Ufficialmente un mezzo da lavoro, ma rinnovato con uno stile perfino pi¨´ intrigante di uno sport utility, con grandi doti in fuoristrada e una trazione integrale che da il meglio anche in autostrada
Oltre 4,7 milioni di esemplari venduti in pi¨´ di 40 anni raccontano che un altro mondo dell'auto esiste, dove i pick-up non sono considerati solo mezzi da lavoro per via di regole amministrative e vecchie convenzioni. Ora che l'auto tradizionale ¨¨ migrata in massa verso formule sport utility, infatti, il pianeta auto pu¨° andare perfino oltre, cercando mezzi adatti anche allo sport e al tempo libero all'aria aperta. Contando comunque su qualit¨¤ meccaniche tali da garantire anche su strada un comfort da vettura vera. La prova a Malaga del nuovo Mitsubishi L200 ¨¨ il racconto di tutto questo, con la leggerezza di una auto fuori dalle righe solo per dimensioni, ma capace di affrontare percorsi in fuoristrada anche impegnativi puntando su un sistema di trazione integrale pensato anche per la guida su asfalto. Il nostro test ci ha confermato che un altro mondo dell'auto esiste, pensando pi¨´ in grande e pi¨´ in largo.
MITSUBISHI L200, COM¡¯¨¨ fatto
¡ª ?All'anagrafe automobilistica, nuovo Mitsubishi L200 anno 2020 ¨¨ registrato come restyling, ma il lavoro fatto dai tecnici della casa dei tre diamanti ci porta a guardarlo come una vera e propria sesta generazione, perfino sorprendente nel design, ora allineato al quello stile Dynamic Shield che contraddistingue gli Sport Utility del marchio, ASX e Outlander in testa. Un look molto forte che gioca con l'innalzamento di quattro centimetri del cofano, ora pi¨´ orizzontale e aerodinamico, accompagnato da una calandra pi¨´ stretta, la presa d¡¯aria inferiore pi¨´ aperta e due baffi cromati a forma di boomerang che incorniciano sui lati i proiettori secondari. Sui fianchi, nervature molto profonde che snelliscono non poco una carrozzeria enorme, nelle due configurazioni Club Cab a quattro posti o Double Cab a cinque, ma che arriva fino a 530 cm di lunghezza, 181 di larghezza e 178 in altezza, con un cassone posteriore che misura che 152 cm ¡Á 147 cm. Difficile dare ragione ai tecnici Mitsubishi, che tengono ormai con imbarazzo il punto. L200 resta per loro definizione un ¡°Workhorse¡±, giocando col doppio significato del infaticabile cavallo da lavoro e di quello da battaglia, un indubitabile successo in quattro continenti. La verit¨¤ ¨¨ invece che questa vettura si apre ad un pubblico del tutto nuovo, con un look molto pi¨´ disinvolto rispetto a quello dei Suv e una cura degli interni che ha praticamente tutto di automobilistico. Come vedremo, nonostante il motore faccia sentire la sua voce in accelerazione, l'isolamento acustico ¨¨ comunque buono, figlio di una scelta piuttosto attenta nel controllo dei fruscii aerodinamici, di cristalli spessi e rivestimenti fonoassorbenti, anche se assai rigidi al tatto. L'effetto berlina non arriva certo dal nuovo sistema multimediale, ma casomai dai sedili avvolgenti con buone imbottiture e dalla generale sensazione di comfort che, nella versione Double Cab in allestimento Diamond, viene accompagnato anche da rivestimenti in pelle. Inevitabile la maggiore durezza della porzione centrale del piano di seduta del divano posteriore, che per¨° ha uno schienale con l'inclinazione giusta anche per i lunghi viaggi. Come vedremo, questa ¨¨ una possibilit¨¤ nuova per un pick-up, e non solo per merito di una abitabilit¨¤ generale molto alta.
MITSUBISHI L200, COME VA
¡ª ?A cambiare pensa subito il motore, che passa dal vecchio 2,5 litri diesel al pi¨´ moderno 2,2 litri, sempre turbodiesel, ma ora con potenza di 150 cavalli a 3.550 giri, e 400 Nm di coppia a 2.000 giri. Il cambio manuale a sei marce ha una leva dalla corsa lunga e qualche impuntatura nella selezione dei rapporti, dunque meglio l'automatico a sei rapporti, non rapidissimo nei passaggi di marcia ma ideale per sostenere un utilizzo davvero a 360 gradi della vettura. Un fatto vero, grazie ad una eccellenza del marchio Mitsubishi, ovvero quel sistema di trazione integrale Super Select 4WD inventato ed evoluto da Mitsubishi in due decenni e che permette una opzione aggiuntiva rispetto alla concorrenza. Si pu¨° viaggiare infatti selezionando le 2 ruote motrici posteriori, le 4 ruote motrici col differenziale centrale bloccato anche con le ridotte, ma anche le 4 ruote motrici col differenziale centrale libero, cio¨¨ una configurazione che permette di avere la massima presa anche su asfalto ad alta andatura, una formula che avvicina non poco L200 ai migliori Suv in circolazione. Per gli specialisti del fuoristrada duro e puro, conta l'arrivo della nuova modalit¨¤ Off Road, con programmi di guida specifici per ghiaia, fango o neve, sabbia o roccia, con una motricit¨¤ molto buona anche sui percorsi pi¨´ impervi. Ma l'altro lato della medaglia ¨¨ in un equilibrio molto alto nella percorrenza autostradale, con la forza motrice distribuita in modo fluido sui due assi e una nuova impostazione delle sospensioni. Resta lo schema classico, con molle elicoidali all'anteriore e balestre al posteriore, ma lo smorzamento ¨¨ pi¨´ consistente e il risultato ¨¨ un controllo piuttosto piacevole del rollio e dei movimenti della immensa carrozzeria in curva, stabile anche secondo i canoni squisitamente automobilistici, anche quando si arriva alle velocit¨¤ massime consentite da codice. Una menzione a parte per lo sterzo, in grado di garantire un raggio di svolta di 5,9 metri, cio¨¨ una maneggevolezza quasi paradossale per una vettura lunga 530 cm, il tutto senza rinunciare ad una buona percezione delle traiettorie e a consistenza in velocit¨¤. I consumi? Mitsubishi dichiara valori che oscillano dai 7,5 ai 7,8 litri di gasolio ogni 100 km, rispettivamente con cambio manuale o automatico. Con emissioni CO2 nell'ordine di 198 o 206 gr/km.
L'ALTERNATIVA PICK-UP
¡ª ?A stranire nella prova non sono state certo le pietraie dell'Andalusia, i tracciati da marce ridotte e fondi stradali disastrati che abbiamo affrontato con L200. Non piace piuttosto l'idea che un'auto come questa debba essere ristretta all'ambito professionale del veicolo da lavoro, per colpa di una legislazione italiana che per altro consente di omologare invece come ad uso privato vetture ben pi¨´ disarmanti in tenuta di strada e comfort. Perch¨¦, per esempio, Mitsubishi sicuramente trae i frutti della trazione integrale nella guida su asfalto, ma ha investito sul fronte della sicurezza, mettendo L200 al livello dei migliori standard automobilistici, almeno nelle sue versioni pi¨´ accessoriate. A bordo possiamo trovare il sistema Forward Collision Mitigation, la frenata automatica di emergenza che utilizza video camera e laser per rilevare un veicolo o un pedone davanti, oppure ancora il pi¨´ banale Lane Departure Warning, per il superamento involontario della corsia. Utilissimi il Rear Cross Trafic Alert e Multi-around Monitor, rispettivamente un radar a microonde per rilevare i veicoli che sopraggiungono nell¡¯area del parafango posteriore e un set di videocamere per monitorare l¡¯area intorno al veicolo. Cruciali in manovra, tanto da rendere del tutto automobilistica la percezione degli ingombri di un mezzo oggettivamente fuori ordinanza, per altro agile nel traffico e stabile in andatura. Presentarsi come una alternativa Lifestyle ma seria agli Sport Utility grandi ¨¨ una sfida che L200 pu¨° affrontare. Viene da chiedersi solo perch¨¦ non lasciarglielo fare. Il listino del nuovo Mitsubishi L200 2020 parte da 24.836 euro, iva esclusa trattandosi di un mezzo ufficialmente da lavoro, che corrispondono a 30.950 euro. Fino al 31 dicembre ¨¨ prevista una campagna di lancio con prezzo a partire da 18.850 euro, iva esclusa ma anche senza permuta o rottamazione.
MITSUBISHI L200 IN BREVE
¡ª ?Per la legge italiana ¨¨ un solo mezzo commerciale, per il resto del mondo automobilistico diventa una vera alternativa agli Sport Utility per comfort anche nei viaggi autostradali, e disinvoltura nella vita all'aria aperta, merito di un raffinato sistema di trazione che offre il meglio su asfalto e in fuoristrada.
PREGI E DIFETTI
¡ª ? Piace: Sistema di trazione integrale duttile come pochi, tanto da assicurare un vero comfort automobilistico.
Non piace: cambio manuale con qualche impuntatura, materiali della plancia migliorabili.
SCHEDA TECNICA MITSUBISHI L200
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea, 16v. Cilindrata: 2268 cmc. Alimentazione: turno diesel. Potenza massima: 150 Cv a 3.550 g/m. Coppia massima: 400 Nm a 1.750 g/m. Trasmissione, manuale, sei rapporti. Trazione posteriore, integrale inseribile. Dimensioni: Double Cab lunghezza 530 cm, larghezza 181, altezza 178, passo 300 cm.Peso: 2030 kg in ordine di marcia. Prestazioni: velocit¨¤ massima 174 km/h. 0-100 km/h: N.D.. Consumi: 7,5 litri ogni 100 km nel ciclo combinato. Emissioni CO2: 198 g/km. Prezzo a partire da 24.836,07 euro ( 30.950 euro iva inclusa )
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