ruote motrici
Non Piace
- "Lift" dell'avantreno in accelerazione
- Prezzo
- Comfort con i cerchi da 23"
adatta a
ĄŞ ?Coloro che amano la praticit¨¤ dei Suv ma non vogliono rinunciare al divertimento di guida assicurato dalle supercar e dalle hypercar.
scheda tecnica
ĄŞ ?Ecco i principali dati tecnici della Lamborghini Urus SE.
Lamborghini Urus SE
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