Auto elettriche: quanta batteria per l'autonomia adatta?

Il mercato delle auto elettriche è ormai ricco di modelli e quasi ogni casa automobilistica ha in gamma almeno un modello di EV, spesso ben più di uno. Quel che manca, oltre alle auto elettriche veramente economiche, è semmai la giusta conoscenza su come scegliere una vettura a batteria. L'ansia da autonomia è ancora un sentimento parecchio diffuso tra chi è alle prime armi ed è in fin dei conti giustificata dal fatto che, uscendo dalle grandi città italiane, la rete di ricarica è ancora molto rarefatta e le colonnine per le auto elettriche sono poche.?

Con le termiche il problema non si pone, non solo perché le stazioni di rifornimento sono ovunque ma anche perché è molto più facile capire per ogni auto "quanto fa al litro". Se l'auto è a batteria, invece, bisogna sapere "quanto fa al kWh" e le cose si complicano. Il problema vero è che non tutti hanno familiarità con le unità di misura del mondo elettrico: kW (chilowatt), kWh (chilowattora) e Wh/km (wattora per chilometro).?

Per capire quanta batteria ci serve sull'auto elettrica per stare tranquilli, quindi, dobbiamo prima capire cosa vogliono dire questi termini e mettere da parte la mentalità che abbiamo usato fino ad oggi con le auto a benzina e gasolio. Solo dopo aver capito i concetti giusti potremo scegliere se comprare l'auto elettrica che consuma meno, l'auto elettrica con la batteria più grande o l'auto elettrica con la ricarica più veloce.?

Quando colleghiamo l'auto elettrica alla presa di ricarica gli elettroni iniziano ad entrare nella batteria e a riempirla, esattamente come l'acqua che arriva dal rubinetto riempie la vasca. Ma non tutti i rubinetti hanno la stessa portata di acqua: alcuni hanno "il filo", altri rubinetti hanno una grande portata e riempiono subito la vasca. La "portata" di questo rubinetto equivale alla potenza della colonnina di ricarica, che si misura in kW (senza la “h”): le wallbox domestiche a corrente alternata (AC) di solito arrivano ad un massimo di 3,6 kW o 7,4 kW, ma possono arrivare anche a 22 kW se il contatore è trifase, mentre le colonnine pubbliche ad alta potenza e a corrente continua (DC) possono arrivare fino a 350 kW di potenza, come le famose Ionity. Per tornare alla metafora: 3,6 kW sono un filo d'acqua, 7,4 kW sono un rubinetto classico, 350 kW sono una cascata.?

Ma non tutte le auto elettriche sono in grado di ricevere una cascata da 350 kW, né da 150 kW o persino meno: molte auto accettano al massimo 50 kW o 100 kW, che sono comunque una potenza elevata. A questo punto, però, bisogna stare attenti a non confondere i kW con i kWh: un'auto con batteria da 50 kWh di capacità può anche avere una potenza di ricarica di 100 kW. La Peugeot e208, la e2008, l'Opel Corsa-e e la Mokka-e, ad esempio, hanno tutte batterie da 50 kWh che si ricaricano fino a 100 kW. Con una potenza di ricarica di 100 kW riusciamo a "riempire" (teoricamente, vedremo dopo che non è così) una batteria da 100 kWh in una sola ora.?

Di conseguenza, con la stessa potenza di ricarica potremo riempire una batteria da 50 kW in mezz'ora e una da 33 kW in venti minuti. Allo stesso modo, con una ricarica da 50 kW ci vorranno due ore per fare il pieno ad una batteria da 100 kWh, da 0 a 100%. Per ricaricare una batteria da 50 kWh con una presa da 3,6 kW, ammesso che tutti i 3,6 kW siano destinati all'auto elettrica, ci vogliono teoricamente quasi 14 ore (50/3,6) e per ricaricarne una da 100 kWh ci vogliono quasi 28 ore.?

Tutte queste durate sono, però, teoriche e, nella pratica, ci vuole sempre di più perché l'erogazione della potenza non è lineare: per non rovinare la batteria, infatti, dopo un tot di ricarica viene abbassata la potenza e la ricarica continua a potenza inferiore, fino a quando non si arriva alla percentuale di batteria desiderata. Con le prese domestiche e le wallbox in casa, invece, succede di solito il contrario: spesso parte della potenza elettrica disponibile non va all'auto ma a qualche elettrodomestico acceso allo stesso tempo, come il frigorifero, la lavatrice, il forno elettrico.?

Precisazione doverosa prima di continuare: esattamente come nel mondo dei motori termici, anche in quello degli EV i produttori dichiarano un valore di percorrenza, ma alla prova dei fatti i consumi sono sempre superiori. I valori dichiarati sono calcolati su percorsi ben lontani dalla realtà e dalla quotidianità del guidatore medio. Anche del più fortunato.?

Il consumo di un'auto elettrica si misura in Wh/km, cioè wattora al chilometro. Spesso si usa il kWh/100 km, cioè il chilowattora per cento chilometri, che è più facile da capire. Wattora e chilowattora (1 kWh=1.000 Wh), come già detto, sono le unità di misura dell'energia accumulata nella batteria, paragonabile ai litri di acqua della vasca da bagno o, qui ci vuole, ai litri di benzina nel serbatoio. Di conseguenza la misura dei kWh/100 km assomiglia a quella dei litri/100 km: quanta energia (cioè kWh) serve per percorrere in auto 100 chilometri di strada.?

Cioè quanto consuma un'auto elettrica: 10 kWh/100 km è quindi un consumo inferiore a 15 kWh/100 km, perché nel primo caso l'auto consuma 10 kWh di energia dalla batteria per fare 100 chilometri di strada, nel secondo caso ne consuma 15 per fare gli stessi 100 chilometri.?

Una delle auto elettriche più efficienti oggi sul mercato è la Tesla Model 3 Standard Range Plus a trazione posteriore, che ha un consumo di circa 14,9 kWh per cento chilometri. Questo EV ha una batteria da 55 kWh, quindi se dividiamo 55 per 14,9 il risultato è di circa 370 chilometri, che è l'autonomia teorica dell'auto se viaggia con un consumo fisso di 14,9 kWh (contro i 448 chilometri nel ciclo Wltp dichiarati da Tesla).?

Se con la Tesla Model 3 in questione vorremo fare un viaggio superiore ai 330-350 chilometri, quindi, sarà bene programmare almeno una sosta per la ricarica perché l'autonomia reale potrebbe essere inferiore, in base al traffico, alla pendenza delle strade e all'uso che facciamo del condizionatore e/o riscaldamento dell'auto che, funzionando ad elettricità, toglieranno energia dalla batteria dell'auto.