dall'est europeo
Trabant, storia dell¡¯auto con motore a due tempi
Euro zero? No: semmai euro sottozero. Ecco a voi la Trabant con motore quattro cilindri in linea a due tempi. Auto praticamente sconosciuta in Italia salvo appassionati, ma che ha fatto la storia nella Germania dell¡¯Est (Ddr), durante il periodo della Guerra Fredda. La Trabant, comunemente chiamata "Trabi", ¨¨ stata un'automobile prodotta dalla casa automobilistica Veb Sachsenring Automobilwerke nella citt¨¤ di Zwickau e per molti anni fu il sogno a motore della Ddr. La produzione della Trabant ebbe inizio a novembre del 1957 e continu¨° fino al 1991, anno della riunificazione tedesca. Durante questo periodo, nella Ddr, la Trabant era considerata l'auto nazionale del Paese. Era una vettura abbastanza economica e accessibile ai lavoratori, sebbene fosse caratterizzata da una progettazione obsoleta e da materiali di scarsa qualit¨¤. Uno dei tratti distintivi della Trabant era la sua carrozzeria in duroplast, un materiale plastico a base di resina che era molto leggero, ma tutt¡¯altro che resistente. Inoltre aveva un consumo elevato e tenuta di strada decisamente precaria.?
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ANDAVA A MISCELA
¡ª ?Inoltre la Trabant, avendo un motore a due tempi, richiedeva un mix di olio e benzina. La vecchia miscela insomma. Nonostante le sue caratteristiche tecniche obsolete, la Trabant divenne uno status nella Germania orientale e un'icona della vita quotidiana sotto il regime socialista. Tuttavia, per la consegna, l'auto era soggetta lunghi tempi di attesa a causa della domanda elevata e di una capacit¨¤ di produzione limitata e i primi 50 esemplari furono assegnati ad alcuni sceltissimi Vip. Con la caduta del muro di Berlino nel 1989 e la riunificazione tedesca nel 1990, la Trabant perse gradualmente la sua popolarit¨¤. La produzione dell'auto quindi termin¨° nel 1991, poich¨¦ non era in grado di soddisfare gli standard di sicurezza e soprattutto le normative antinquinamento dell'Europa occidentale.
CARATTERISTICHE, MODELLI E CONCORRENTI
¡ª ?Quando la prima Trabant venne presentata nel novembre 1957, i progettisti del produttore Veb Sachsenring di Zwickau pativano la schiacciante concorrenza automobilistica di modelli di Italia, Francia e Germania Ovest. Ai tempi della Fiat Topolino, della Fiat 600, 850 e 1100, del Maggiolino di Volkswagen e della Citroen ¡°due cavalli¡±, la prima generazione delle piccole berline offerte fino al 1962 come Trabant P50 e Trabant 500 corrispondevano allo standard automobilistico medio europeo. Nella due porte larga quasi 1,5 metri e lunga fino a 3,6 metri trovavano posto quattro persone pi¨´ un piccolo bagaglio, mentre il motore a due tempi di nemmeno 23-24 Cv e di 600 chili di peso le consentiva di raggiungere una velocit¨¤ massima di circa 100 chilometri orari.
CARROZZERIA IN PLASTICA
¡ª ?Il materiale principale utilizzato per la carrozzeria della Trabant era il duroplast, una resina plastica. La potenza del motore di una Trabant era compresa tra i 23 e i 24 cavalli, a seconda del modello e della configurazione. Pu¨° essere considerato innovativo anche il mix di materiali utilizzato per la berlina e dal 1959 anche per la Trabant station wagon, mentre le poche parti in lamiera erano fin troppo soggette ad arrugginirsi. La Veb Sachsenring ha utilizzato sin dall¡¯inizio un¡¯elevata percentuale di parti in plastica. Anche la laccatura bicolore di lusso, offerta come optional, ha fatto diventare la Trabant uno dei veicoli pi¨´ importanti di quei tempi.
POCHE MODIFICHE NEGLI ANNI
¡ª ?La Trabant P600 ¨¨ stata costruita dal 1964 al 1991 quasi invariata La seconda generazione dei veicoli Trabant ¨¨ stata presentata nel 1962 come Trabant 600 e due anni dopo come Trabant 601 con una nuova carrozzeria pi¨´ spigolosa, che avrebbe determinato l¡¯aspetto della Trabant definitivo fino al termine della produzione. Effettivamente dalla met¨¤ degli Anni 60 e attraverso i decenni successivi non sono state presentate grosse modifiche, ossia da quando il motore a due tempi ¨¨ stato portato a 600 di cilindrata e la sua potenza ¨¨ stata aumentata fino a 26 cavalli. L¡¯unica innovazione dopo il lancio della seconda generazione della Trabant station wagon nel 1965, venduta come Trabant Universal, ¨¨ stata la Trabant cabriolet, simile ad una jeep, con tetto ripiegabile che ¨¨ stata prodotta principalmente per l¡¯esercito. Essendocene un numero assai limitato, oggi questo veicolo ¨¨ un pezzo da collezione molto ricercato ed ¨¨ stato esportato in piccole serie come veicolo civile, con il nome di Tramp, anche in occidente.
NEANCHE LA VOLKSWAGEN LA SALV¨°
¡ª ?L¡¯introduzione della terza generazione della Trabant nel 1990 con tecnica motoristica Volkswagen Polo non riusc¨¬ a salvarla. Una nuova generazione della Trabant ¨¨ stata presentata da Veb Sachsenring nel bel mezzo degli sconvolgimenti politici del 1989, il modello era stato solo leggermente modificato esternamente ed era equipaggiato con un motore, in licenza dal 1988, utilizzato anche nella VW Polo ma completamente modernizzato. La Trabant 1.1 ¨¨ stata offerta come berlina, station wagon, cabrio con tetto pieghevole e pick-up. Tuttavia, nemmeno la moderna tecnologia motoristica acquisita dalla casa di Wolfsburg riusc¨¬ a salvare la Trabant. A causa dei pessimi dati di vendita la produzione della Trabant e della Trabant Universal venne sospesa nel 1991, inghiottita dal progresso. Come gi¨¤ accennato Trabant non produce pi¨´ automobili da 32 anni, perci¨° ¨¨ impossibile poterne acquistare una nuova. I prezzi per una Trabant P50 o P60 usata, che sono modelli pi¨´ vecchi prodotti negli Anni 50 e 60, possono variare da circa 2.000 a 5.000 euro, a seconda delle condizioni generali del veicolo e dell¡¯anno di produzione.
LE AVVERSARIE DELLA TRABI
¡ª ?La Wartburg era considerata una concorrente diretta della Trabant nella Ddr, anch¡¯essa di dimensioni medie e motore a due tempi. La ?koda invece, allora cecoslovacca, era nota per la produzione di auto simili alla Trabant. Ad esempio, il modello ?koda 1000 MB era una berlina di dimensioni compatte che poteva essere considerata la concorrente diretta della Trabant. Sebbene la Lada fosse prodotta in Unione Sovietica, alcuni dei suoi modelli potrebbero essere considerati le avversarie della Trabant nel contesto della Germania Est. La Lada Riva, ad esempio, era una berlina economica e di dimensioni compatte che poteva essere considerata la scelta alternativa alla Trabant.
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