Chiaramente ispirata all¡¯icona della casa di Zuffenhausen, la Porsche Cayenne Coup¨¦ la imita in fatto di sportivit¨¤ ed estrema precisione di guida, oltre che nell¡¯estetica, aggiungendo grande comfort e interessanti prestazioni anche in fuoristrada
La 911 in formato SUV ¨¨ finalmente arrivata. Tirano un sospiro di sollievo i porschisti che hanno dovuto virare su una quattro porte spaziosa e versatile appena la famiglia si ¨¨ allargata ma anche quelli che dagli sport utility vehicle pi¨´ sportivi non si aspettano solo prestazioni da supercar ma anche una linea con forti richiami a quel mondo. La nuova arrivata si chiama Porsche Cayenne, un nome ormai iconico, a cui per¨° si ¨¨ aggiunto un identificante e malizioso Coup¨¦, che racconta ambizioni fuori programma, come quella di stare al passo con le sportive pure. A prezzi che partono da 86.692 euro.
DESIGN E INTERNI
¡ª ?La nuova arrivata da Zuffenhausen ha una predisposizione non solo tecnica ma anche estetica al dinamismo. Che affida ad un padiglione inclinato al posteriore quel tanto che basta per rendere il tetto spiovente e sfuggente e dare al deflettore posteriore quella forma triangolare e arrotondata che da caratterizza la linea della 911 da oltre mezzo secolo. Un¡¯impronta stilistica che si completa con forme procaci, parafanghi arrotondati che il padiglione rastremato e compattato al posteriore rende ancora pi¨´ muscolosi. A rendere il tutto ancora pi¨´ 911, pensa l¡¯ala posteriore posta non al termine del tetto - posizione quasi scontata per wagon, SUV e non solo - ma invece sullo spigolo del bagagliaio, che se ne sta buona buona fino a 90 km/h per uscire solo oltre questa soglia quando l¡¯aerodinamica lo richiede.
Pur mantenendo una fisionomia di massima simile a quella del modello ¡°classico¡±, la Coup¨¦ guadagna leggermente in lunghezza ma ¨¨ soprattutto pi¨´ larga (18 mm), quel tanto che basta per farle guadagnare in stabilit¨¤ e agilit¨¤, e pi¨´ bassa, 20 mm che danno quel tocco sportivo determinante alla personalit¨¤ del modello. Nel complesso delle modifiche della carrozzeria, il tetto assume un ruolo fondamentale: sia estetico, nella versione in cristallo che si sviluppa per oltre 2 metri quadrati in stile finestra sull¡¯ambiente; sia tecnico, quando ¨¨ realizzato in carbonio con un risparmio medio di peso intorno ai 20 kg, a seconda del pacchetto sportivo nel quale si inserisce. Quello della leggerezza ¨¨ un obiettivo dichiarato da Porsche per la Cayenne Coup¨¦, da raggiungere anche con i freni carboceramici (disponibili anche in carburo di tungsteno), con i cerchi forgiati da 22¡±.
Passando agli interni, troviamo due posti singoli al posteriore (eventualmente disponibile un divano a tre), che hanno seduta ribassata di 3 cm per non fare toccare ai pi¨´ alti il tetto spiovente con la testa. A proposito di sedili, molto particolare il rivestimento in stoffa ¡°pied de poule¡± che affianca la pelle, in omaggio alle 911 degli anni ¡¯60: si inseriscono in un abitacolo dove la sportivit¨¤ ¨¨ declinata in forma digitale, con display multifunzione e touchscreen da 12,3¡±, ad esclusione del grande contagiri digitale dietro al volante, una chicca per intenditori.
COME VA
¡ª ?Al di l¨¤ del design, la Cayenne Coup¨¦ rivendica il suo spirito sportivo con scelte tecniche dedicate alle prestazioni pi¨´ estreme. Un pacchetto che si concentra sul telaio e che comprende le quattro ruote sterzanti, la trazione integrale con differenziale posteriore attivo, le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico. Manca solo lo straordinario Wet Mode che ha debuttato sull¡¯ultima 911 anche se bisogna ammettere che sulle strade austriache rese viscide dalla pioggia che ha tormentato il nostro test, la Cayenne Coup¨¦ si ¨¨ comportata come se si trovasse su fondo asciutto: brillante, reattiva, sicura e soprattutto stabile, sempre, anche con l¡¯aquaplaning in agguato. L¡¯inserimento in curva millimetrico, nonostante una massa di oltre due tonnellate da gestire, i cambi di carico ben supportati da sospensioni che riducono al minimo rollii e beccheggi, lo sterzo leggero ma sensibile nel riportare le sensazioni dell¡¯asfalto, i freni potentissimi e impeccabili, il cambio veloce ed efficace anche in modalit¨¤ automatica fanno della Coup¨¦ una sportiva vera, solo un po¡¯ pi¨´ ingombrante. L¡¯unica versione un po¡¯ sacrificata dal meteo ¨¨ stata la Turbo, pi¨´ libera di scaricare con efficacia i 550 CV del suo V8 da 4 litri quando la strada iniziava ad asciugarsi.
MOTORI, PRESTAZIONI E PREZZI
¡ª ?Come ormai accade per quasi tutti i modelli della casa, anche i motori della Porsche Cayenne Coup¨¦ sono sovralimentati, tramite layout Central Turbo. Significa che i turbocompressori (uno o due) sono collocati tra le bancate a V dei cilindri. In questo modo le dimensioni sono pi¨´ compatte, il baricentro della vettura si abbassa e i percorsi dei gas sono pi¨´ brevi, il che aumenta le prestazioni. Al livello d'ingresso della gamma troviamo il V6 3.0 da 340 cavalli da 5.300 a 6.400 giri con 450 Nm di coppia massima tra 1.340 e 5.300 giri. Con un peso a vuoto di 2.030 Kg compreso il conducente, il modello vanta un'accelerazione 0-100 in 6 secondi netti; velocit¨¤ massima 243 Km/h. Consumo combinato 9.4 l/100 Km, emissioni combinate CO2 215 g/Km. La Porsche Cayenne Coup¨¦ ha un prezzo di partenza di 86.692 euro. La Cayenne Coup¨¦ S monta invece un V6 2.9 biturbo da 440 cavalli, la cui particolarit¨¤ ¨¨ l'integrare il collettore di scarico nella testata; ci¨° consente un minor peso e una maggiore efficienza nella combustione (il collettore di scarico ¨¨ circondato dall'acqua di raffreddamento, quindi i gas attraversano il turbocompressore e tornano nella camera di combustione ad una temperatura inferiore). Trovate i dati nella scheda tecnica pi¨´ in basso.
Allestimenti e prezzi
¡ª ?Prezzo da 103.040 euro. Al top di gamma troviamo la Cayenne Turbo Coup¨¦ col motore V8 4.0 biturbo da 550 cavalli tra 5.750 e 6.000 giri e 770 Nm di coppia tra 2.000 e 4.500 giri. Peso 2.200 Kg. Accelerazione 0-100 in 3,9 secondi, velocit¨¤ massima 286 Km/h. Consumo 11,4 l/100 Km, emissioni 261 g/Km. Poich¨¦ non sempre viene richiesta la massima potenza, ad esempio nei centri urbani, questo propulsore dispone della tecnologia di disattivazione parziale dei cilindri. Fino a 3.000 giri e a 235 Nm di coppia, il motore ne utilizza solo quattro, per diminuire consumi ed emissioni. L'azionamento degli altri ¨¨ immediato, alla pressione dell'acceleratore. La Porsche Cayenne Turbo Coup¨¦ ha un prezzo di partenza di 151.230 euro.
TRASMISSIONE
¡ª ?Tutte le motorizzazioni sono abbinate al cambio automatico Tiptronic S a convertitore di coppia ed otto rapporti. La taratura ¨¨ stata rivista, cos¨¬ come la programmazione delle modalit¨¤ di guida: la Normale mira a risparmiare carburante; la Sport aumenta la rapidit¨¤ di cambiata per migliorare l'accelerazione; la Sport Plus ¨¨ un fulmine, essa agisce anche sulle impostazioni di telaio e assetto. La velocit¨¤ massima si raggiunge sempre in sesta marcia, le altre due hanno la funzione di risparmiare benzina. La prima marcia ¨¨ demoltiplicata, l'ideale per l'uso in fuoristrada. Poich¨¦ la coppia motrice ¨¨ estremamente elevata fin dalla partenza, il Tiptronic S si rivela molto efficace anche quando si traina un rimorchio (fino a 3,5 tonnellate). Poich¨¦ la Cayenne Coup¨¦ offre il pacchetto Sport Chrono di serie, abbiamo anche la modalit¨¤ Individual, per salvare e richiamare le personalizzazioni. Non manca nemmeno l'overboost, che qui si chiama Sport Response. Premendo questo pulsante, per 20 secondi la macchina d¨¤ tutto quello che ha, l'ideale per sorpassi difficili. La trazione integrale PTM, Porsche Traction Management, usa una frizione a lamelle con regolazione elettronica. La ripartizione delle coppia tra i due assi avviene in modo rapido e automatico, a seconda delle condizioni di guida. Quando si viaggia in fuoristrada, se si montano le opzionali sospensioni pneumatiche l'altezza da terra varia fino a 245 mm, l'angolo di rampa raggiunge 21,3 gradi e la profondit¨¤ di guado arriva a 530 mm. Si dispone anche della compensazione automatica del rollio e del bloccaggio del differenziale posteriore.
ASSISTENZA ALLA GUIDA
¡ª ?La Coup¨¦ mutua dalla Cayenne tutto il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida. Segnaliamo il regolatore automatico della distanza (attivo da 30 a 210 Km/h) di sicurezza con funzione stop-and-go, per adattare la velocit¨¤ ai veicoli che precedono fino all'arresto e alla ripartenza. C'¨¨ poi InnoDrive, un vero e proprio copilota elettronico. Esso, basandosi sui dati di navigazione, regola per i tre chilometri successivi i valori ottimali di accelerazione e rallentamento. La situazione reale del traffico viene monitorata tramite sensori e telecamere, adeguando le impostazioni. Interessante anche l'assistente per la visione notturna con termocamera, attivo sui percorsi non edificati; riconosce al buio persone e animali fino a 300 metri; sa distinguere anche tra le fonti di calore, ad esempio la temperatura di un animale o quella di un veicolo appena parcheggiato.
PORSCHE CAYENNE COUPE' S, SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: V6 biturbo, benzina; cilindrata: 2894 cc; potenza max: 440/324 cv/kw; coppia max: 620 nm tra 1800 e 4500 giri/min; cambio: automatico a convertitore di coppia, 8 rapporti; trazione: integrale attiva; peso a vuoto: 2050 Kg; lunghezza/larghezza/altezza: 4931/1983/1676 mm; consumo medio: 9,2 l/100 Km; emissioni co2: 212 g/Km; velocit¨¤ max: 263 Km/h; accelerazione 0-100 Km/h: 5,0 sec; prezzo: 103.040 euro.
Pregi e difetti
¡ª ? Piace:
Precisione millimetrica nell'inserimento in curva, anche sul bagnato; design dinamico che richiama la 911.
Non piace:
ad oltre 86mila euro di partenza, le sospensioni pneumatiche da circa duemila euro dovrebbero essere di serie.
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