Il responsabile del Motorsport dell¡¯azienda emiliana, Giorgio Sanna, racconta il percorso lungo 3-4 anni che porta a un nuovo modello. ¡°La mia Lambo del cuore? Gallardo, supercar rivoluzionaria¡±
Una fabbrica dove il made in Italy e la sportivit¨¤ corrono di pari passo, con numeri in ascesa (nel 2019 cifra record di 8.205 vetture prodotte a Sant¡¯Agata Bolognese). Come nasce una nuova Lamborghini? Quali passaggi dall¡¯ideazione ai prototipi alla messa su strada? Racconta la creazione di un nuovo modello Giorgio Sanna, Responsabile del Motorsport di Lamborghini, gi¨¤ per tredici anni Capo Collaudatore nella Direzione Ricerca e Sviluppo. ¡°Ogni prodotto ¨¨ come la nascita di un figlio, un concentrato di emozioni - racconta Sanna, dal 2001 nell¡¯azienda emiliana -. Si parte da un foglio bianco e in circa 3-4 anni si arriva alla messa in produzione¡±.
LE FASI
¡ª ?Passaggi oggi velocizzati grazie all¡¯impiego di software avanzati, che per¨° non soppiantano il capitale umano, rappresentato da diverse professionalit¨¤ quali designer e collaudatori. ¡°Per un nuovo progetto si parte da un concept, dandosi degli obiettivi, da condividere con tutta l¡¯azienda - analizza Sanna -. Quindi c¡¯¨¨ la fase di engineering, l¡¯assemblaggio dei primi prototipi, lo sviluppo e la validazione della macchina (dall¡¯affidabilit¨¤ alla qualit¨¤ del prodotto), infine la messa in produzione. Per una vettura nuova, partendo dal ¡®foglio bianco¡¯, che avr¨¤ dinanzi una vita di 8-10 anni compresi i facelift, ci vogliono 3-4 anni di lavoro¡±.
IL RUOLO DEL COLLAUDATORE
¡ª ?I software sempre pi¨´ evoluti hanno permesso di compiere passi da ¡°gigante¡±, velocizzando i processi. ¡°Oggi dal concept al primo prototipo grazie al computer, impiegato a ogni livello, arriviamo a un livello qualitativo impensabile 15 anni fa - racconta Giorgio Sanna -. Parlando della parte dinamica, al computer con gli ingegneri e tramite il simulatore dinamico possiamo testare diversi assetti, la cinematica delle sospensioni, vari tipi di pneumatici per scegliere i migliori, arrivando ad avere un assetto della vettura definito all¡¯80%, dove una volta si poteva arrivare al 50%, e tutto il lavoro rimanente era affidato alla rifinitura dei collaudatori¡±. Un ruolo, quello del pilota collaudatore, che rimane centrale. ¡°Certo, perch¨¦ il fine tuning del collaudatore richiede sforzo e competenza¡±. Una limatura essenziale per definire i dettagli che faranno la differenza.
CORSE E STRADA
¡ª ?La Casa del Toro nel quartier generale di Sant¡¯Agata (¡°L¨¬ pulsano cuore e cervello dell¡¯azienda, e sar¨¤ sempre cos¨¬, ¨¨ fondamentale per mettere a frutto il ¡®genio¡¯ italiano: il gruppo Volkswagen in questo senso ci ha sempre riconosciuto grande libert¨¤¡± puntualizza Sanna) mette in atto un continuo travaso di competenze e consigli tra la Squadra Corse (nata nel 2013) e la produzione di serie.
LAMBORGHINI DEL CUORE
¡ª ?¡°Lavoro in Lamborghini da molti anni e ho visto nascere Murci¨¦lago, Gallardo, Aventador, Hurac¨¢n, Urus - risponde Sanna alla domanda sulla Lambo preferita -. Alla Gallardo, per¨°, sono molto legato perch¨¦ ha rappresentato la prima vettura nata su una piattaforma nuova, il V10, con un handling e una maneggevolezza eccezionali. Fu la prima supersportiva, quindi oltre i 550 cavalli, con abitabilit¨¤, sicurezza e facilit¨¤ di guida senza uguali¡±.
¡°che rapporto peso/potenza¡±
¡ª ?Una macchina, la Gallardo (lanciata nel 2003), che secondo Giorgio Sanna ha costituito un punto di svolta essenziale per il brand emiliano. ¡°Gallardo aveva un rapporto peso/potenza straordinario, nuovi sistemi di quattro ruote motrici e di trazione, aspetti che abbiamo curato in modo maniacale - spiega -. Con Gallardo passammo in soli 12 mesi dall¡¯essere una fabbrica artigianale da 400 auto l¡¯anno, a un¡¯azienda automotive da 1.500-2 mila vetture nel periodo¡±. Al secondo posto nella speciale classifica di gradimento secondo Sanna c¡¯¨¨ la Aventador (nata nel 2011) con l¡¯introduzione del telaio mono-scocca in carbonio ¡°che ci fece compiere un balzo in avanti di due generazioni¡±.
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