La prova
Lexus RX generazione 2020, ora il lusso ¨¨ divertirsi
L'onest¨¤ paga, e il coraggio casomai moltiplica l'incasso. Essere tecnicamente onesti significa riavvolgere le lancette al 1989, l'anno di nascita del marchio Lexus, ovvero quella sigla Luxury EXportation United States che nella mente del gruppo Toyota significava inventare dal nulla un marchio di lusso, ma non partendo certo dal niente. L'obiettivo era combinare l'ingegneria e l'artigianato tradizionale giapponese andando oltre quanto servisse per fare concorrenza ai nomi classici tedeschi o americani. Il coraggio nel 1998 ¨¨ stato poi pensare a RX, cio¨¨ scavalcare l'idea dello Sport Utility forse appena nata e trasportarla in dimensioni e ambizioni da vettura premium. O ancora, nel 2005 mettere in commercio ad RX 400h, ovvero il primo Suv ibrido della storia, e in un tempo in cui la lotta alle emissioni non era ancora la gogna tecnologica a cui oggi sono costretti tutti i costruttori. A molto di quanto accade oggi, prima di RX non si pensava, onestamente. E non ¨¨ banale oggi mettersi alla guida della sua versione 2020. Perch¨¦ l'idea resta e ha ancora molto da dare, cio¨¨ una motorizzazione ibrida evoluta, assetto ripensato che trasmette maggior piacere di guida e una dotazione di sistemi di assistenza alla guida che, ancora una volta, sposta pi¨´ in alto l'asticella. I prezzi? Partono da 73 mila euro, ma che hanno un peso specifico diverso.
LEXUS RX 2020: COM¡¯?
¡ª ?RX ha venduto fino ad oggi tre milioni di unit¨¤ e conquistato una riconoscibilit¨¤ estetica di cui ha guadagnato tutto il marchio Lexus. Se per¨° agli ambasciatori si richiede diplomazia, RX 2020 non la tocca piano affatto. ? pi¨´ lungo e pi¨´ largo della versione precedente, tanto da raggiungere quota 4.890 mm per 1.895 mm, con una altezza neppure tanto trascurabile di 1.705 mm. Attorno alla calandra a forma di clessidra, che ormai da un quinquennio distingue ogni Lexus, c'¨¨ un design che arriva come una bordata secca alle linee sinuose della produzione europea. Qui si tagliano superfici con profili e spigoli che sono rasoiate. L'edizione 2020 ha prese d'aria pi¨´ ampie, un disegno dei fari che nasconde una sorpresa tecnologica che scopriremo, e poi mantiene in ogni caso una cura elevatissima nell'allineamento delle lamiere e nell'assemblaggio degli elementi plastici. Quanto agli interni, possiamo utilizzare anche aggettivi che vanno oltre. Se escludiamo il disegno della plancia, fin troppo tradizionalista rispetto a quello utilizzato per il Suv compatto UX, dobbiamo rassegnarci al fatto che a Lexus non importa sonoramente nulla dei metodi utilizzati ormai da fin troppi costruttori premium. La qualit¨¤ dei materiali e delle plastiche nella parte inferiore dell'abitacolo non ¨¨ affatto minore di quella del cruscotto, perch¨¦ meno in vista, o perch¨¦ gli ospiti restano distratti da maxi schermi al centro dell'abitacolo. Qui ¨¨ ancora tutto vero. RX 2020 ha comunque un display da 12,3", ma i men¨´ non puntano su effetti pirotecnici, e casomai l'arrivo di uno schermo touch offre finalmente anche la possibilit¨¤ di non utilizzare la placca trackpad sul tunnel centrale, che con l'auto in movimento ¨¨ una esperienza da evitare. Nulla da eccepire poi sulla posizione di guida, sull'allineamento tra pedali e volante, e neppure sulla visibilit¨¤ a bordo di una vettura imponente su strada, ma che non viene mortificata da montanti spessi come muri portanti che ingombrano la visuale. Cosa ci piace di pi¨´? La totale e maniacale assenza di vibrazioni e rumori parassiti, anche quando la vettura viaggia su fondi piuttosto sconnessi. C'¨¨ ancora in ballo un ¡°Metodo Lexus¡±, e (non) si sente.
LEXUS RX 2020: ASSETTO RIVOLUZIONATO
¡ª ?Quando nel 1989 la concorrenza tedesca ebbe modo di provare la prima Lexus della storia, trov¨° risolti dai giapponesi problemi che neppure si era posta. Era la LS400, una berlina lunga 5 metri con una velocit¨¤ di punta maggiore e un peso inferiore dispetto a rivali dirette come Bmw Serie 7 o Mercedes 420 SE. Pi¨´ silenziosa, ma soprattutto incredibilmente pi¨´ dinamica e netta in inserimento di curva. Era ibrida prima dell'ibrido, cio¨¨ con un piacere di guida pensato a prescindere dalla categoria di vettura a cui ufficialmente appartenesse. Alla nuova RX 2020 oggi tocca la stessa mossa, stare n¨¦ dentro il gruppone dei maxi Suv da viaggio pacioso, n¨¦ in quello degli Sport Utility cos¨¬ sportivi da essere brutali. Diciamo che ¨¨ uno Sport Realty Vehicle, con la motorizzazione ibrida che adesso viene messa a disposizione di un assetto parecchio pi¨´ compatto, con la scocca pi¨´ rigida e nuovi ammortizzatori a smorzamento controllato che usano una tecnologia chiamata Friction Control Device. Servono a mantenere una marcia molto fluida anche quando il fondo stradale non ¨¨ affatto regolare, eliminando le oscillazioni causate da asperit¨¤ molto piccole. Nuova anche la calibratura dello sterzo, con un ritorno pi¨´ controllato e il sistema Active Cornering Assist che, sulla base della traiettoria voluta, elimina la tendenza al sottosterzo quando si accelera in curva, gestendo la trazione e poi frenando le ruote interne. Lexus RX 2020 ¨¨ disponibile nei tre allestimenti Executive, F Sport e Luxury, rispettivamente in listino a 73.000, 78.000 e 80.000 euro. Gli ultimi due hanno a bordo anche le sospensioni adattive variabili AVS, cio¨¨ con regolazioni su ogni singola ruota. Di serie per tutte le versioni c'¨¨ il sistema Drive Mode Select, che permette di scegliere tra le diverse impostazioni di guida Normal, Eco e Sport agendo sulla potenza del motore e reazioni dello sterzo. Quando la vettura ¨¨ equipaggiata con le sospensioni adattive variabili, si aggiungono anche le modalit¨¤ Sport S, Sport S+ e soprattutto quella Custom. Qui si possono impostare ancora con pi¨´ dettaglio la rapidit¨¤ di risposta del motore e del sistema ibrido e delle sospensioni.
LEXUS RX 2020: IL POWERTRAIN IBRIDO
¡ª ?La sigla giusta da utilizzare ¨¨ RX. La definizione mondiale RX 450h racconta invece che fuori dall'Italia Lexus non ha fatto la scelta di proporre una gamma che punta tutto sulla massima evoluzione della sua motorizzazione ibrida e sul sistema di trazione integrale elettrica E-Four. Ma ¨¨ proprio qui che RX deve stare. Quel Premium Green che oggi in molti sbandierano ¨¨ un equilibrio che appartiene prima all'ibrido che all'elettrico, se non altro per il livello di affinamento raggiunto e la compatibilit¨¤ con il mondo reale. Abbiamo definito RX 2020 uno Sport Realty Vehicle, e molto gli deriva dal sistema Full Hybrid Electric da 313 Cv di potenza combinata. Sfrutta un propulsore V6 3.5 aspirato a benzina da 262 Cv, un motore elettrico all'anteriore da 167 Cv e un terzo propulsore ancora elettrico per l'asse posteriore da 68 Cv, che realizza cos¨¬ la trazione integrale E-Four. Il sistema riduce il consumo di carburante e di energia poich¨¦ la trazione integrale viene limitata quando non ¨¨ necessaria, consentendo al motore posteriore di agire come fosse un generatore, aumentando il recupero dell¡¯energia per ricaricare la batteria. I consumi dichiarati nel ciclo combinato sono di 5,9 litri di carburante per 100 km, le emissioni di CO2 pari a 132 g/km, con un velocit¨¤ massima di 200 km/h e una accelerazione 0-100 Km/h in 7,7. Tutto questo con una gestione ancora pi¨´ precisa del cambio CVT e modifiche all'elettronica di gestione del motore. Affinamenti che come vedremo hanno portato ancora pi¨´ fluidit¨¤ nella marcia e nella gestione dell'energia elettrica del sistema ibrido, tanto in ricarica che in erogazione.
LEXUS RX 2020: ADAS E SPECCHI ROTANTI
¡ª ?Toyota e Lexus fanno da molto un ragionamento semplice. Invece che elencare tutti i dispositivi di assistenza alla guida singolarmente, come fossero figurine, meglio raccontarli come un pacchetto unico, che qui si chiama Lexus Safety System +, e far capire come tutto si basi su una infrastruttura unica con fatta di una telecamera ad altissima definizione e un radar a onde millimetriche affiancati da sensori che coprono tutto il perimetro della vettura. Delle informazioni che ne vengono fa uso il sistema di Pre-collisione (PCS) , che prevede l'avvicinarsi di un ostacolo, di un pedone o un ciclista, anche di notte, e avvisa del rischio, salvo intervenire autonomamente sulla frenata se non c'¨¨ nessuna reazione da parte del guidatore. Ma con gli stessi dati lavora il cruise control adattivo (DRCC), che permette di mantenere velocit¨¤ e distanza di sicurezza impostate in autostrada, ma anche fasi di arresto e ripartenza nel traffico del tutto automatizzate. Una novit¨¤ che potrebbe fare scuola si chiama Bladescan, cio¨¨ l'evoluzione pi¨´ radicale dei fari attivi, dove i proiettori Led non illuminano direttamente, ma proiettano i fasci di luce su specchi rotanti a 6.000 giri/min, che a loro volta si dirigono verso la strada correggendo e allargando il campo luminoso ad alta velocit¨¤ e in modo dinamico.
LEXUS RX 2020: COME VA
¡ª ?Cominciamo dal risultato finale. Lexus RX 2020 ¨¨ uno degli Sport utility meno faticosi da guidare in assoluto. Questione di percezione degli ingombri in manovra e nella guida cittadina, ma soprattutto un fatto di equilibrio tra peso, trazione ibrida e comportamento delle sospensioni. Quest'ultimo ¨¨ l'elemento nuovo che cambia volto a RX, con gli ammortizzatori a smorzamento controllato che isolano l'abitacolo in modo non artificiale, cos¨¬ come accade ancora di pi¨´ per le sospensioni adattive variabili Avs della versione Luxury che abbiamo guidato. L'assetto rimane piatto, lo sterzo ha un feeling consistente e ha un ritorno molto prevedibile che fa scivolare tra le curve una vettura non piccola, ma che si dimostra reattiva e maneggevole. Dobbiamo dare atto a Lexus di aver fatto un gran lavoro nell'attutire il rollio, avvertibile sono in svolte davvero strette, ma non nelle curve ad alta velocit¨¤. Nelle frenate pi¨´ decise, con un impianto che ormai ha dimenticato il ritardo di risposta delle ibride di alcuni ani fa, il muso non accenna minimamente ad affondare. Stabilit¨¤ e buone sensazioni che crescono, senza essere brutali, quando si chiede al sistema Drive Mode Select di virare verso la modalit¨¤ Sport. Qui il sistema ibrido porta ad accelerazioni pi¨´ decise e gi¨¤ dai bassi regimi, con una maggiore prontezza in ripresa, dove l'elettronica di gestione del cambio Cvt riduce quanto pi¨´ possibile il rumore di trascinamento, in effetti l'unico avvertibile in abitacolo. Con pi¨´ verve a disposizione, piace anche l'ingresso in curva, con una gestione elettronica in uscita che praticamente azzera il sottosterzo, correggendo fino al limite di errori abbastanza clamorosi. E ingiustificati, vista l'indole brillante della RX, che non da calci nella schiena quando si preme il gas, ma che offre in cambio un comfort di marcia autostradale da ammiraglia. Non di nome e neppure di look, ma di fatto.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: uno sport Utility che racconta benissimo l'abbinamento tra qualit¨¤, lusso e tecnologia ibrida, ora con un assetto che lo rende davvero piacevole anche nella guida pi¨´ dinamica e tra le curve. Qualit¨¤ dei materiali ai massimi livelli.
Non piace: nonostante la qualit¨¤ di alto livello dei materiali, la plancia appare datata. Trascurabile e scomodo il trackpad per gestire le funzioni a schermo. Il bagagliaio misura 539 litri, e non ¨¨ certo ai vertici della categoria.
LEXUS RX 2020: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motorizzazione ibrida. Unit¨¤ termica: benzina V6 aspirato 3.456 cmc, potenza massima 262 Cv a 6000 giri, coppia massima 335 Nm a 4.600. Unit¨¤ elettrica anteriore: motore sincrono a magneti permanenti a 650 v di tensione, potenza massima 167 Cv, coppia massima 335 Nm. Unit¨¤ elettrica posteriore: motore sincrono a magneti permanenti a 650 v di tensione, potenza massima 68 Cv, coppia massima 139 Nm. Potenza combinata: 313 Cv. Trasmissione: cambio a variazione continua di rapporto Cvt, trazione integrale con sistema E-Four. Dimensioni: lunghezza 4.890 mm, larghezza 1.895 mm, altezza 1.705 mm, passo 2.790 mm. Peso: 2.100 kg. Prestazioni: velocit¨¤ massima 200 km/h. 0-100 km/h: 7,7 sec. Consumi: 5,9 litri ogni 100 km nel ciclo combinato. Emissioni CO2: 132 g/km. Prezzo: da 73 mila a 80 mila euro
? RIPRODUZIONE RISERVATA