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Nuova Peugeot 208: piccola dalla grande classe
La nuova Peugeot 208 ¨¨ tra noi. O meglio, lo sar¨¤ dal 4 novembre 2019, data dell'arrivo nei concessionari italiani. Nel frattempo abbiamo potuto provarla sulle strade del Portogallo, tra Lisbona e Grandola, localit¨¤ nel sud della nazione. Anche dopo averla guidata questa vettura si conferma come una delle contendenti principali del segmento B, uno dei pi¨´ competitivi in assoluto. L'erede delle "2", la mitica 205, poi le altrettanto valide 206 e 207, un gruppo che insieme alla prima generazione della 208 stessa ha venduto oltre 22 milioni di esemplari dalla met¨¤ degli anni Ottanta, si prepara a rispondere ad una sfida ancora pi¨´ difficile: la trasformazione della mobilit¨¤ come noi l'abbiamo intesa fino ad oggi. Perch¨¦ la nuova 208 ¨¨ come la si vuole: a benzina, a gasolio o elettrica. Ma ¨¨ soprattutto una 208: comunque la si scelga, usarla coster¨¤ circa la stessa cifra, considerando tutti i parametri, prezzo, energia e manutenzione. Dell'elettrica e-208 parleremo a parte a breve. Per il momento concentriamoci sulle versioni a benzina e diesel. I prezzi di listino per l'acquisto tradizionale vanno da 14.950 a 24.750 euro. Poi ci sono parecchie combinazioni di finanziamenti e noleggi a lungo termine, in cui ciascuno pu¨° ritagliarsi la soluzione che preferisce, bilanciando anticipo e rata o canone secondo le proprie possibilit¨¤ o desideri.
nuova PEUGEOT 208, IL DESIGN
¡ª ?La nuova Peugeot 208 ha un design che esprime decisione e sportivit¨¤, a partire dalle dimensioni. Infatti il veicolo ¨¨ pi¨´ lungo, pi¨´ largo e pi¨´ basso rispetto alla generazione precedente. Nella vista frontale spiccano i fari con la firma luminosa a tre artigli mutuata dalla 508; a seconda delle versioni sono disponibili i fari full Led. Il cofano ¨¨ pi¨´ lungo grazie alla posizione arretrata del parabrezza, questo ¨¨ un altro elemento che richiama sportivit¨¤. Il paraurti ingloba la calandra col leone e sul cofano ¨¨ impresso il logo 208, sempre come sulla nuova 508. Passando alla fiancata, le nervature della carrozzeria accentuano con eleganza l¡¯idea di sportivit¨¤. Nelle versioni GT e GT Line i passaruota hanno delle finiture in nero lucido, mentre i cerchi in lega da 17 pollici diamantati includono degli inserti che offrono vantaggi aerodinamici e anche sul peso. ? inoltre da sottolineare la forte inclinazione del vetro posteriore che si allinea perfettamente al passaruota. La coda della nuova 208 riprende le soluzioni stilistiche adottate per i Suv 3008 e 5008 e per la berlina 508. Ritroviamo anche sui gruppi ottici posteriori la tradizionale firma a triplo artiglio. ? in bella evidenza la fascia nera orizzontale che attraversa tutto il portellone e collega idealmente i fanali. L¡¯elemento diffusore pu¨° essere richiesto anche in nero lucido, allo stesso modo dei terminali di scarico cromati.
GLI INTERNI DELLA nuova PEUGEOT 208
¡ª ?Al centro dell¡¯attenzione quando si parla degli interni della nuova Peugeot 208 c¡¯¨¨ quella postazione di guida unica nel suo genere che prende il nome di i-Cockpit. Anch¡¯essa ¨¨ completamente rinnovata. Caratteristica l¡¯impostazione a tre livelli, definiti occhi, mani e corpo. La novit¨¤ principale ¨¨ data dal cruscotto digitale, ora in 3D. Tutte le informazioni sono raccolte nel campo visivo del guidatore; una funzione molto sofisticata che sfrutta il principio dell¡¯ologramma ¨¨ l¡¯avvicinamento allo sguardo delle informazioni a seconda della loro importanza. Tipico delle Peugeot ¨¨ il volante di piccole dimensioni collocato pi¨´ in basso rispetto al cruscotto, per garantire una visibilit¨¤ sempre ottimale e un controllo della vettura pi¨´ facile e preciso. A centro plancia troviamo i consueti tasti stile pianoforte, sempre molto eleganti, per azionare i comandi principali. Il display multimediale touch ha diagonale da 5, 7 o 10 pollici. Un altro segno di qualit¨¤ ¨¨ l¡¯imbottitura della plancia, la quale al centro ¨¨ decorata da un elemento in stile carbonio, imbottito anch¡¯esso. La praticit¨¤ e versatilit¨¤ ¨¨ di alto livello, troviamo parecchi vani portaoggetti. ? particolarmente raffinato quello collocato sulla consolle centrale, occultabile da uno sportellino, che permette di ricaricare a induzione lo smartphone. La parte posteriore del coperchio, consente di appoggiare il telefono e vederne il display, evitando il ricorso a supporti esterni.
NUOVA PEUGEOT 208 PURETECH 130, COME VA
¡ª ?La versione top di gamma termica (il vero top del modello ¨¨ invece l'elettrica) ¨¨ rappresentata dalla motorizzazione a benzina Puretech 130. Il motore a tre cilindri 1.2 turbo eroga quindi 130 cavalli e va come un orologio. In particolare ¨¨ il rumore, anzi il suono, a catturare l'attenzione. Quel bel rombo che solo un ottimo motore a benzina riesce a regalare. Lo spunto ¨¨ impeccabile, ben proporzionato alla massa del veicolo. Ci si pu¨° certamente divertire su questa versione della 208. Bisogna fare l'abitudine al pedale del freno e al comportamento dello sterzo, ma poi potenza di frenata e precisione nell'impostazione delle curve emergono senza problemi. Nessuna incertezza nell'assetto, d'altra parte stiamo parlando di una Peugeot. Il cambio automatico Eat8 a convertitore di coppia asseconda bene il motore, magari si avverte un leggero trascinamento quando si utilizza l'impostazione manuale, per¨° si tratta di sottigliezze, i vantaggi superano di gran lunga la scomodit¨¤ di abituarsi ad una trasmissione diversa. Le palette al volante, sebbene un po' piccole, sono fisse al piantone, come una vera sportiva deve fare. Anche qui, c'¨¨ un leone impresso sul cofano, non serve aggiungere altro.
PEUGEOT 208 BLUEHDI 100: COME VA
¡ª ?Il diesel, per quanto massacrato negli ultimi tempi, ha ancora molto da dire, in particolare (ma non solo) nel settore business. La 208 motorizzata col quattro cilindri 1.5 a gasolio da 100 cavalli ¨¨ studiata per l'efficienza. Deve consumare poco e ci riesce benissimo. La coppia di 230 Nm l'aiuta a conservare una discreta presenza in fase di accelerazione, a patto di usare bene il cambio manuale a sei rapporti. Come tutti i diesel, la curva di utilizzo della coppia ¨¨ piuttosto ristretta, quindi ¨¨ necessario "prendere le misure" alla macchina. La leva del cambio ¨¨ piuttosto lunga, secondo tradizione, ci¨° aiuta la rapidit¨¤ e comodit¨¤ nelle operazioni. La dinamica di guida ¨¨ analoga a quella della versione a benzina. Una stradista compatta che tiene sagacemente d'occhio l'economicit¨¤ di esercizio.
nuova PEUGEOT 208, PREZZI E ALLESTIMENTI
¡ª ?La nuova Peugeot 208 ¨¨ offerta in cinque allestimenti. Si parte da Like, disponibile solo per la motorizzazione d'ingresso a benzina PureTech da 75 cavalli e per quella a gasolio. Si sale con Active, Allure, GT Line (solo per il PureTech 130), quindi l'allestimento GT riservato all'elettrica e-208. Questi sono i prezzi di listino chiavi in mano per le motorizzazioni termiche. Diesel: da 18.150 a 23.050 euro; PureTech 75: 14.950 e 16.250 euro; PureTech 100 cambio manuale: da 17.650 a 21.250 euro; PureTech 100 cambio Eat8: da 19.450 a 23.050 euro; PureTech 130: 24.750 euro.
SCHEDA TECNICA PEUGEOT 208 PURETECH 130
¡ª ?Motore: tre cilindri a benzina turbo, 1.199 cmc; potenza massima 96 kW/130 Cv a 5.500 giri; coppia massima 230 Nm a 1.750 giri. Trasmissione: automatica ad 8 rapporti, trazione anteriore. Dimensioni (mm): lunghezza 4.055, larghezza senza specchietti 1.745, altezza 1.430, passo 2.540. Capacit¨¤ bagagliaio 265 litri. Peso in ordine di marcia: 1.158 Kg. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 9,6 secondi; velocit¨¤ massima 208 km/h. Consumi Nedc (l/100 Km): ciclo urbano 5,5; extraurbano 4,2; combinato 4,7. Emissioni CO2 Nedc: 103 g/km ciclo combinato. Prezzo 24.750 euro.
SCHEDA TECNICA PEUGEOT 208 BLUEHDI 100
¡ª ?Motore: quattro cilindri diesel 1.499 cmc; potenza massima 74 kW/100 Cv a 3.500 giri; coppia massima 250 Nm a 1.750 giri. Trasmissione: cambio manuale a 6 rapporti, trazione anteriore. Dimensioni: uguali alla PureTech 130. Peso in ordine di marcia: 1.090 kg. Prestazioni: accelerazione 0-100 in 11,4 secondi; velocit¨¤ massima 188 KM/h. Consumi Nedc (l/100 km): urbano 3,9; extraurbano 3,1; combinato 3,4. Emissioni CO2 Nedc: 89 g/km sul ciclo combinato.
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