Ford Sierra RS Cosworth: come si guida “la Pinnona” da gara

La Sierra RS Cosworth è ancora oggi un riferimento nella memoria di molti appassionati d’auto, una delle auto sportive stradali più iconiche degli anni ‘80. Ne abbiamo incontrata una in una gara in pista di auto d’epoca a Vallelunga e non siamo riusciti a resistere alla tentazione di mettere in piedi un bel racconto su come è fatta e come si guida oggi un’auto di questo tipo. Parliamo di una RS Cosworth Gruppo N della scuderia Giudici ripristinata per partecipare alle competizioni per auto storiche organizzate dal Gruppo Peroni. Questo esemplare di Sierra aveva avuto un’esistenza sfortunata con i precedenti proprietari. Si tratta infatti di un esemplare che aveva corso nei rally: maltrattata ed incidentata, era una grossa incognita per il team Giudici. Ma grazie alla competenza dello storico collaboratore Narciso Lusardi , è riuscita a ritrovare l’antico splendore, ottenendo addirittura il 2° miglior tempo nella gara a Vallelunga di quest’anno, davanti ad auto di categorie superiori come la Porsche 935 Gruppo B.

Cerchiamo sempre di non scaldare il turbo, quindi facciamo un giro forte e quello dopo piano per raffreddare". Una volta messa a punto l’auto, sono arrivati i primi successi, come la performance del Mugello o all’ultimo appuntamento di stagione a Magione, dove hanno vinto nella loro categoria. Eppure, secondo Claudio, il merito di questi risultati non è da attribuire solo alla vettura. Certo, lui reputa ineccepibili sia la messa a punto di Lusardi sia l’affidabilità delle turbine Saito, sia le elaborazioni effettuate dalla Oppliger Motorsport che non hanno mai dato problemi. Ma il passato di questo esemplare nel rally ancora si sente e sicuramente esistono esemplari meglio conservati della Pinnona. Invece, quello che per Claudio è stato il vero punto di forza è stato il papà Gianni. "Mio padre ha 73 anni ma guida esattamente come trent’anni fa– ci confessa –e questo al Mugello ha fatto la differenza, soprattutto sul bagnato, dove si è fatto decisamente prendere la mano e per buona parte della gara è stato primo assoluto".

Ho sempre avuto il pallino della Sierra, che è stata ammessa da poco al campionato storiche perché ha più di trent’anni.. in più con la Sierra mio padre ha vinto il titolo, e questo ha un significato ancora più importante". Quando gli chiediamo quali siano le ambizioni della squadra, Claudio è sincero: "Riuscire ad ottenere risultati migliori di alcune Gruppo B è bellissimo. Ma al momento non c’è una vera e propria competizione, perché nella nostra categoria ci sono solo due auto(entrambe Sierra RS Cosworth n.d.r.). Visto che la Sierra è da poco stata ammessa al campionato ed è abbastanza accessibile, sarebbe bello vederne di più iscritte. Noi potremmo fornire la nostra esperienza e la competenza di Narciso Lusardi per preparare le auto".

La versione da gara partecipò a diversi campionati di turismo in tutto il mondo, a partire dal Gruppo A , categoria nella quale riscosse parecchio successo: solo per fare un esempio nel 1990 vinse il BTCC nell’ultimo anno del format, ma anche nel Bathurst australiano riuscì a dominare nel 1988. Nello stesso anno ottenne analoghi risultati nel DTM. Contemporanee della Sierra RS Cosworth furono la BMW M3 E30 e la Mercedes 190 E Cosworth, ma anche la Lancia Delta Integrale. Tutte auto che avevano un forte legame con le equivalenti versioni da corsa e che, su strada, riuscivano ad impressionare i proprietari di supercar, che non riuscivano più a giustificare la spesa per le loro Ferrari, Lamborghini e Porsche. Lo sviluppo della Sierra RS Cosworth proseguì anche dopo la prima serie: fu prodotta la Sapphire , anche in versione 4x4, poi la Escort RS Cosworth, un altro mito degli anni ’90. Poi il rapporto di fornitura con i motoristi di Northampton terminò, ma Ford non smise di produrre versioni sportive delle suehatchback, settore in cui negli anni si è specializzata.

La Ford Sierra RS Cosworth è l’auto da tenere d’occhio se si è interessati a partecipare al Campionato Italiano Auto Storiche , perché è una delle poche di quegli anni a poter essere iscritte al Gruppo N, insieme alla Nissan Skyline GT-R e all'Alfa Romeo 75 (la condizione per partecipare è che il modello avesse partecipato al campionato oltre trent’anni fa) e perché, con 40mila euro da preventivare, è una delle più accessibili. ? inoltre un veicolo da guidare con il corpo, che riporta a tempi in cui 200 cavalli erano un punto d’arrivo per una stradale dalle aspirazioni sportive e non un punto di partenza come invece è oggi. Tempi in cui i modelli stradali performanti avevano molto in comune con le versioni da corsa, prima che industria e motorsport prendessero due strade separate e irreversibili, in nome della sicurezza e dell’efficienza. Tempi che oggi possono essere rivissuti nella sicurezza di un circuito, seguendo l’esempio di Claudio e Gianni.