Smart #1, la prova consumi del Suv elettrico con l'Ecobonus

Al volante dell'allestimento Pro+ che beneficia degli incentivi Ecobonus. Ecco come è andata dopo circa 100 km percorsi su strade veloci ed extraurbane

Era la cittadina per eccellenza, specie a Roma. Adesso è un Suv elettrico premium di segmento B. Smart è molto cambiata. Dalla sigla dell'alleanza paritaria tra Daimler e Geely, avvenuta nel marzo 2019, l'intero mondo auto è cambiato e l'auto "furba" lo ha fatto all'ennesima potenza. Oggi Smart ha in programma quattro nuove vetture entro il 2024. Di queste la #1, la capostipite del nuovo corso, sta arrivando concretamente sul mercato: le consegne potrebbero iniziare ad agosto. Priorità ai 650 preordini dei quali 140 arrivano dalla Capitale, gli altri dal resto d'Italia. A settembre, al salone di Monaco, poi sarà presentata in Europa la #3, Suv compatto lungo 440 cm, e poi altre due grandi novità. Un aspetto interessante della #1 è che nella versione base. che si chiama Pro+, con una dotazione di bordo completa, il prezzo di listino rientra negli incentivi Ecobonus. Il che significa uno sconto di 3 o 5 mila euro. Al netto delle facilitazioni costa 41.650 euro. In precedenza il prezzo comunicato era di 40.650 euro ma adesso c'è una novità utile. Infatti è di serie, e non più optional, il caricatore da 22 kW in corrente alternata, ovvero il "taglio" di colonnina più diffuso in Italia, con vantaggi evidenti sui tempi di ricarica. L'autonomia dichiarata rimane di 420 km.?? quindi il momento di capire se la misura è realistica.

Dimensioni e interni?

Prima della prova però un ripasso su come è fatta la macchina. Costruita a Xian sulla piattaforma elettrica modulare di Geely Sea (che condivide con la sorella maggiore #3) è lunga 4.270 mm, ha un passo di 2.750 mm e pesa 1.800 kg. La distanza tra i due assi permette di avere una buona abitabilità per chi siede dietro. Il divano posteriore può muoversi su una slitta di ben 13 centimetri andando ad aumentare il volume del bagagliaio (323 litri di base) o lo spazio per le gambe dei passeggeri. La sensazione premium a bordo è evidente: gli interni sono curati, le grafiche dei due schermi, 9,2 pollici per la strumentazione e 12,8 pollici per l'infotainment, sono ben leggibili nonostante al momento i dispositivi siano disponibili in modalità ospite. Questo in attesa del lancio della app Hello Smart, che avverrà all'inizio delle vendite dell'auto e che darà maggiori possibilità di controllo della vettura anche da remoto come la smart key nel cellulare.? Nota negativa per il bel rivestimento bianco della parte superiore della plancia che si riflette sul parabrezza in pieno giorno d'estate. A Smart hanno preso nota e tra pochi mesi, a cavallo tra la fine dell'anno e l'inizio del prossimo, la plancia sarà rivestita di più pratico materiale nero.?

Motore e batteria

La Pro+ ha un solo motore che eroga 272 Cv di potenza di picco e 343 Nm di coppia. La capacità della batteria è di 66 kWh. La trazione è posteriore e il cambio al volante permette di innestare rapidamente la D di? marcia, la R di retromarcia e la P per il parcheggio.

Il percorso

Il tracciato del test, andata e ritorno, ha previsto un tragitto da Roma a Bracciano per un totale di 98 km. Il tipo di strade percorse è stato, più o meno, diviso a metà tra tangenziali o strade a scorrimento veloce ed extraurbane con curve con un corsia per senso di marcia. Impostata la modalità di guida "Comfort", equilibrata tra prestazioni e consumi, l'andatura è stata mediamente tranquilla con alcuni sorpassi sulla strada extraurbana e qualche accelerata decisa, più per il gusto di godere della coppia immediata e dell'assetto confortevole ma ben sostenuto anche in curva che altro.? L'intero percorso è poi stato svolto con finestrini chiusi e climatizzatore in funzione vista la temperatura dell'aria attorno ai 33 gradi e il sole a picco.?

I consumi reali

Alla partenza da Roma la strumentazione della macchina segnava batteria carica al 97% e il computer di bordo indicava un'autonomia residua di 408 km. A metà strada, dopo 54 km il livello di carica è sceso all'84% con 351 km disponibili. Alla fine del percorso, ovvero dopo 98 km, la carica residua era al 72% mentre la distanza ancora percorribile era di 303 km. Quindi, calcolatrice alla mano, durante il percorso sono stati consumati 16,5 kW/100 km. Tradotto nel consumo per 100 km di percorrenza ci avviciniamo ai 16,8 kW. Un dato migliore della media di questo genere di automobile la cui fame d'energia si attesta tra i 18-22 kW con temperature atmosferiche calde.?

Assistenza e noleggio

La rete per le nuove Smart in Italia può contare su 32 agenti in Italia che svolgono il ruolo tradizionale di acquisto, ritiro dell'usato e assistenza. Sono nelle principali città italiane e non solo. Un altro modo per acquistare la Smart è effettuando l'intero processo online. Tra le novità commerciali c'è la collaborazione con Ald che a fronte di un anticipo di 5 mila euro ha una rata mensile per 48 mesi e 60 mila km di 579 euro Iva inclusa.

Pregi e difetti

Ecco i pregi e difetti Smart #A1 Pro+:

• Piace: cura generale del prodotto; comportamento dinamico confortevole ma sostenuto; buona riserva di coppia; ottima gestione dell'energia elettrica; caricatore da 22 kW di serie.

• Non piace: il rivestimento superiore della plancia di colore bianco che si riflette sul parabrezza.