La prova
Bmw M4: la prova della belva su strada e in pista
? passato qualche anno dal lancio della Bmw M4 che ha diviso amici, appassionati e addetti ai lavori: motori turbo o non turbo, architettura a sei cilindri in linea o otto cilindri a V? Tradizione o innovazione? La risposta sta nella necessit¨¤, da parte delle case costruttrici, di adottare motori turbocompressi ad alta efficienza per limitare consumi ed emissioni e, allo stesso tempo, migliorare le prestazioni. La M4 ¨¨ rimasta figlia delle corse, combinando potenza e stile inconfondibilmente Bmw, ma rinnegando il passato per sposare la filosofia turbo. Abbiamo deciso di sfruttare tutti i suoi 431 cavalli sul circuito Isam, toccando con mano quanto la M4 si senta a suo agio tra i cordoli.
BMW M4, com'¨¨ fatta
¡ª ?Coup¨¦ votata al dinamismo senza compromessi, soprattutto se dotata del Performance Pack, che ne esalta il profilo muscolare secondo i canoni tipici dello stile ¡°M¡±. Linee tese e decise, racchiuse in 467 cm di lunghezza, mentre sono poco meno di 190 in larghezza e 138 in altezza. Il passo di 2 metri e 81 cm regala stabilit¨¤ e spazio a bordo per quattro passeggeri. La Bmw M4 trasuda velocit¨¤ fin dal primo sguardo, sfoggiando spalle larghe con passaruota maggiorati, assetto ribassato ed enormi cerchi in lega da 19 pollici. Tutto ci¨° in aggiunta ai tanti dettagli tecnici ed estetici che la caratterizzano, come i quattro terminali di scarico, il cofano motore bombato, il tetto in carbonio ed i dischi freno carboceramici perfetti per la guida in circuito.
bmw m4, gli Interni
¡ª ?Atmosfera racing anche negli interni, curati come impone la tradizione Bmw, con pelle, carbonio e alluminio a strizzare l¡¯occhio al mondo del Motorsport. Per il massimo feeling tra auto e guidatore, la posizione di guida ¨¨ distesa e a un palmo da terra, il volante ¨¨ verticale, ben imbottito e con i paddle del cambio solidali al piantone. Il sistema d¡¯infotainment completo e facile da utilizzare. Nel tunnel centrale il selettore per le modalit¨¤ di guida che influenzano la risposta di sterzo, motore, cambio e assetto. Comfort, Sport o Sportplus, per trasformare la bavarese da coup¨¦ sportiva facile da gestire alle andature rilassate a indemoniata vettura da pista. Semplice e rassicurante con l¡¯elettronica inserita, impegnativa ma appagante con i controlli disattivati.
BMW M4, come va in strada
¡ª ?Rompe con il suo passato grazie al turbo, ma il sei cilindri in linea ¨¨ un ritorno. La Bmw M4 abbraccia il downsizing e la riduzione del peso per migliorare l¡¯efficienza, senza sacrificare nulla sul piano della potenza. Sotto il cofano bombato romba il propulsore 3 litri sei cilindri biturbo, capace di 431 Cv e 550 Nm di coppia disponibile gi¨¤ a 1.800 giri. Pi¨´ reattiva e scattante quindi, ma con consumi ridotti di quasi un terzo per merito della nuova unit¨¤ e degli 80 kg in meno dovuti al largo utilizzo di materiali nobili come il carbonio, l¡¯alluminio e il titanio.
bmw m4, come va in strada/2
¡ª ?La versione dotata del cambio a doppia frizione sette marce, brucia lo 0-100 in 4,1 secondi e raggiunge con facilit¨¤ i 250 km/h. Su strada, la M4 veste con disinvoltura l¡¯abito da auto di tutti, confortevole e versatile come una normale Bmw Serie 4. Le due turbine in pressione consentono alla M4 di divorare l¡¯asfalto con una progressione vigorosa fino ai 7500 giri. I quattro terminali di scarico offrono la perfetta colonna sonora nelle coinvolgenti accelerazioni che attaccano al sedile, soprattutto quando viene impostata la modalit¨¤ Sport. Il settaggio pi¨´ sportivo permette alla M4 di rimanere incollata al terreno, con sterzo e assetto che esaltano la precisione di guida, una delle sue armi migliori. Impressiona la risposta del motore, immediata e quasi brutale, tanto che in pista conviene usare una marcia alta e sfruttare l'enorme coppia a disposizione gi¨¤ dai 3.000 giri/min.
BMW M4, come va in pista
¡ª ?Abbiamo toccato con mano le sue qualit¨¤ sul circuito Isam, dove la M4 si ¨¨ mostrata facile e veloce, alla portata di tutti quando si lasciano inseriti i controlli elettronici. Cambia la musica selezionando la modalit¨¤ ¡°M Dynamic¡±, che lascia ampia libert¨¤ al pilota durante i traversi, ma tiene attivi i controlli di stabilit¨¤. Disinserendoli, invece, il bilanciamento esemplare permette sbandate totalmente controllate che lasciano vistose firme sull¡¯asfalto e la scia di fumo bianco che esce dai passaruota. Emozione pura, ma in questo caso non alla portata di tutti. I valori di potenza e coppia sono tali da richiedere abilit¨¤ nel gestirli a fondo. La M4 ama viaggiare di traverso col contributo decisivo offerto dal differenziale autobloccante, anche utilizzando la terza e la quarta marcia. Il massimo per gli amanti del controsterzo, un po¡¯ meno per chi cerca la performance migliore al cronometro. L¡¯impianto frenante, alleggerito di 12,5 Kg con i dischi carboceramici, risulta pi¨´ che adeguato in termini di efficacia e costanza di rendimento. La massima performance per¨° si paga: considerando il prezzo di partenza pari a 84.600 euro, ¨¨ facile superare la soglia dei 100 mila euro per una Bmw M4 full optional.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: estetica e design; erogazione potenza e coppia; bilanciamento e precisione di guida; efficacia in pista e stabilit¨¤ delle prestazioni e dei freni .
Non piace: prezzo alto per una dotazione completa. Impegnativa nell¡¯utilizzo quotidiano.
Scheda tecnica BMW M4
¡ª ?Motore: sei cilindri in linea. Cilindrata 2969 cc. Alimentazione benzina. Potenza max/regime 317 kW 431 Cv da 5.500 a 7.3000 giri/min. Coppia max 550 Nm. Trazione posteriore. Cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti. Dimensioni: carrozzeria 3 porte; lunghezza 467 cm; larghezza 187 cm; altezza 138 cm; passo 281cm; massa a pieno carico 1572 kg; bagagliaio (min-max) 445 litri. Prestazioni: velocit¨¤ max 250 km/h. Accelerazione 0-100km/h 4,1 secondi. Consumo misto 8,8 litri per 100km. Emissioni CO2 204 (g/km). Omologazione Euro 6. Prezzo da 84.600 euro.
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